và đường biển (Hà Nội - Cảng Tri Phương - Cảng Hải Phịng – Cảng Pasir)
Hành trình của chúng ta chia thành 3 chặng, kết hợp giữa đường bộ và đường thủy trong nước và đường biển quốc tế.
Bảng 2. 10 Phương án logistics 3
Chặng 1 Hà Nội – Cảng Tri Phương (Bắc Ninh)
Đi bằng đường bộ (xe đầu kéo)
Chặng 2 Cảng Tri Phương - Cảng Hải Phòng
Đi bằng đường thủy (xà lan)
Chặng 3 Cảng Hải Phòng (Việt Nam) – Cảng Pasir Gudang (Malaysia)
Đi bằng đường biển (tàu biển)
2.3.1 Mơ tả về phương án vận tải
Mơ hình này sử dụng để phối hợp cả ưu thế của vận tải xe đầu kéo và vận tải đường thủy, đường biển. Hình thức này có thể bù trừ lẫn nhau tạo nên sự cân bằng: đối với đường biển thì cước vận chuyển thấp, năng lực vận chuyển lớn nhưng phải phụ thuộc vào yếu tố tự nhiên, thời gian giao hàng chậm; còn đối với đường bộ tuy năng lực vận chuyển kém hơn, chi phí cao hơn đường biển nhưng bù lại vận chuyển bằng đường bộ lại có tính cơ động cao, ít phụ thuộc vào thiên nhiên và thời gian vận chuyển nhanh hơn so với đường biển.
Mơ hình vận tải này sẽ phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa có khối lượng chuyên chở nhiều và khơng địi hỏi về thời gian giao hàng. Đối với mặt hàng gỗ Plywood cần phải bảo quản ở nơi tránh ánh nắng trực tiếp, tránh độ ẩm quá cao trong cointainer và gửi hàng bằng phương pháp FCL
2.3.2 Phân tích và đánh giá các chặng đường
Hình 2. 11 Đường bộ qua đường Nguyễn Văn Linh/QL5 và ĐCT Hà Nội - Bắc Giang/ QL1A
a. Quốc lộ 5
Nền đường: từ 26 đến 35m, mặt đường 18 đến 23m với mặt đường 6 làn xe trải thảm bê tông nhựa. Từ Phú Thụy – Gia Lâm – Hà Nội đến Cảng Chùa Vẽ – Hải Phòng, mặt đường phổ biến từ 18 đến 23 m (4 làn xe) có dải phân cách cứng rộng 1,2 – 1,5m. Quốc lộ 5 bảo đảm thơng xe 2 mùa.
Có 12 cầu chính trên đường vượt chướng ngại nước và vượt đường bộ.Cầu dân sinh qua đường bằng các cầu chui có chiều dài phổ biến từ 18 đến 23m, cao 2,5 m, rộng 3–4m bằng vật liệu bê tông dự ứng lực.
b. Quốc lộ 1A
- Thông số kỹ thuật
+ Tổng chiều dài của Quốc lộ 1A dài 2.301,34 km; + Mặt đường rộng 26 m
+Thảm bê tông nhựa
a. Đường cao tốc Hà Nội - Bắc Giang - QL1A
Quốc lộ 1A đoạn Hà Nội - Bắc Giang có chiều dài 45,8 km, điểm đầu tại nút giao Quốc lộ 31 thuộc địa phận thành phố Bắc Giang, tỉnh Bắc Giang; điểm cuối tại trạm thu phí Phù Đồng cũ thuộc địa phận huyện Gia Lâm, Hà Nội.
Đường được nâng cấp thành tiêu chuẩn đường cao tốc cho phép xe chạy với vận tốc 100 km/giờ. Đoạn qua địa phận tỉnh Bắc Giang gồm 4 làn xe cơ giới, 2 làn dừng khẩn cấp.
Bảng 2. 11 Biểu mức thu phí sử dụng đường bộ của trạm thu phí trên cao tốc Hà Nội - Bắc Giang
Số TT
Phương tiện chịu phí đường bộ Mệnh giá(đồng/vé) Vé lượt Vé tháng Vé quý 1 Xe tải có tải trọng từ 18 tấn trở lênvà xe chở hàng bằng Container 40’ 200.000 6.000.00 0 16.200.00 0
2.3.2.2. Chặng 2: Đường thủy nội địa từ Cảng Tri Phương (Bắc Ninh) - Cảng Nam Đình Vũ (Hải Phịng)
Hình 2. 12 Tuyến đường thủy nội địa Cảng Tri Phương - Cảng Nam Đình Vũ
Ở chặng vận tải này, chúng tơi quyết định thuê xà lan của Công ty Cổ phần Bắc Kỳ Logistics để vận chuyển hàng hóa từ cảng Tri Phương (Bắc Ninh) đến cảng Nam Đình Vũ (Hải Phịng) bằng đường thủy nội địa.
