- Tại mỗi cọc, ta tiến hănh vẽ mặt cắt ngang Đối với câc điểm xuyín có sự thay đổi nín ta cần tìm vị trí mới của chúng như sau:
4.5.2. Câc phương ân phđn đoạn thi công vă chọn mây chủ đạo
Sau khi phđn đoạn sơ bộ nền đường theo tính chất công trình vă điều kiện thi công, đồng thời dựa văo trắc dọc tuyến, bình đồ, tính chất của đường cong tích lũy đất ta phđn ra một số đoạn để thi công. Phđn đoạn thi công, điều phối đất, chọn mây chủ đạo được tiến hănh đồng thời vă bổ trợ cho nhau.
Khi phđn đoạn thi công, chọn mây chủ đạo ta còn dựa văo một số quan điểm sau: - Khối lượng công tâc đất trong đoạn,nín tận dụng hết đất đăo ra để đắp. - Chiều dăi câc đoạn xấp xỉ nhau,công vận chuyển đất lă nhỏ nhất. - Kỹ thuật thi công trong từng đoạn phải giống nhau,
- Căng ít chủng loại mây căng tốt vì nhiều chủng loại mây quâ sẽ lăm cho công tâc cung cấp mây móc khó khăn, điều kiện sử dụng mây phức tạp (nguyín nhiín liệu, sửa chữa, phụ tùng thay thế, công nhđn lâi mây...),
- Mây chủ đạo dùng trong đoạn phải giống nhau.
-Việc tổ chức thi công sau năy cũng như việc lín tiến độ tổ chức thi công sao cho dễ dăng, mạch lạc,tận dụng những đoạn đường lăm trước để lăm đường vận chuyển cho câc đoạn sau.
Ta có câc phương ân phđn đoạn vă chọn mây chủ đạo như sau:
4.5.2.1. Phương ân I
* Quan điểm trong phương ân năy lă sử dụng được câc mây thi công sao cho để tận dụng những đoạn đăo đắp xen kẽ trín trắc dọc. Sử dụng điều phối một nhânh để đơn giản trong việc lín tiến độ. Những chỗ đắp tập trung thì dùng ô tô vận chuyển đất tới đổ.
Đoạn I: Từ KM2+276,56 đến KM2+898,48:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 898,48m, (2) Cự ly vận chuyển trung bình: Ltb = 494,72m
(3) Chọn mây chủ đạo: mây xúc chuyển.
Đoạn II: Từ KM2+898.48 đến KM3+201,20:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 302,72m
(2) Chọn mây chủ đạo: ô tô vận chuyển đến đắp.
Đoạn III: Từ KM3+201,20 đến KM3+593,68:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 392,48m (2) Cự ly vận chuyển trung bình: Ltb = 223,73m
(3) Chọn mây chủ đạo: mây xúc chuyển.
Đoạn IV: Từ KM3+593,68 đến KM4+00:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 406,32m, (2) Chọn mây chủ đạo: ô tô vận chuyển đến đắp.
Nhận xĩt: Phương ân năy phđn ra được 4 đoạn tuyến thi công vă chọn 02
loại mây chủ đạo.Mây xúc chuyển rất thuận lợi trong vận chuyển dọc. Nhược điểm lă mây xúc chuyển không kinh tế trong vận chuyển ngang vă vận chuyển cục bộ.
(Bảng phụ lục 4.2)
4.5.2.2. Phương ân II
* Quan điểm trong phương ân năy lă như phương ân 01 nhưng phải khắc phục khuyết điểm của phương ân 01. Tức lă sử dụng điều phối 2 nhânh.
Đoạn I: Từ KM2+276.56 đến KM2+898,48:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 898,48m, (2) Cự ly vận chuyển trung bình: Ltb = 494,72m
(3) Chọn mây chủ đạo: mây xúc chuyển.
Đoạn II: Từ KM2+898.48 đến KM3+225.40:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 326.92m,
(2) Chọn mây chủ đạo: ô tô vận chuyển đến đắp.
Đoạn III: Từ KM3+225.40 đến KM3+716.84:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 494.44m,
(2) Cự ly vận chuyển trung bình: Ltb1 = 159.70m, Ltb2 = 160.01m, (3) Chọn mây chủ đạo: mây xúc chuyển.
Đoạn IV: Từ KM3+716.84 đến KM4+00:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 283.16m, (2) Chọn mây chủ đạo: ô tô vận chuyển đến đắp.
Nhận xĩt: Phương ân năy ta dùng 02 mây chủ đạo. Với phương ân năy ta
đê khắc phục được nhược điểm của phương ân 01, sơ đồ chạy mây hai nhânh nín tăng năng suất cho mây xúc chuyển.
(Bảng phụ lục 4.3)
4.5.2.3. Phương ân III
* Quan điểm trong phương ân năy lă như phương ân 01 nhưng phải khắc phục khuyết điểm của phương ân 02 vă 01. Tức lă có sử dụng mây ủi cho vận chuyển ngang vă vận chuyển dọc cục bộ.
Đoạn I: Từ KM2+276.56 đến KM2+898,48:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 898,48m, (2) Cự ly vận chuyển trung bình: Ltb = 494,72m
(3) Chọn mây chủ đạo: mây xúc chuyển.
Đoạn II: Từ KM2+898.48 đến KM3+264,95:
(2) Chọn mây chủ đạo: ô tô vận chuyển đến đắp.
