2.2. Động cơ thử nghiệm
Động cơ thử nghiệm là 02 động cơ hãng TOYOTA 4A-F đã được bảo dưỡng và đại tu lại tồn bộ, với các thơng số cơ bản của xe được thể hiện trong bảng 2.1
Bảng 2.1. Thông số kỹ thuật của động cơ thử nghiệm
Đặc điểm Thông số kỹ thuật
Loại động cơ 4 kỳ, 4 xilanh, 4 xupáp, làm mát bằng nước Bố trí xilanh 4 xilanh thẳng hàng
Dung tích tồn bộ 1587 cm3
Đường kính và hành trình piston 81,0mm x 76,9mm
Tỷ số nén 9,5
Công suất tối đa 67kW/6.000v/ph
Mô men cực đại 95Nm/3.600v/ph
Hệ thống khởi động Khởi động bằng điện
Hệ thống bơi trơn Kiểu cácte ướt
Dung tích dầu máy 3,8 lít
Dung tích bình xăng 55 lít
Hệ thống đánh lửa Bán dẫn
2.3. Chế độ thử nghiệm.
Thử nghiệm bền động cơ ô tô được thực hiện trên cơ sở so sánh đối chứng khi chạy hai động cơ với 2 loại nhiên liệu khác nhau (xăng RON92 và xăng sinh học E10). Mỗi động cơ được chạy bền 300h trên băng thử động cơ tại chếđộ áp suất có ích trung bình BMEP = 5,65bar (tương ứng với 75% tải) và tốc độ 3000 v/ph. Chế độ này tương đương với vận tốc xe khoảng 80km/h. Tổng quãng đường xe chạy quy đổi vào khoảng 24.000 km.
2.4. Nhiên liệu thử nghiệm
Nhiên liệu thử nghiệm gồm xăng RON92 trên thị trường cung cấp bởi Petrolimex và các hỗn hợp nhiên liệu xăng sinh học E10 được pha trộn bởi Viện Hóa học Cơng nghiệp Việt Nam từ ethanol gốc E100 sản xuất bởi Công ty Cổ phần Đồng Xanh, Quảng Nam, có nồng độ cồn 99,5%. Các tính chất lý hóa của các nhiên liệu thử nghiệm trên được trình bày trong các bảng 2.2.
Bảng 2.2. Tính chất lý hóa của xăng RON92 và E10 dùng trong thử nghiệm [4]
Tính chất Xăng RON92 E10
Nhiệt độ chưngcất (oC)
Điểm sôi đầu 38,9 39,1
51 73,8 161,6 185,5 t10 53,6 t50 93,6 t90 158,6
Điểm sôi cuối 180
Trị số Octan 92,4 94,4
Áp suất hơi Reid (kPa) 60,46 70,46
Hàm lượng lưu huỳnh (ppm) 215 215
Hàm lượng hydrocacbon thơm
(%) 31,6 27,8
Hàm lượng Ôxy (wt%) 0 3,93
Khối lượng riêng ở 15oC (kg/lít) 0,73 0,740
2.5. Phương pháp xác định hao mịn các chi tiết chính trong động cơ
Khi nghiên cứu sử dụng nhiên liệu E10 cho động cơ đốt trong, việc kiểm nghiệm ảnh hưởng của nhiên liệu tới các chi tiết của động cơ là thực sự cần thiết, đặc biệt là các chi tiết tiếp xúc trực tiếp với nhiên liệu và khí cháy và các chi tiết chịu tải trọng động lớn nhằm đảm bảo động cơ hoạt động ổn định và tuổi bền được đảm bảo giống như khi sử dụng nhiên liệu xăng thơng thường. Do đó phương pháp đo phải thể hiện rõ được sự ảnh hưởng của nhiên liệu đến chất lượng làm việc của động cơ.
2.5.1. Phương pháp đo mòn xilanh
Do phải làm việc trong điều kiện áp suất cao, nhiệt độ cao, ma sát giữa xéc măng - xilanh lớn và bơi trơn khó khăn nên bề mặt gương xilanh thường bị mịn khơng đều. Sự phân bố lượng mòn mặt gương xilanh trong điều kiện làm việc bình thường của động cơ được minh họa trên hình 2.15.
Hình 2.15. Đặc điểm sự phân bố lượng mòn mặt gương xilanh theo đường sinh (a) và theo chu vi (b)