Đ .2 Hiệu quả sản xuất kinh doanh của cảng biển
2.7 Đánh giá tình hình sử dụng tài sản cố định
Tài sản cố định của doanh nghiệp xếp dỡ rất đa dạng nhng thiết bị xếp dỡ chiếm một tỷ trọng lớn trong kết cấu TSCĐ của cảng,nó có tác dụng quyết định đến kết quả sản xuất kinh doanh của cảng.Vì vậy việc phân tích tình hình sử dụng TSCĐ của cảng sẽ đợc tập trung vào việc phân tích tình hình sử dụng thiết bị xếp dỡ.
Đến thời điểm 30/09/2007 Cảng Hải Phịng có 114 phơng tiện thiết bị xếp dỡ. trong đó : xe nâng hàng 58 chiếc, cần trục bánh lốp 07 chiếc, cần trục RTG 12 chiếc, QC 06 chiếc, đế 5 tấn có 06 chiếc, đế 10 tấn có 12 chiếc, đế 16 tấn có 03 chiếc, đế 32 tấn có 04 chiếc, đế 40 tấn có 06 chiếc.
Cảng chính Cảng Hải Phịng là Cảng xếp dỡ hàng tổng hợp bao gồm : Container, sắt thép, thiết bị, hàng bao, hàng rời ... Riêng XNXD Chùa vẽ là đơn vị chuyên xếp dỡ hàng container.
Việc sử dụng thiết bị xếp dỡ của Cảng năm 2006 nh sau :
2.7.1. Đế và QC
+ Nguyên giá đến 31/12/2006 : 334 tỷ VNĐ + Giá trị còn lại đến 31/12/2006 : 88 tỷ VNĐ + Giờ hoạt động bình quân 2006 : 3.564 giờ
+ Giờ hoạt động bình quân 9 tháng 2007 : 2.237 giờ + Sản lợng bình quân năm 2006 : 258.203 tấn + Sản lợng bình quân 9 tháng năm 2007 : 183.237 tấn 2.7.2. RTG và Reach Stacker + Số lợng : 16 chiếc + Nguyên giá : 116,2 tỷ VNĐ + Giá trị còn lại đến 31/12/2006 : 28,1 tỷ VNĐ + Giờ hoạt động bình quân 2006 : 3.770 giờ
+ Giờ hoạt động bình quân 9 tháng 2007 : 2.103 giờ + Sản lợng bình quân năm 2006 : 699.104 tấn + Sản lợng bình quân 9 tháng năm 2007 : 365.413 tấn 2.7.3. Xe nâng hàng Forklift + Số lợng : 46 chiếc + Nguyên giá : 26 tỷ VNĐ + Giá trị còn lại đến 31/12/2006 : 10,3 tỷ VNĐ + Giờ hoạt động bình quân 2006 : 1.529 giờ
+ Giờ hoạt động bình quân 9 tháng 2007 : 966 giờ + Sản lợng bình quân năm 2006 : 50.906 tấn
+ Sản lợng bình quân 9 tháng năm 2007 : 36.264 tấn
2.7.4. Cần trục bánh lốp
+ Nguyên giá : 9,3 tỷ VNĐ
+ Giá trị còn lại đến 31/12/2006 : 3,3 tỷ VNĐ + Giờ hoạt động bình quân 2006 : 1.457 giờ
+ Giờ hoạt động bình quân 9 tháng 2007 : 1.278 giờ + Sản lợng bình quân năm 2006 : 47.262 tấn
+ Sản lợng bình quân 9 tháng năm 2007 : 41.450 tấn
2.7.5. Đầu kéo và ôtô vận tải
+ Số lợng : 49 chiếc
+ Nguyên giá : 23,2 tỷ VNĐ
+ Giá trị còn lại đến 31/12/2006 : 7,7 tỷ VNĐ + Giờ hoạt động bình quân 2006 : 1.921 giờ
