Đ .2 Hiệu quả sản xuất kinh doanh của cảng biển
3.3.1 Biện pháp về tổ chức quản lý khai thác
1. Để dần chun mơn hố một số cầu ở khu vực cảng chính, nhng khi có sự biến động tăng về hàng rời , tàu nhỏ thì khi tiếp nhận phải tính đến hiệu quả cho cả chủ tàu, cảng và chủ hàng ,
nên cân đối hợp lý theo cơ cấu hàng hoá và đặc trng kỹ thuật của từng tàu, từng chủ hàng . Đặc biệt các tàu sắt thép thiết bị cần có kế hoạch, phơng án làm với thời gian hợp lý tại các cầu 2,3,4,5.
2. Đối với một số tàu hàng rời nội địa sắt phế phải có biện pháp giảm số ngày đỗ bến vì nếu 02 tàu đỗ /01 cầu làm từ 5-7 ngày hiệu quả rất thấp.
3. Theo xu hớng chung của các cảng trên thế giới, cảng HảI Phòng cần phảI vơn xa ra biển để khắc phục tình trạng luồng bị cạn và ắch tắc giao thông trong nội thành.Việc này cảng đang tiến hành dự án xây dựng bến cảng nớc sâu tại khu Đình Vũ,dự án này đã mở ra triển vọng lớn cho việc phát triển kinh tế của khu vực phía Bắc.Cảng HảI Phịng đang dùng vốn vay ODA giai đoạn 2 để giảI quyết vấn đề luồng tàu,giai đoạn này dự kiến tổng mức đầu t trên 1940 tỷ ,cảI tạo nâng cấp luồng vào cảng dự kiến 979 tỷ và tiếp tục mở rộng thêm 2 bến container với tổng mức đầu t 250 tỷ.
4. Từ năm 2008-2010 khi cầu của Tân cảng Đình Vũ đa vào khai thác ,cảng HảI Phòng phải nghiên cứu phơng án khai thác một số tàu có L=170 đến 205 mét , chiều rộng tàu cho phép qua luồng Hà Nam cho các tàu container , tàu sắt thép , thức ăn gia súc và phân bón chở 25.000 đến 40.000 tấn có mớn nớc phù hợp (kể cả việc khai thác tại khu neo chuyển tải Bến Gót- Lạch Huyện).
1. Hàng năm tiến hành các hội nghị xúc tiến thị trờng,tiếp xúc với các chủ hàng để đề ra các biện pháp nâng cao chất lợng phục vụ,xây dựng uy tín đối với khách hàng. Nh công đồn phịng kinh doanh với phong trào “ Duy trì khách hàng cũ,mở rộng tìm kiếm thu hút khách hàng mới”.Cơng đồn qn sự bảo vệ với phong trào “ Nâng cao tính tự giác mẫn cán trong cơng việc”.Cơng đồn XNXD Chùa vẽ tổ chức phong trào nâng cao chất lợng phục vụ khách hàng tại chỗ,việc làm này đã đợc khách hàng rất quan tâm và khen ngợi.
2. Kiện toàn nâng cao tinh thần làm việc của CBCNV một cách nghiêm túc,có chất lợng,hiệu quả cao,bố trí lao động phù hợp cũng nh hợp lý hơn trong q trình điều động bố trí phơng tiện phục vụ sản xuất,quy hoạch kho bãI để xếp chứa hàng,đảm bảo tổ chức sản xuất liên tục 24/24h nhằm đáp ứng yêu cầu của chủ hàng,chủ tàu khi đến cảng.Bên cạnh đó cần phảI cảI thiện các thủ tục hành chính ra vào cảng một cách gọn nhẹ thơng thống hơn,bởi đây là nhợc điểm của cảng HảI Phòng theo nh kiến nghị của nhiều chủ hàng cũng nh chủ tàu.
3. Các chủ hàng khi vào cảng để tiến hành việc xếp dỡ hàng hoá đều quan tâm đến các chỉ tiêu năng suất của cảng.Vì vậy ngồi việc bố trí , sắp xếp hợp lý tàu khi vào cảng làm hàng cũng phảI chú trọng đến tình hình năng suất.
