CHƢƠNG 2 : PHƢƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU
3.3.2. Chỉ tiêu về năng suất và lợi nhuận
Bảng 3.9. Tổng h p kết quả ho t ộng kinh doanh của công ty Hyundai Thành Công năm 2014-2016.
Tổng số
cán bộ
Doanh thu thuần
STT nhân (triệu đồng) viên (ngƣời) Năm 215 9.171.487.983.215 2014 Năm 295 15.629.875.977.218 2015 Năm 354 16.528.375.492.177 2016
Nguồn: Phịng tài chính kế tốn cơng ty Cổ phân Hyundai Thành Công Việt Nam và tính tốn của tác giả.
Về chỉ tiêu năng suất, do ngành sản xuất phân phối ô tô đặc thù là ngành sản phẩm có giá trị cao nên chỉ tiêu doanh thu/số lƣợng nhân viên không phản ánh đƣợc đúng bản chất về năng suất của ngƣời lao động. Vì vậy, tác giả sử dụng tiêu chí lợi nhuận/số lƣợng nhân viên để đo lƣờng năng suất lao động của cán bộ nhân viên qua các năm. Theo bảng trên, năm 2014 trung bình một nhân viên mang lại cho công ty khoảng 595 triệu, năm 2015 con số lên tới 1,4 tỷ, năm 2016 giảm xuống cịn 1,32 tỷ. Với những con số này có thể thấy năng suất lao động của nhân viên công ty Cổ phần Hyundai Thành Công đạt ở mức cao so với mức trung bình trung của cả nƣớc (năm 2015 năng suất lao động bình quân của lao động Việt Nam là 79,3 triệu đồng). Tuy nhiên, chƣa có một nghiên cứu nào nghiên cứu cũng nhƣ sự hạn chế về số liệu, nên tác giả chƣa so sánh đƣợc với năng suất lao động trung bình ngành cũng nhƣ
Về hiệu suất sử dụng vốn, tỷ số vòng quay tổng tài sản năm 2014 con số là 2,58 đến năm 2016 con số tăng lên 3,3 vòng. Đây là kết quả đáng khen ngợi cho ban lãnh đạo cũng nhƣ nhân viên của công ty trong việc nỗ lực nâng cao hiệu suất sử dụng nguồn vốn, đặc biệt là trong ngành đặc thù là một ngành thâm dụng vốn lớn. Chỉ tiêu lợi nhuận: Lợi nhuận sau thuế của Công ty tăng trƣởng ổn định qua các năm, nếu nhƣ năm 2014 lợi nhuận chỉ là hơn 127 tỷ đồng, đến năm 2015 con số đó tăng vọt lên 413 tỷ đồng và tiếp tục tăng lên 467 tỷ vào năm 2016. Có thể nói, doanh nghiệp Hyundai Thành Cơng là một trong những doanh nghiệp kinh doanh hiệu quả nhất trong ngành ơ tơ.
3.3.3. Chỉ tiêu về uy tín, hình ảnh của doanh nghiệp
Trong lĩnh vực kinh doanh sản xuất ô tô, Hyundai Thành Công là công ty có tuổi đời “non trẻ” nhất trên thị trƣờng. Nếu nhƣ các công ty khác nhƣ liên doanh GM Việt Nam (tiền thân là liên doanh Vidamco – Daewoo) hay Toyota Việt Nam, Ford Việt Nam có mặt tại thị trƣờng từ những năm 1993 – 1995 thì Hyundai Thành Cơng mới chính thức đƣợc đƣợc ra đời từ năm 2009, tức là đi sau các thƣơng hiệu khác từ 13- 15 năm. Mặt khác, với lĩnh vực kinh doanh ô tô, thƣơng hiệu công ty luôn gắn liền với sản phẩm bán ra. Nếu nhƣ với các liên doanh nhƣ Ford Việt Nam hay Honda Việt Nam thì việc gắn liền song hành thƣơng hiệu đã rất rõ ràng, thì bài tốn đối với Hyundai Thành Cơng lại khác biệt hơn. Bởi đây là công ty mang thƣơng hiệu Việt Nam với 100% vốn trong nƣớc, đƣợc điều hành bởi ngƣời Việt. Do đó, việc xây dựng thƣơng hiệu Hyundai Thành Công luôn phải tiến hành song song giữa 2 thƣơng hiệu xe ô tô Hyundai và thƣơng hiệu Tập đồn Thành Cơng, cơng ty Hyundai Thành Công.