+ Giờ hoạt động bình quân 9 tháng 2007 : 1.561 giờ + Sản lợng bình quân năm 2006 : 101.752 tấn + Sản lợng bình quân 9 tháng năm 2007 : 92.784 tấn 2.7.6. Tàu hỗ trợ + Số lợng : 09 chiếc + Nguyên giá : 107 tỷ VNĐ + Giá trị còn lại đến 31/12/2006 : 22 tỷ VNĐ + Giờ hoạt động bình quân 2006 : 803 giờ
+ Giờ hoạt động bình quân 9 tháng 2007 : 920 giờ
2.7.7. Sà lan vận tải
+ Số lợng : 04 chiếc
+ Nguyên giá : 11,7 tỷ VNĐ
+ Giờ hoạt động bình quân 2006 : 1.111 giờ + Giờ hoạt động bình quân 9 tháng 2007 : : 907 giờ + Sản lợng bình quân năm 2006 (tấn/Km) 1.978.075 tấn
+ Sản lợng BQ 9 tháng năm 2007 (tấn/Km) : 1.542.732 tấn
Stt Loại phơng tiện thiết bị Số đăng ký sử dụngNăm Đơn vị quản lý Sức nâng hoạt độngSố giờ Sản lợngxếp dỡ
1 Cẩu đế Kirop 21 D21 1976 Chùa Vẽ 5T 2,195 32,937 2 Cẩu đế Kirop 26 D26 1978 H/ Diệu 5T 1,752 85,185 3 Cẩu đế Kirop 28 D28 1979 H/ Diệu 5T 1,889 89,204 4 Cẩu đế Kirop 29 D29 1979 H/ Diệu 5T 2,076 98,101 5 Cẩu đế Kirop 09 D9 1969 H/ Diệu 5T 1,197 56,009 6 Cẩu đế Kirop 32 D32 1979 H/ Diệu 5T 2,456 118,655 7 Cẩu đế Kirop 36 D36 1990 LTTông 10T 3,736 107,183 8 Cẩu đế Kirop 11 D11 1972 H/ Diệu 10T 3,421 207,398 9 Cẩu đế Kirop 12 D12 1972 H/ Diệu 10T 3,299 206,242 10 Cẩu đế Kirop 13 D13 1972 H/ Diệu 10T 3,813 197,437 11 Cẩu đế Kirop 17 D17 1974 H/ Diệu 10T 3,950 204,186 12 Cẩu đế Kirop 18 D18 1974 H/ Diệu 10T 3,623 193,903 13 Cẩu đế Kirop 25 D25 1977 H/ Diệu 10T 3,753 220,465 14 Cẩu đế Kirop 03 D3 1968 H/ Diệu 10T 3,418 246,924 15 Cẩu đế Kirop 30 D30 1979 H/ Diệu 10T 3,798 232,028
STT Loại phơng tiện thiết bị Số đăng ký sử dụngNăm Đơn vị quản lý Sức nâng hoạt độngSố giờ Sản lợngxếp dỡ
17 Cẩu đế Kirop 37 D37 1990 H/ Diệu 10T 2,773 132,619 18 Cẩu đế Kirop 04 D4 1969 H/ Diệu 10T 3,597 209,076 19 Cẩu đế Kirop 10 D10 1972 LTTông 16T 4,651 187,180 20 Cẩu đế Kirop 16 D16 1974 LTTông 16T 4,687 183,321 21 Cẩu đế Kirop 35 D35 1985 LTTông 16T 3,994 151,957 22 Cẩu đế Sokol 3 SK3 2002 H/ Diệu 32T 4,996 357,144 23 Cẩu đế Sokol 4 SK4 2002 H/ Diệu 32T 4,247 343,172 24 Cẩu đế Sokol 1 SK1 2000 LTTông 32T 5,548 390,980 25 Cẩu đế Sokol 2 SK2 2000 LTTông 32T 5,595 466,791 26 Cẩu đế Kondor 01 KD1 1990 Chùa Vẽ 40T 4,744 738,844 27 Cẩu đế Kondor 02 KD2 1990 Chùa Vẽ 40T 5,385 820,199 28 Cẩu đế Tu kan 01 TK1 2004 LTTông 40T 4,850 480,356 29 Cẩu đế Tu kan 02 TK2 2004 Chùa Vẽ 40T 2,627 342,544 30 Cẩu giàn Mitsui QC1 QC1 2001 Chùa Vẽ 36T 2,626 376,232 31 Cẩu giàn Mitsui QC2 QC2 2001 Chùa Vẽ 36T 2,080 323,650
