Cổng sạc: Cổng sạc cho phép phương tiện kết nối với nguồn điện bên ngoài để sạc ắc-quy
Bộ chuyển đổi DC/DC: Thiết bị này chuyển đổi nguồn DC áp cao từ ắc quy thành nguồn DC áp thấp cần thiết để các thiết bị trên xe hoạt động & sạc lại cho ắc quy phụ.
Động cơ điện/Motor điện: Sử dụng năng lượng từ bộ nguồn pin chính, motor này dẫn động các bánh xe. Vài phương tiện còn sử dụng tổ hợp động cơ – máy phát (motor generators) thực hiện cả 2 chức năng truyền động và tái sinh/hồi phục năng lượng.
Onboard
charger: Lấy nguồn điện AC được cung cấp qua cổng sạc và biến đổi chúng thành nguồn DC để sạc cho ắc quy. Bộ phận này theo dõi các thông số của ắc quy như điện áp, dòng, nhiệt độ và trạng thái sạc.
Bộ điều khiển điện tử công suất (Power electronics
controller): Bộ phận này quản lý dòng năng lượng điện được cung cấp bởi ắc quy, điều khiển tốc độ của motor điện và momen xoắn mà nó tạo.
Hệ thống làm mát (Thermat System): Hệ thống này duy trì một phạm vi nhiệt độ hoạt động thích hợp của động cơ/motor điện & các bộ phận khác.
Bộ ắc quy kéo: Lưu trữ điện để cung cấp cho motor.
Truyền động (điện) – Transmission (electric): Biến đổi mô men từ động cơ điện truyền đến bánh xe chủ động của ô tô, sao cho phù hợp với chế độ tải của ô tô.
Thông qua cấu tạo kết cấu bên trong của xe điện ta nhận thấy kết cấu không gian cho người sử dụng được bố trí giống như xe truyền thống.
1.3.2. Khí động học xe điện:
Hiệu quả khí động học của một chiếc xe được xác định bởi hệ số cản (Cd) của nó. Nói một cách đơn giản, hệ số cản là ảnh hưởng của hình dạng chiếc xe đối với sức cản của khơng khí khi xe chạy. Ngày nay, bất kể một chiếc xe ơ tơ nào thì các nhà sản xuất ln nghiên cứu tìm giải pháp tiết kiệm nhiên liệu, giảm ơ nhiễm mơi trường…nhưng