Hiện tại, Hyundai Thành Công cùng với Thaco Trƣờng Hải là 2 doanh nghiệp Việt Nam nổi bật nhất trong lĩnh vực kinh doanh sản xuất ô tô, đƣợc giới chuyên môn cũng nhƣ dƣ luận đánh giá đủ sức cạnh tranh với các doanh nghiệp liên doanh hay 100% vốn nƣớc ngồi. Nhắc đến cơng nghiệp sản xuất ô tô trong nƣớc là nhắc đến 2 doanh nghiệp này, đặc biệt trong bối cảnh các chính sách hỗ trợ phát triển
công nghiệp ô tô trong nƣớc đang đƣợc triển khai mạnh và sự thất bại trong chiến lƣợc phát triển kinh doanh sản phẩm của doanh nghiệp đi trƣớc Vinaxuki.
Bên cạnh đó Hyundai Thành Cơng gặp những khó khăn trong phát triển thƣơng hiệu. Thứ nhất, thời gian phát triển không dài là bất lợi với Hyundai Thành Công, khi lịch sử phát triển cũng nhƣ bề dày truyền thống của thƣơng hiệu mới đạt 8 năm, chƣa thể so sánh với Thaco Trƣờng Hải hay Ford, Toyota hơn 20 năm. Thứ hai, thƣơng hiệu xe Hàn Quốc là một bất lợi khi gia nhâp vào thị trƣờng ô tô Việt Nam, vốn ƣa chuộng thƣơng hiệu Nhật. Điều này Hyundai bị ảnh hƣởng khi những mẫu xe của đối thủ đồng hƣơng Daewoo không đạt đƣợc độ bền bỉ cần thiết nhƣ những mẫu xe Nhật, từ đó bị đánh đồng về chất lƣợng khi cùng bị mang mác xe Hàn. Hyundai Thành Công sẽ phải nỗ lực trong việc chứng minh chất lƣợng của những mẫu xe của mình trong một quá trình thời gian rất dài. Thứ ba, dải sản phẩm của Hyundai Thành Công không rộng khi hiện tại chỉ tập trung vào lĩnh vực xe du lịch cá nhân mà chƣa phát triển đến mảng xe thƣơng mại Commercial nhƣ Thaco Trƣờng Hải. Lĩnh vực xe thƣơng mại sẽ ghi dấu ấn khá lớn trong việc phát triển kinh tế hạ tầng đất nƣớc, là điều cần thiết trong việc xây dựng hình ảnh thƣơng hiệu cơng ty. Thứ tƣ, lịch sử phân phối xe Hyundai tại thị trƣờng Việt Nam khá phức tạp. Trƣớc đó các mẫu xe Hyundai đƣợc phân phối bởi Hyundai Motor Việt Nam, tuy nhiên sự không đảm bảo về doanh số cũng nhƣ chất lƣợng của đơn vị này dẫn đến sự chuyển đổi quyền phân phối về với Hyundai Thành Cơng. Việc xử lí những dƣ âm không tốt trƣớc đây với sản phẩm Hyundai phân phối chính thức cũng là một trở ngại với Hyundai Thành Công.
Thành quả lớn nhất Hyundai Thành Công xây dựng đƣợc là hình ảnh về một cơng ty trẻ 100% vốn trong nƣớc, do ngƣời Việt Nam làm chủ trở thành 1 trong 2 công ty trụ cột và tiêu biểu với ngành công nghiệp ô tô, bên cạnh lão làng Thaco Trƣờng Hải. Sự khéo léo biến chuyển trong việc định vị hình ảnh sản phẩm thời gian đầu để tăng tính cạnh tranh, thƣơng hiệu Hyundai đƣợc xây dựng với hình ảnh xe đẹp, trang bị nhiều, giá tốt. Tuy nhiên, nắm bắt đƣợc tâm lí chung của ngƣời tiêu
dùng về những mẫu xe bền bỉ, bên cạnh việc duy trì những dấu ấn lợi thế trƣớc đây, Hyundai Thành Công đã xây dựng nên đƣợc định vị thƣơng hiệu xe Hyundai: Trang bị tốt, thiết kế đẹp, vận hành bền bỉ. Đây là bƣớc đi nhằm loại bỏ định kiến về xe Hàn của ngƣời Việt. Xét về định vị thƣơng hiệu, Hyundai hiện đang đƣợc xếp trên đồng hƣơng KIA do Thaco phân phối, chung vị thế cùng Mazda, Ford và chỉ chịu đứng sau Toyota.