STT Loại phơng tiện thiết bị phơng tiệnSố đăng ký sử dụngNăm đơn vị quản lý Công suất sử dụng Số giờ hoạt động Sản lợng xếp dỡ (tấn)
1 Xe ôtô cần cẩu Krát - Liên Xô KC 4561 16K-4126 1990 Chùa Vẽ 16T 806 12,007 2 Cần trục KC5363 - Ucraina K26 1990 Chùa Vẽ 25T 442 5,876 3 Cần trục KATO - Nhật Bản Hydraulic telecoppic
crane 16K-7380 1999 Chùa Vẽ 50T 2,108 78,361 4 Cần trục KC5363D - Ucraina đã qua sử dụng -
Năm SX 1990 K27 2002 LTTông 36T 2,248 74,746 5 Cần trục KC5363D - Ucraina đã qua sử dụng- Năm
SX 1992 K28 2003 LTTông 36T 2,169 77,537 6 Cần trục KC5363D - Ucraina đã qua sử dụng- Năm
SX 1992 K29 2003 Hoàng
Diệu 36T 1,405 57,987
7 Cần trục Trung Quốc, mới 100%, năm SX 2006 K30 2006 Chùa Vẽ 35T 1,023 24,319
8 Xe nâng hàng F-L /TCM E39 1995 Chùa Vẽ 3T 1,280 15,650
9 Xe nâng hàng F-L /TCM E40 1995 Chùa Vẽ 3T 868 9,342
10 Xe nâng hàng F-L /TCM E41 1995 Chùa Vẽ 3T 872 14,513
STT Loại phơng tiện thiết bị phơng tiệnSố đăng ký sử dụngNăm Đơn vị quản lý Công suất sử dụng Số giờ hoạt động Sản lợng xếp dỡ (tấn)
17 Xe nâng hàng F-L /TCM E65 2000 Chùa Vẽ 4T 1,767 21,638
18 Xe nâng hàng F-L /TCM E76 2003 Chùa Vẽ 4T 1,781 24,424
19 Xe nâng hàng F-L /TCM E77 2003 Chùa Vẽ 4T 2,051 28,751
20 Xe nâng hàng F-L /TCM E78 2003 Chùa Vẽ 4T 1,700 30,423
21 Xe nâng hàng F-L /TCM E79 2003 Chùa Vẽ 4T 1,957 27,570
22 Xe nâng hàng F-L /TCM E48 1996 BĐ 4T 1,020 12,192
23 Xe nâng hàng F-L /TCM E74 2003 H/ Diệu 4T 2,102 110,129
24 Xe nâng hàng F-L /TCM E54 1996 LTTông 4T 1,012 33,812
25 Xe nâng hàng F-L /TCM E66 2000 LTTông 4T 850 20,048
26 Xe nâng hàng F-L /TCM E75 2003 LTTông 4T 2,890 68,420
27 Xe nâng hàng F-L /TCM E50 1996 H/ Diệu 5T 22 387
28 Xe nâng hàng F-L /TCM E51 1996 H/ Diệu 5T 1,271 62,525
29 Xe nâng hàng F-L /TCM E52 1996 H/ Diệu 5T 2,099 102,757
30 Xe nâng hàng F-L /TCM E53 1996 H/ Diệu 5T 1,956 96,369
STT Loại phơng tiện thiết bị phơng tiệnSố đăng ký sử dụngNăm Đơn vị quản lý Công suất sử dụng Số giờ hoạt động Sản lợng xếp dỡ (tấn)
34 Xe nâng hàng F-L /TCM E63 2000 Chùa Vẽ 10T 1,536 30,590
35 Xe nâng hàng F-L /TCM E60 1997 H/ Diệu 10T 826 70,731
36 Xe nâng hàng F-L /TCM E67 2000 H/ Diệu 10T 1,198 124,121
37 Xe nâng hàng F-L /TCM E70 2003 H/ Diệu 10T 1,308 121,158
38 Xe nâng hàng F-L /TCM E59 1997 LTTông 10T 973 58,938
39 Xe nâng hàng F-L /TCM E68 2002 H/ Diệu 18T 520 59,427
40 Xe nâng hàng F-L /TCM E69 2002 Chùa Vẽ 20T 1,679 52,834
