- Tại mỗi cọc, ta tiến hănh vẽ mặt cắt ngang Đối với câc điểm xuyín có sự thay đổi nín ta cần tìm vị trí mới của chúng như sau:
4.5. THIẾT KẾ ĐIỀU PHỐI ĐẤT, PHĐN ĐOẠN THI CÔNG VĂ CHỌN MÂY CHỦ ĐẠO
bằng xích di chuyển được.
- Trường hợp khâc thì phải đăo hạ độ dốc ngang.
4.3.2.3. Điều kiện về đường vận chuyển
- Phương tiện bânh lốp chỉ phât huy được năng suất khi có điều kiện vận chuyển thuận lợi,
- Được quy định trong bảng 18 TCVN 4447 1987 Đất XD vă Quy phạm TCNT.
4.3.2.4. Tiến độ thi công
- Khi yíu cầu tiến độ nhanh thì ta vẫn dùng những mây có năng suất lớn mặc dù khối lượng công tâc đất nhỏ.
Phđn đoạn thi công sơ bộ như sau
- Độ dốc ngang sườn ≤ 12%. Chỗ có độ dốc ngang sườn lớn nhất lă tại cọc TD5 ứng với lý trình KM3+860,4 (10.20%). Như vậy cả đoạn tuyến 2Km đều có độ dốc ngang sườn nhỏ. Do đó, ta có thể chia đoạn nền đường mă không cần quan tđm đến yếu tố độ dốc ngang sườn năy.
- Giả thiết ở chương 1 của đồ ân năy lă đất ở đđy lă đất cấp III (bảng phđn cấp đất theo công tâc đăo, vận chuyển vă đắp bằng mây của định mức dự toân công trình 24/2005). Do vậy có thể đăo ra dùng để đắp nền đường được. Do đó, ta không xĩt yếu tố địa chất khi phđn đoạn nền đường.
4.4. XÂC ĐỊNH ĐIỀU KIỆN SỬ DỤNG MÂY TRONG CÂC ĐOẠN NỀN ĐƯỜNG NỀN ĐƯỜNG
Sau khi phđn đoạn nền đường theo tính chất công trình vă điều kiện thi công, ta xâc điều kiện sử dụng mây trong câc đoạn nền đường năy:
- Đoạn I: KM2+00 đến KM2+481,19 :
Mây xúc chuyển vận chuyển ngang vă vận chuyển dọc
- Đoạn II: KM2+484,19 đến KM2+829,21:
Mây xúc chuyển vận chuyển ngang vă vận chuyển dọc
- Đoạn III: KM3+829,21 đến KM3+337,81:
Ô tô tự đổ
- Đoạn IV: KM3-337,81 đến KM3-593,68:
Mây xúc chuyển vận chuyển ngang vă vận chuyển dọc
- Đoạn V: KM3+593,68 đến KM4+00:
Ô tô tự đổ
4.5. THIẾT KẾ ĐIỀU PHỐI ĐẤT, PHĐN ĐOẠN THI CÔNG VĂ CHỌN MÂY CHỦ ĐẠO CHỦ ĐẠO