Hiện tại, nếu kiểm tra trên kết quả tìm kiếm Google với 3 từ khóa “Hyundai Thành Cơng”, “Toyota Việt Nam” và “Thaco Trƣờng Hải”, số lƣợng kết quả tìm ra của Hyundai Thành Công cao hơn Thaco Trƣờng Hải, dù vẫn đứng sau Toyota Việt Nam. Đây là kết quả dễ hiểu, khi cái bóng của thƣơng hiệu Toyota ln rất lớn khơng chỉ ở trong nƣớc mà cịn trên tồn thế giới, việc vƣợt qua Thaco Trƣờng Hải đã chứng tỏ nỗ lực cũng nhƣ những dấu ấn của công ty trong việc phát triển thƣơng hiệu.
Đánh giá chung về năng lực canh tranh Cơng ty Cổ phần Ơ tơ Hyundai
Thành Công Việt Nam
Từ những phân tích trên, có thể thấy năng lực cạnh tranh của Công ty Cổ phần Hyundai Thành Công Việt Nam là khá tốt, là một trong những doanh nghiệp kinh doanh sản xuất lắp xe ô tô hàng đầu tại thị trƣờng Việt Nam. Năng lực cạnh tranh của công ty ngày càng đƣợc nâng cao thông qua nỗ lực của đội ngũ ban lãnh đạo với tầm nhìn chiến lƣợc dẫn đƣờng, cán bộ công nhân viên của công ty làm việc không ngừng nghỉ. Hiện nay Hyundai Thành Công và Trƣờng Hải là hai doanh nghiệp duy nhất tại Việt Nam đƣợc Chính phủ ƣu tiên hỗ trợ về các thủ tục hành chính, pháp lý tạo điều kiện phát triển. Hai cơng ty đƣợc Chính phủ kỳ vọng sẽ trở thành nhà sản xuất lắp ráp xe ô tô lớn nhất tại thị trƣờng Việt Nam, nâng tỷ lệ nội địa hóa các mẫu xe lên tới 50% trong năm 2020. Hyundai Thành Công và Trƣờng Hải nỗ lực vƣơn mình trở thành những cánh chim đầu ngành trong lĩnh vực sản xuất lắp ráp ô tô cạnh tranh với các hãng xe khác trong khu vực Asean nhất là thời điểm
2018 thuế nhập khẩu ô tơ trong khu vực về 0%, bên cạnh đó cịn thúc đẩy phát triển xuất khẩu các mẫu xe lắp ráp ra các nƣớc trong thị trƣờng khu vực.
KẾT LUẬN CHƢƠNG 3
Trong chƣơng 3, với mục đích tìm hiểu về năng lực cạnh tranh của cơng ty Cổ phần Hyundai Thành Công Việt Nam, tác giả đã trình bày đƣợc một số nội dung chính nhƣ sau:
Vẽ ra một bức tranh tồn cảnh về mơi trƣờng vĩ mô, môi trƣờng ngành công nghiệp ô tô mà cơng ty đang hoạt động sử dụng các mơ hình PEST, mơ hình 5 lực lƣợng cạnh tranh của Michael Porter, từ đó đánh giá đƣợc mức độ tác động của từng yếu tố lên hoạt động kinh doanh của cơng ty. Đây chính là tiền đề để tác giả đƣa ra các giải pháp trong chƣơng tới.
Bên cạnh đó, chƣơng này cịn giúp tác giả đánh giá đƣợc năng lực cạnh tranh của cơng ty qua các tiêu chí nhƣ thị phần, năng suất, tỷ suất sinh lời để từ đó so sánh với các đối thủ cạnh tranh trong ngành, biết đƣợc vị thế của mình ở đâu trên thị trƣờng. Đặc biệt, tác giả đã sử dụng ma trận hình ảnh năng lực cạnh tranh CPM so sánh trực quan với các đối thủ cạnh tranh trực tiếp với công ty trong mảng thị trƣờng ơ tơ du lịch, để nhận ra mình cịn thua kém đối thủ ở những điểm nào và điểm mạnh của cơng ty là gì.