Chỉ tiêu năng suất thì có nhiều loại khác nhau nhng chiếm vai trò quan trọng trong khai thác cảng biển phảI nói đến chỉ tiêu “năng suất giải phóng tàu”.Vì đã nói đến khai thác cảng biển là
nói đến số lợt tàu ra/vào cảng , loại tàu , thời gian tàu đỗ tại cảng v.v…
Thời gian tàu đỗ tại cảng để làm dịch vụ xếp dỡ, giao nhận hàng hoá cho chủ hàng đợc chia ra nhiều giai đoạn, nhng thời gian tàu đỗ bến , thời gian xếp dỡ hàng hoá là chủ yếu và đợc quyết định bằng năng suất đỗ bến và năng suất xếp dỡ, trong thực tế năng suất đỗ bến luôn lớn năng suất xếp dỡ, nếu gần bằng nhau là tốt nhất. Các chủ tàu chỉ quan tâm đến năng suất đỗ bến , vì đây là năng suất thờng đợc sử dụng khi ký hợp đồng vận chuyển hàng hoá . Trong khi đó các chủ hàng thờng quan tâm đến năng suất xếp dỡ .
Năng suất xếp dỡ và năng suất đỗ bến đợc so sánh theo các tiêu chí sau:
+ Năng suất xếp dỡ so sánh với định mức xếp dỡ cảng đã công bố
+ Năng suất xếp dỡ so sánh với năng suất cảng ký hợp đồng cho từng tàu
+ Mức độ phức tạp của cơ cấu hàng hoá và điều kiện xếp dỡ.
Trong tình hình hiện nay, chủ tàu và chủ hàng thờng dựa vào mức “Năng lực xếp dỡ” của các cảng công bố, thoả thuận cho từng tàu khi ký hợp đồng với cảng, chủ tàu và chủ hàng thờng không công bố định mức( theo hợp đồng vận chuyển) xếp dỡ tại cảng xếp và dỡ cho cảng biết, họ chỉ cho cảng biết “Điều kện xếp dỡ” của tàu, từng lơ hàng. Do đó về năng suất xếp dỡ kiến nghị nh sau.
- Hàng năm, hoặc hai năm Cảng công bố năng lực xếp dỡ. - Đối với một số mặt hàng ổn định, có khối lợng lớn và đạt hiệu quả kinh tế cao cảng cần có sự u tiên cho khách hàng,nhng phải căn cứ vào từng tàu, từng thời điểm cụ thể để tính tốn hiệu quả tơng đối và đa ra quyết định nhanh nhất cho khách hàng. Nhằm giữ vững và nâng cao thị phần của cảng tại khu vực Hải Phịng.
- Hiện nay các tàu hàng bách hố tổng hợp vào cảng đều sử dụng cần bờ, do đó cần tính đến lúc tại cầu cảng có nhiều tàu , cảng khó thực hiện đợc định mức đã thoả thuận, cảng phải có phơng án phối hợp tốt với khách hàng từ trớc để giảm thiểu tổn thất cho chủ tàu và cảng.
- Cảng cần nghiên cứu các phơng án phối hợp với chủ hàng,chủ tàu để từng bớc khắc phục về năng suất và thời gian tàu đỗ bến phụ thuộc vào chủ hàng của các tàu TAGS, hàng nội địa.
3.3.3 Biện pháp về doanh thu và sản lợng
Để ổn định sản lợng và doanh thu, thu hút khách hàng về Cảng thì chúng ta cần tăng cờng cơng tác tiếp thị với chính sách giá cả hợp lý, mềm dẻo để thu hút khách hàng. Cơ chế u đãi khách hàng theo nguyên tắc sau:
- Khách hàng có sản lợng lớn hoặc dành cho cảng nhiều dịch vụ với doanh thu cao, không nhất thiết phải nhiều hàng (chẳng hạn dịch vụ hàng LINER, hàng container xuất nhập khẩu...) Cảng cần có mức u đãi cao (Thu nhiều giảm nhiều) và ngợc lại.