41 Xe nâng hàng F-L /TCM E82 2005 H/ Diệu 10T 1,445 136,536
42 Xe nâng hàng F-L /TCM E83 2005 H/ Diệu 20T 667 74,151
43 Xe nâng hàng F-L /TCM E84 2005 Chùa Vẽ 4T 1,943 29,784
44 Xe nâng hàng F-L /TCM E85 2005 Chùa Vẽ 4T 2,432 33,001
45 Xe nâng hàng F-L /TCM E86 2005 LTTông 4T 3,114 75,778
46 Xe nâng hàng F-L /TCM E87 2005 LTTông 4T 2,766 59,037
STT Loại phơng tiện thiết bị phơng tiệnSố đăng ký sử dụngNăm Đơn vị quản lý suất sửCông dụng Số giờ hoạt động Sản lợng xếp dỡ (tấn)
50 Cẩu giàn bánh lốp- Mitsui RTG4 2001 Chùa Vẽ 4,970 834,756 51 Xe nâng ReachStacker - Kalmar E35 1995 Chùa Vẽ 42T 2,410 868,236 52 Xe nâng ReachStacker - Kalmar E43 1996 B/Đằng 42T 5,543 512,954 53 Xe nâng ReachStacker - Kalmar E61 2000 Chùa Vẽ 42T 3,621 853,073 54 Xe nâng ReachStacker - Kalmar E62 2000 Chùa Vẽ 42T 2,995 659,497 55 Xe nâng vỏ Kalmar Side lift E44 1996 Chùa Vẽ 7T 2,539 77,576 56 Xe nâng vỏ Kalmar Side lift E45 1996 Chùa Vẽ 7T 3,552 105,935 57 Xe nâng vỏ Kalmar Side lift E80 2004 Chùa Vẽ 7T 4,480 156,956 58 Xe nâng vỏ Kalmar Side lift E81 2004 LTTông 7T 2,879 163,750 59 Xe nâng ReachStacker - Kalmar E36 1995 LTTông 42T 2,275 962,505 60 Xe nâng ReachStacker - Kalmar E42 1996 LTTông 42T 2,883 1,275,82 9 61 Xe nâng ReachStacker - Kalmar E88 2005 Chùa Vẽ 42T 2,564 619,930 62 Xe nâng ReachStacker - Kalmar E89 2005 Chùa Vẽ 42T 3,456 794,085
Ch
ơng III : một số biện pháp chủ yếu nhằm năng cao hiệu
quả sản xuất kinh doanh của cảng hảI phòng
3.1 Những tồn tại trong thời gian qua có ảnh hởng đến
hoạt động sản xuất của cảng.
- Trong những năm qua, Cảng Hải Phịng gặp nhiều khó
khăn do khách quan gây nên. Trớc hết phải kể đến sự cạnh tranh ngày càng gay gắt giữa các Cảng khu vực làm giảm thị phần hàng hố của Cảng bình qn là 6% , ảnh hởng của thời tiết ma bão . Cạnh tranh đã tạo nên sức ép về giá cả dịch vụ, cơ chế hoa hồng mơi giới, thanh tốn cơng nợ... , giá cả một số vật t thiết yếu phục vụ cho sản xuất nh : sắt thép, xăng dầu...có biến động tăng, thuế đất tăng đột biến đã ảnh hởng lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh của Cảng.
Tuy nhiên, đợc sự quan tâm của Nhà Nớc, các Bộ, Ngành và Thành Phố Hải Phịng; sự chỉ đạo của Tổng cơng ty Hàng hải Việt Nam, sự giúp đỡ của các cơ quan chức năng Nhà Nớc, cùng với sự hợp tác của khách hàng, CBCNV Cảng đã nỗ lực khắc phục khó khăn vơn lên hoàn thành toàn diện các chỉ tiêu kế hoạch đợc giao.