CHƢƠNG 4: MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CTCP Ô TÔ HYUNDAI THÀNH CƠNG VIỆT NAM
4.1. Dự báo thị trƣờng ơ tơ Việt Nam ến năm 2025
Triển vọng sản xuất ô tô trong nƣớc
Theo BMI, trong các năm tiếp theo tổng sản lƣợng sản xuất lắp ráp ô tô trong nƣớc sẽ tăng mạnh trong các năm tới với sự bảo hộ chính phủ trong sản xuất lắp ráp trong nƣớc, ƣu đãi về thuế nhập khẩu linh kiện. Theo BMI tốc độ tăng trƣởng giai đoạn 2017-2025 trung bình trên 10%.
Tuy nhiên, dù đạt đƣợc tốc độ tăng trƣởng cao ngành ô tô Việt Nam sẽ vẫn chỉ là ngành công nghiệp lắp ráp với chuỗi giá trị chủ yếu là nhập khẩu linh kiên, lắp ráp và phân phối trên thị trƣờng nội địa. Nguyên nhân chủ yếu là do năng lực sản xuất của các doanh nghiệp trong nƣớc chỉ dừng lại ở những chi tiết đơn giản, hàm lƣợng công nghệ thấp nhƣ lốp xe, ắc quy, ghế ngồi v.v. trong khi không đủ công nghệ để sản xuất chi tiết phức tạp nhƣ động cơ, máy móc.
Triển vọng thị trƣờng tiêu thụ ơ tô
Kinh tế vĩ mô Việt Nam trong các năm tới sẽ tiếp tục giữ mức tăng trƣởng ổn định, điều này hỗ trợ thị trƣờng ô tô phát triển. Sự tăng trƣởng của của nền kinh tế kéo theo sự tăng lên của tầng lớp trung lƣu những ngƣời có nhu cầu cao về tiêu thụ mặt hàng ơ tơ. Chính sách nới lỏng tiền tệ với lãi suất thấp cũng là một yếu tố hỗ trợ cho nền kinh tế Việt Nam nói chung và ngành ơ tơ nói riêng.
Tỷ lệ sở hữu ô tô ở Việt Nam còn rất thấp so với các nƣớc trên thế giới và trong khu vực ở mức 22 xe/1000 dân, trong khi đó tỷ lệ này ở một số quốc gia trên thế
giới nhƣ Mỹ và châu Âu gần 90%. Vì vậy mà tiềm năng thị trƣờng ô tô Việt Nam rất lớn.
Lộ trình giảm thuế nhập khẩu ô tô đã đƣợc thông qua. Theo thông tƣ 165/2014/TT-BTC biểu thuế nhập khẩu ƣu đãi đặc biệt đối với mặt hàng ô tô từ khu vực Asean từ 50% tiến dần về 0%. Điều này sẽ khiến cho giá ô tô nhập khẩu trong nƣớc giảm đáng kể cũng nhƣ khiến cho dòng xe lắp ráp trong nƣớc cũng giảm để cạnh tranh.
Hệ thống cơ sở hạ tầng – giao thơng ngày càng hồn thiện, với chủ trƣơng quy hoạch mật động giao thơng đạt 2,2km/km2 và diện tích dùng cho giao thơng đạt 12,2% đến năm 2020, cùng với việc xây mới và cải thiện hiệu quả hệ thống giao thơng cơng cộng hiện có, do đó lƣợng xe máy giảm điều kiện trong thời gian tới tạo điều kiện cho ô tô lƣu thông thuận tiện hơn trong nội thành. Đây là yếu tố hỗ trợ rất quan trọng với tiêu thụ ô tô trong tƣơng lại.
4.2. Định hƣớng nâng cao năng lực c nh tranh CTCP Ô tô Hyundai Thành Công Việt Nam
Hiện tại, tại khu vực Đơng Nam Á, Tập đồn Hyundai khơng có nhà máy sản xuất xe Hyundai mà chỉ có các nhà máy lắp ráp CKD, trong đó Tập Đồn Hyundai cấp phép cho Hyundai Thành Công lắp ráp CKD với nguồn linh kiện nhập khẩu từ Hàn Quốc và Ấn Độ. Tuy nhiên, số lƣợng xe lắp ráp CKD khá hạn chế.