- Khách hàng có quan hệ gắn bó lâu dài, khách hàng mới mở tuyến qua cảng cịn nhiều khó khăn... nên có u đãi hợp lý. Ngợc lại
khách hàng khơng chung thuỷ hoặc có quyền lợi đối ngợc với cảng khơng nên có u đãi.
- Trong các năm tiếp theo hàng cont’t nội địa sẽ tăng nhanh vì lợng hàng đi bằng cont’t sẽ chiếm u thế, dự báo đạt trên 60 %, dẫn đến thay đổi cả về dạng tàu, giá , phơng pháp tiếp thị. Dó đó khơng nên xem nhẹ hàng cont’t nội địa trong thời gian tới.
Khai thác tàu, hàng container từ cầu 1&2 Cảng chính; cảng Chùa Vẽ và cảng Đình Vũ trong những năm tới để cạnh tranh và chiếm đợc thị phần > 60 % tại khu vực Hải Phòng, đăc biệt theo dự báo đến 2010 sản lợng cont XNK đạt 2,5 triệu TEU, container nội địa đạt trên 500.000 TEU. Và khai thác tàu sắt thép , hàng rời có khối lợng hàng từ 25.000 - 40.000 tấn gắn liền với khu phao chuyển tải Bến Gót – Lạch Huyện (nếu đạt độ sâu –10,50 mét). Lúc đó thế hệ tàu 300- 800 teu sẽ giảm và thay thế bằng dạng tàu trên 1.200 teu lúc đó XN Chùa Vẽ sẽ bị giảm thị phần.
3.3.4 Biện pháp về cơ sở vật chất kỹ thuật
1. Các phơng tiện thiết bị xếp dỡ chủ yếu của cảng đã sử dụng hết công suất, phát huy hiệu quả đầu t góp phần nâng cao cơng suất chất lợng xếp dỡ của Cảng. Các phơng tiện thiết bị hiện đại mới đầu t nh QC, RTG, cần trục chân đế Kirop tuy đã trên 30 năm sử dụng, chất lợng đã xuống cấp nhng vẫn phát huy đợc hiệu quả kinh tế, kỹ thuật khi xếp dỡ hàng rời, hàng bao, sắt thép, thiết bị.
2. Xu hớng phát triển hàng hoá nh sắt thép, thiết bị nặng, cồng kềnh có xu hớng tăng, vì vậy các cần trục bánh lốp và các xe
nâng hàng 1820 tấn rất có hiệu quả để tận dụng triệt để diện tích kho, bãi.
3. Sự phát triển của các Cảng biển khu vực phía Bắc yêu cầu dịch vụ hỗ trợ tàu của các nhà máy đóng tàu cũng tăng làm tăng công suất sử dụng của các tàu hỗ trợ, sà lan và cần cẩu nổi. Đề nghị tiếp tục phát huy tác dụng và củng cổ đội tàu hỗ trợ, sà lan và cần cẩu nổi.
4. Cần trang bị thêm vật t dự trữ để nâng cấp chất lợng các cần trục chân đế.
3.3.5 GiảI pháp marketing
Cạnh tranh trong ngành hàng hải diễn ra ngày càng khốc liệt: khụng chỉ cạnh tranh về giỏ cước mà cả về dịch vụ được yờu cầu ngày càng cao hơn trong điều kiện chi phớ khai thỏc liờn tục tăng lờn,trong đú đỏng kể nhất là chi phớ nhiờn liệu và chi phớ sửa chữa, bảo quản bảo dưỡng cũn giỏ cước cú xu hướng giảm trờn thị trường. Đẩy mạnh hoạt động Marketing chớnh là vũ khớ thiết thực để cụng ty tiếp tục tồn tại và phỏt triển. Trước tiờn cảng phải hoàn thiện hệ thống tổ chức Marketing của mỡnh, sau đú đưa vào hoạt động một cỏch cú hiệu quả. Đõy là cụng việc cần làm ngay của cỏc cấp lónh đạo cảng. Việc nõng cao chất lượng dịch vụ và đa dạng hoỏ cỏc loại hỡnh dịch vụ là một việc rất quan trọng trong mụi trờng cạnh tranh gay gắt như hiện nay.