Cảng thủy nội địa Tri Phương nằm trên sông Đuống (xã Tri Phương, huyện Tiên Du, Bắc Ninh). Đây là cảng container đầu tiên tại khu vực Bắc Ninh, Hà Nội, Bắc Giang, Vĩnh Phúc, có diện tích 2,5 ha và được tiếp nhận tàu, sà lan có chiều cao mớn nước đến trên 3,5m.
Bắc Kỳ Logicstics đang sở hữu, vận hành thành công cảng nội địa - ICD Tiên Sơn tại Bắc Ninh, tạo thêm phương thức vận chuyển mới, kết hợp vận chuyển hàng hóa khép kín bằng xe ô tô từ ICD Tiên Sơn, các khu công nghiệp khu vực Bắc Ninh, Hà Nội, Bắc Giang và lân cận đến cảng thủy Tri Phương, sau đó đi bằng đường thủy đến cảng biển Hải Phòng và ngược lại.
2.3.2.3. Chặng 3: Đường biển từ Cảng Nam Đình Vũ (Hải Phịng) - Cảng Pasir Gudang (Malaysia).
Hình 2. 13 Tuyến đường biển quốc tế
Tuyến đường biển quốc tế kết nối giữa cảng Nam Đình Vũ của Việt Nam và cảng Pasir Gudang của Malaysia có độ dài tính tính theo hải lý là 1402 hải đi qua biển Đông và qua eo Malacca (nằm giữa đảo Sumatra, nối Biển Đông và Ấn Độ Dương). Thời gian vận chuyển được tính theo lịch trình của hãng tàu mất tầm 15 - 17 ngày.
Hơn 90% lượng vận tải của thế giới thực hiện bằng đường biển và 45% trong số đó phải đi qua biển Đơng. Biển Đơng có vai trị hết sức quan trọng đối với tất cả các nước trong khu vực về địa – chiến lược, an ninh quốc phịng, giao thơng hàng hải và kinh tế.
Eo biển Malacca có vị trí địa kinh tế rất thuận lợi khi nằm trên tuyến giao thơng quan trọng, vận chuyển hàng hóa từ Châu Âu, Châu Phi, Nam Á, Trung Đơng đi Đơng Á. Tuy nhiên, eo biển Malacca có tình trạng cướp biển, khi vận
2.3.3 Thông tin
2.3.3.1 Thông tin về
*Cảng Tri Phương: Dù cảng chỉ mới chính thức hoạt động vào năm 2018,
Cảng sông Tri Phương đã phục vụ đều đặn cho rất nhiều các khách hàng của Bắc Kỳ Logistics với tần suất bốn sà lan với bốn chuyến cố định/ngày: hai chuyến Bắc Ninh- Hải Phòng và hai chuyến Hải Phòng- Bắc Ninh/ngày.
- Cơ sở vật chất: +) Quy mô 2,5 ha
+) Sức chứa khoảng 900 TEUs
+) 4 sà lan trọng tải 120 TEUs công suất hằng năm 200.000 TEUs
+) 100 xe đầu kéo trung chuyển hàng hóa từ cảng đi các nơi và ngược lại.
Cảng Tri Phương có giá cước cạnh tranh, thấp hơn 20- 25% so với cước vận chuyển bằng đường bộ. Cảng Tri Phương cho phép khách hàng nhập có thể nhận được hàng hóa trong ngày nhờ việc lưu container tại cảng Tri Phương thay vì phải đặt hàng trước ít nhất một ngày nếu lưu container tại cảng Hải Phòng. Đồng thời cảng cũng giúp rút ngắn thời gian giao hàng đối với khách hàng xuất khẩu vì quãng đường vận chuyển tới cảng Tri Phương gần hơn so với Hải Phòng. Cảng còn giúp giảm tắc đường, giảm tải lượng container vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ đi, về giữa các tỉnh phía bắc và Hải Phịng, góp phần giảm tải ách tắc giao thơng
Hình 2. 14 Cảng Tri Phương 2.3.3.2 Thông tin về phương tiện
* Thông tin về xà lan
Cảng Tri Phương đã đưa vào vận hành đồng thời 4 sà lan mới có sức chở 120 TEU.
- Thông số kỹ thuật của xà lan Năm sản xuất: 2009
Chiều dài thiết kế: 55.0 mét Chiều dài tối đa: 58.0 mét Chiều rộng thiết kế: 10.6mét Chiều rồng tối đa: 10.8mét Chiều cao mạn: 4.30mét Chiều chìm: 3.93
Số lượng kiếu, cơng suất máy chính: 2 Số máy: 2x (Cummins-6) 480.0/20.0 CV Tải trọng toàn phần: 1.600MT
Khả năng khai thác: 1.500M
Lịch sà lan xuất phát từ cảng Tri Phương - Hải Phòng được cố định vào 21h đêm hàng ngày, thời gian vận chuyển chỉ trong 10-11 giờ, đảm bảo trả hàng cho khách vào ngày hôm sau.
CHƯƠNG III ĐỀ XUẤT PHƯƠNG ÁN LOGISTICS TỐI ƯU CHO CÔNG TY