Cùng với những ảnh hƣởng và tác động về thuế nhập khẩu theo hiệp định thƣơng mại tự do giữa các nƣớc ASEAN sẽ hoàn toàn đƣợc áp dụng từ năm 2018, các sản phẩm Hyundai sẽ gặp nhiều khó khăn để cạnh tranh với các sản phẩm xe CBU nhập khẩu từ các nƣớc ASEAN, do đòi hỏi phải đáp ứng đƣợc yêu cầu về tỷ lệ nội địa hóa 40% nội khối cũng nhƣ xe CKD của các Hãng khác đƣợc lắp ráp trong nƣớc. Chính vì vậy, Tập đồn Hyundai Hàn Quốc định hƣớng thiết lập và phát triển cơ sở sản xuất tại khu vực Đông Nam Á mà ƣu tiên Việt Nam là nơi đặt nền móng để phát triển bởi các lý do sau:
Tại khu vực Đông Nam Á, sản lƣợng và thị phần xe Hyundai tại Việt Nam là lớn nhất. Sản phẩm xe du lịch Hyundai ngày càng đƣợc ƣa chuộng và phù hợp với thị hiếu tiêu dùng của khách hàng Việt Nam, hiện thị phần xe du lịch Hyundai tại Việt Nam đang đứng thứ 2 trên thị trƣờng.
Đây cũng là thị trƣờng có sự tăng trƣởng nhanh và ổn định trong 3 năm trở lại đây. Đồng thời, cũng là thị trƣờng tiềm năng đối với thị trƣờng ơ tơ, khi mà giai đoạn ơ tơ hóa (Motorization) đƣợc dự báo sẽ bắt đầu vào khoảng năm 2020 đến 2025, hứa hẹn sự bùng nổ của thị trƣờng ô tơ Việt Nam.
Chính vì vậy, với định hƣớng lấy Việt Nam làm trung tâm sản xuất xe Hyundai tại thị trƣờng Đơng Nam Á, Tập Đồn Hyundai chủ trƣơng hợp tác với Tập Đồn Thành Cơng để thiết lập cơ sở sản xuất, lắp ráp xe du lịch Hyundai dựa trên nền tảng nhà máy sản xuất của Tập Đồn Thành Cơng tại tỉnh Ninh Bình trong giai đoạn đầu, song song với đó sẽ tiến hành mở rộng đầu tƣ để xây dựng nhà máy mới với công suất 120.000 xe/năm; đồng thời phát triển khu công nghiệp hỗ trợ để phục vụ nhu cầu thị trƣờng nội địa và xuất khẩu sang các nƣớc ASEAN. Dƣới sự tác động của các chính sách vĩ mơ , thị trƣờng ơ tơ trong những năm tới có nhiều biến động lớn khiến các công ty phải khơng ngừng nỗ lực và có những chiến lƣợc phát triển riêng cho mình.
Nhƣ phân tích ở trên, Chính phủ có một số định hƣớng phát triển cho ngành ô tô nhƣ: bảo hộ sản xuất, lắp ráp ô tô trong nƣớc; Hỗ trợ các doanh nghiệp lớn đầu tƣ sản xuất; khuyến khích đầy tƣ sản xuất linh kiện, phụ tùng; tham gia chuỗi cung ứng tồn cầu; khuyến khích phát triển xe du lịch cỡ nhỡ, tiêu hao nhiên liệu ít, thân thiện mơi trƣờng, xe khách, xe buýt, xe tải, xe nông dụng. Bên cạnh đó, Việt Nam tham gia các hiêp định thƣơng mại tự do (AFTA,VKFTA, AIFTA v.v), các hiệp định thƣơng mại tự do này ƣu đãi thuế nhập khẩu cho các dòng xe CBU nhâp khẩu từ ASEAN, CBU dung tích xy lanh lớn, xe chuyên dụng, xe tải nặng, xe CKD; siết chặt các thủ tục hải quan đăng kiểm đối với xe nhập khẩu. Cuối cùng, Bộ Tài chính có những dự thảo miễn giảm thuế nhập khẩu linh kiện CKD, miễn giảm thuế TTĐB
cho phần giá trị tạo ra trong nƣớc, giảm thuế TTĐB cho xe du lịch có dung tích