Nhanh chúng đầu tư đào tạo đội ngũ cỏn bộ làm cụng tỏc Marketing để họ làm việc chuyờn nghiệp hơn, hiệu quả hơn nhằm nõng cao uy tớn và vị thế của cảng trờn thị trường khu vực và trờn thế giới.
Tiếp tục tỡm hiểu cỏc nguồn cung cấp thụng tin cú uy tớn chuyờn sõu để đỏp ứng nhu cầu ngày càng cao về độ chớnh xỏc, kịp thời của thụng tin trước khi đưa ra cỏc quyết định Marketing.
3.3.6 Giải phỏp về giỏ cớc
Trong cơ chế thị trường cạnh tranh khốc liệt, việc đối phú lại những thay đổi về giỏ cả của đối thủ cạnh tranh là hết sức quan trọng. Tuỳ thuộc vào hoàn cảnh cụ thể cú thể lựa chọn một số phương phỏp sau:
- Giảm giỏ thấp hơn giỏ của đối thủ cạnh tranh (chỉ ỏp dụng khi thấy cú đủ điều kiện về năng lực tài chớnh và khụng vi phạm phỏp luật). Cảng sẽ giảm giỏ từ 10- 15% đối với cỏc bạn hàng làm ăn lõu năm.
- Giữ nguyờn giỏ nhưng thỳc đẩy hoạt động khỏc như: đẩy mạnh quảng cỏo, tiếp thị.
- Nõng giỏ cựng với việc nõng cao chất lượng phục vụ (phương phỏp này ỏp dụng cú hiệu quả với những khỏch hàng ớt nhạy cảm về giỏ cả và ưa chuộng chất lượng phục vụ).
- Giữ nguyờn giỏ nhưng nõng cao chất lượng phục vụ (vỡ cỏc cụng ty con thường giảm giỏ rất thấp trỏi với quy định của Nhà nước, mặc dự cỏc cụng ty này cú giỏ cước thấp nhưng chất lượng phục vụ rất kộm) để thu hỳt những khỏch hàng khỏc.
3.3.7 Biện pháp về nguồn nhân lực
Nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của cảng HảI Phòng phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố cơ sở vật chất,tổ chức quản lý và sản xuất,thị trờng nh đã phân tích ở trên .Nhng việc sử dụng có hiệu quả các yếu tố đó lại là con ngời.Có một vấn đề hiện nay là số l- ợng cán bộ công nhân viên của cảng đông nhng tay nghề cha
cao,còn thua kém các nớc trong khu vực.Theo thống kê của phòng tổ chức nhân sự,không kể lực lợng lao động hợp đồng thời vụ,đến nay tồn cảng có 5006 cán bộ cơng nhân viên với độ tuổi trung bình là 41,1 tuổi.Trong đó ngời tuổi từ 30 trở xuống chiếm 12,6%,từ 31 đến 40 chiếm 31,9%,từ 41 đến 50 chiếm 43,9%,từ 51 trở lên chiếm 11,6%.Trong đó có 651 kỹ s,đa số là kỹ s kinh tế biển,kỹ s học tại chức khoảng 427 ngời chiếm 66% tổng kỹ s toàn cảng.Số kỹ s đợc đào tạo chính quy đa phần đã lớn tuổi.Do vậy việc đào tạo bồi dỡng lực lợng trẻ đang làm việc trong cảng để trở thành cán bộ quản lý,điều hành các hoạt động sản xuất kinh doanh của cảng là điều hết sức cấp thiết để có nguồn nhân lực mới bổ sung thay thế lớp ngời lớn tuổi trong những năm tới,đồng thời mới có trình độ tiếp nhận các cơng nghệ quản lý mới.