Đoạn III: Từ KM3+264,95 đến KM3+409,34:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 145,24m, (2) Cự ly vận chuyển trung bình: Ltb = 93,79m
(3) Chọn mây chủ đạo:mây ủi.
Đoạn IV: Từ KM3+264,95 đến KM3+409,34:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 106,01m (2) Chọn mây chủ đạo: mây đăo
Đoạn IV: Từ KM3+409,34 đến KM3+675,57:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 160,23m (2) Chọn mây chủ đạo: mây ủi.
Đoạn V: Từ KM3+675,57 đến KM4+00:
(1) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 324,43m, (2) Chọn mây chủ đạo: ô tô vận chuyển đến đắp.
Nhận xĩt: Phương ân năy ta dùng 04 mây chủ đạo. Với phương ân năy ta
đê khắc phục được nhược điểm của phương ân 01. Tuy nhiín số mây lại nhiều hơn. (Bảng phụ lục 4.4)
Qua phđn tích ưu nhược điểm của câc phương ân đề ra ở trín, ta quyết định chọn phương ân II để lăm phương ân thi công cho tuyến. Cụ thể hơn cho phương ân đê chọn như sau
Đoạn I: Từ KM2+00 đến KM2+898,48:
(1) Độ dốc ngang sườn tự nhiín: is = (0,45 ÷ 10,20)%,
(2) Mặt cắt ngang gồm dạng đăo hoăn toăn, nửa đăo nửa đắp vă đắp thấp.
(3) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 898,48m, (4) Dạng mặt cắt ngang: is = 1/K 1:1 ,5 1:1, 5 10,5 Dạng đắp hoăn toăn 0 .4 0 is = 1/K 1 :1 1:1 0.40 Bn 1:1, 5
is = 1/K9,00 9,00 1:1 1:1 1:1 1:1 0.40 0.400.40 0 .4 0
Dạng đăo hoăn toăn
(5) Biện phâp thi công vă khối lượng công tâc đất: + Đăo vận chuyển ngang đắp: Vđắp ngang = 121,5m3, + Vận chuyển dọc đắp: Vdọc = 3932,31m3
+ Tổng khối lượng công tâc: V = 4053,81m3. (6) Cự ly vận chuyển trung bình vă chọn mây chủ đạo:
+ Chiều dăi vận chuyển dọc trung bình: Ltb = 494,72m, + Mây chủ đạo lă mây xúc chuyển.
Đoạn II: Từ KM2+898,48 đến KM3+225,40:
(1) Độ dốc ngang sườn tự nhiín: is = (7,29 – 10,03)%, (2) Mặt cắt ngang dạng đắp hoăn toăn.
(3) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 326.92m, (4) Dạng mặt cắt ngang: is = 1/K 1:1,5 1:1,5 10.5 Dạng đắp hoăn toăn
(5) Biện phâp thi công vă khối lượng công tâc đất:
+ Vận chuyển đất ở mỏ đến đắp : Vđắp = 20508,53m3, (7) Cự ly vận chuyển trung bình vă chọn mây chủ đạo:
+ Chiều dăi vận chuyển dọc trung bình:Ltb = 3238,06m, + Chọn mây chủ đạo lă ô tô vận chuyển.
Đoạn III: Từ KM3+225,40 đến KM3+716,84:
(1) Độ dốc ngang sườn tự nhiín: is = (2,15 ÷ 8,65)%,
(2) Mặt cắt ngang gồm dạng đăo hoăn toăn, nửa đăo nửa đắp vă đắp thấp. (3) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 491,44m,
(4) Dạng mặt cắt ngang: is = 1/K 1 :1,5 1:1 ,5 10,5 Dạng đắp hoăn toăn 0 .4 0 is = 1/K 1:1 1:1 0.40 Bn 1:1, 5
Dạng nửa đăo nửa đắp
is = 1/K9,00 9,00 1:1 1:1 1:1 1:1 0.40 0.40 0 .4 0 0 .4 0
Dạng đăo hoăn toăn
(5) Biện phâp thi công vă khối lượng công tâc đất:
+ Đăo vận chuyển ngang đắp: Vđắp ngang = 175,53m3, + Vận chuyển dọc đắp: Vdọc = 4147,03m3
+ Tổng khối lượng công tâc: V = 4322,56m3. (6) Cự ly vận chuyển trung bình vă chọn mây chủ đạo:
+ Chiều dăi vận chuyển dọc trung bình: L1tb = 159,70m,L2tb = 160,01m, + Mây chủ đạo lă mây xúc chuyển.
Đoạn IV: Từ KM3+716,84 đến KM4+00:
(1) Độ dốc ngang sườn tự nhiín: is = (2,15 ÷ 5,8)%, (2) Mặt cắt ngang dạng đắp hoăn toăn.
(3) Chiều dăi đoạn tuyến: L = 283,16m, (4) Dạng mặt cắt ngang:
is = 1/K 1:1,5 1:1,5 1:1, 5 10,5 Dạng đắp hoăn toăn (5) Biện phâp thi công vă khối lượng công tâc đất:
+ Vận chuyển đất ở mỏ đến đắp : Vđắp = 8785,79m3, (6) Cự ly vận chuyển trung bình vă chọn mây chủ đạo:
+ Chiều dăi vận chuyển dọc trung bình:Ltb = 2419,08m,
+ Với Ltb = 2419,08m,vă đặc điểm đoạn đường nói trín ta chọn mây chủ đạo lă ô tô vận chuyển.