- Trong 5 năm qua Cảng Hải Phòng đã quan tâm đầu t nhiều thiết bị xếp dỡ hiện đại, nâng cấp cải tạo cầu bến, kho bãi, bảo quản hàng đặc biệt là hàng container. T duy và chủ trơng của ban lãnh đạo cảng đã thực sự đổi mới phù hợp với thị trờng. Kinh nghiệm và khả năng tài chính có thể đáp ứng sự tin tởng và hợp
tác lâu dài của Cảng Hải Phòng với khách hàng. Quan hệ hợp tác thực sự mang tính thị trờng. Theo đánh giá của hầu hết khách hàng, nhất là khách hàng lớn thì Cảng Hải Phịng vẫn là một cảng đứng đầu trong khu vực phía Bắc về cơng nghệ xếp dỡ và khả năng đáp ứng các dịch vụ cho hãng tàu, chủ hàng.
Tuy nhiên cũng do lịch sử để lại Cảng Hải Phòng có tài sản quá lớn, nhiều thiết bị quá cũ từ thời kỳ hợp tác với Liên Xô, lực lợng CBCNV đông và ít nhiều chịu ảnh hởng của cơ chế bao cấp cũ nên lề lối làm việc và tác phong cha thực sự phù hợp với cơ chế thị trờng hiện đại, tổ chức còn nhiều khâu trung gian ... nên chất l- ợng dịch vụ đối với khách hàng đợc đánh giá là cha thực sự thơng thống so với một số cảng trong khu vực, thậm chí là cịn thua kém một số cảng trong khu vực cũng nh các cảng phía Nam. Bên cạnh đó, cơng tác quản lý thu chi hồn tồn theo quy định của Nhà nớc và pháp luật nên ít nhiều cịn cứng nhắc so với các doanh nghiệp t nhân hay các công ty cổ phần trong khu vực. Đây chính là một khâu yếu kém thực sự của Cảng Hải Phòng làm ảnh hởng đến việc thu hút khách hàng.
- Luồng tàu vào Cảng Hải Phòng (Cảng Chùa Vẽ và Cảng chính) vẫn bị hạn chế mặc dù dự án ODA nạo vét thêm -1m nhng với độ sâu -5,5m thì các tàu có mớn nớc trên 8m vẫn khơng thể vào Cảng mà phải chuyển tải tại Bến Gót hoặc Hạ Long trong khi xu thế các chủ hàng muốn dùng tàu có trọng tải lớn để giảm chi phí.
- Các cảng nhỏ và các cơng ty t nhân có vốn đầu t nhỏ, thậm chí có đơn vị làm dịch vụ xếp dỡ nhng khơng có cảng mà sử dụng khu neo đậu Hạ Long, Hịn Gai để xếp dỡ, vì vậy các đơn vị này thờng hạ giá để cạnh tranh với các cảng buộc Cảng Hải Phịng cũng phải giảm giá do đó doanh thu bình qn hàng năm đều giảm từ 5 10%.
3.2 Chiến lợc phát triển đến năm 2010 của cảng HảI Phòng
- Tiếp tục phát huy nội lực, tranh thủ vốn đầu t từ nớc ngoài để đầu t đổi mới và phát triển vững chắc, đồng thời áp dụng đồng bộ những công nghệ tiên tiến về khai thác Cảng biển nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, năng lực cạnh tranh trong khu vực để duy trì, phát triển thị trờng trong và ngồi nớc. - Tiếp tục đẩy mạnh đầu t, cải tạo, mở rộng và nâng cấp hệ thống cầu Cảng, hệ thống luồng tàu bao gồm: Triển khai giai đoạn II, xây dựng thêm 2 cầu tàu container Cảng Chùa Vẽ, cải tạo, xây dựng luồng tàu mới có độ sâu -7.2mét cho tàu trọng tải trên 10.000tấn ra vào Cảng. Dự kiến đa vào khai thác 2 cầu tàu tại Cảng Đình Vũ và sẽ tiếp tục huy động vốn xây dựng tiếp 5 cầu tàu, trong đó có 2 cầu container và 1 bến tàu khách quốc tế, dự kiến hoàn thành vào năm 2010.
- Hồn thành và đa vào sử dụng chơng trình MIS giai đoạn II . - Xây dựng và phát triển mối quan hệ liên kết kinh tế với các đội tàu, các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam nhằm hỗ trợ cho việc phát triển và nâng cao thị phần hàng hố thơng qua Cảng.
3.3 Một số biện pháp nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của cảng
3.3.1 Biện pháp về tổ chức quản lý khai thác