Vì thế trong những năm tới việc đào tạo,thu hút chất xám là rất cần thiết.Ngời làm cơng tác kinh doanh cảng biển phảI có trình độ kiến thức về kinh tế vận tảI biển,ngoại thơng,vừa phảI có trình độ ngoại ngữ ,tin học.Hiện nay số ngời trong cảng có trình độ ngoại ngữ,hiểu biết về luật quốc tế cịn hạn chế.Vì vậy để có thể cạnh tranh thắng lợi với các cảng trong khu vực và trên thế giới thì ngay từ bây giờ ngồi việc củng cố về tổ chức và đàu t nâng cấp cơ sở hạ tầng, cảng phảI tìm cách bồi dỡng nâng cao trình độ nghiệp vụ và năng lực chun mơn cho đội ngũ lao động.
- Điều chỉnh sửa đổi và bổ sung chỉ tiêu định mức và đơn giá xếp dỡ,đóng gói hàng rời.Sửa đổi định mức đơn giá cởi dây của XNXD và Vận TảI Thủy, XNXD Hoàng Diệu và XNXD Chùa Vẽ.
Thống nhất ban hành định mức đơn giá tổng hợp cho bộ phận chỉ đạo Chùa Vẽ, ban hành tiền lơng khoán dịch vụ tại Dung Quất cho XNXD và Vận TảI Thủy. Ban hành lại 12 chỉ tiêu đơn giá tổng hợp trả lơng sản phẩm cho khối quản lý các xí nghiệp thành phần và bộ phận quản lý các đội kỹ thuật thuộc XNXD Hoàng Diệu, điều chỉnh bổ sung sửa đổi 1 số định mức, đơn giá trả lơng của các chức danh khác phù hợp với điều kiện đầu t phơng tiện thiết bị mới.
Trong công tác nâng lơng và nâng bậc nghề, đổi mới hình thức mở lớp bồi dỡng thi nâng bậc nghề hàng năm (công nhân đủ điều kiện học đều đợc học trớc 1 năm) để tránh đỡ thiệt thịi về quyền lợi.
Khảo sát tình hình sản xuất ,tình hình lao động, giao kế hoạch và xây dựng đơn giá tiền lơng theo doanh thu cho các đơn vị.
- Tổ chức triển khai các phong trào thực hành tiết kiệm ,sử dụng có hiệu quả các phơng tiện thiết bị, nâng cao chất lợng phục vụ,xây dựng uy tín với khách hàng trở thành phong trào quần chúng sâu rộng, nh sử dụng xăm lốp đắp và chế tạo trong nớc,tổ chức đấu thầu mua sắm vật t, tiêu biểu nh ở cơng đồn XNXD Chùa Vẽ đã tổ chức vận động cơng nhân thu gom các đầu
kẹp chì container,đinh đóng hịm thiết bị rơI vãI trên bãI,từ cách làm nhỏ này nhng đã giảm bớt đợc rất nhiều chi phí cũng nh thời gian ngừng làm việc của các phơng tiện khi bị chọc thủng xăm lốp.
- Khuyến khích và tiến hành áp dụng kết quả của những sáng kiến,đề tài khoa học đã đợc bình chọn,tổ chức xét duyệt làm lợi cho cảng trong thời gian qua nh sáng kiến thiết kế cảI tiến bộ cẩu thép tấm,thép kiện loại 6 mỏ; sáng kiến cảI tiến kỹ thuật trong việc thay thế bầu sinh hàn xe nâng hàng Kalmar kí hiệu E35 sức nâng 41 tấn; sáng kiến phục hồi hệ thống chỉ báo tảI trọng,tầm với và bảo vệ quá tảI cần trục Kondor….
Kết luận-kiến nghị
Để xây dựng và phát triển một cảng trong giai đoạn hiện nayđáp ứng yêu cầu của nền kinh tế quốc dân ngày càng phát triển ta cần phảI có nhiều biện pháp.Dới góc độ đề tài,trên cơ sở đánh giá,phân tích năng lực hiện tại,dự báo phát triển cho tơng lai đã giảI quyết và đa ra những phơng hớng đúng đắn trong việc