2.2. Phương án 2: Vận tải đa phương thức kết hợp giữa đường bộ, sắt và
2.2.2 Phân tích và đánh giá các chặng đường
2.2.2.1. Chặng 1: Đường bộ Hà Nội – Ga Giáp Bát ( Hà Nội )
Để có thể vận chuyển bẳng đường sắt thì cần đưa hàng tới ga đường sắt, như vậy chọn đường bộ vận chuyển từ địa điểm giao hàng tại đường Ngọc Thụy, quận Long Biên tới ga Giáp Bát. Quãng đường khá ngắn chỉ với độ dài 15 km, thời gian vận chuyển không vào thời gian cao điểm sẽ mất tầm 1 giờ, đã bao gồm thời gian chất hàng vào container và đưa lên xe.
Tuyến đường nội thành đi qua đường Long Biên – Xuân Quan, đi qua cầu Chương Dương bắc qua con sông Hồng, đi qua đường Trần Quang Khải, Trần Khát Chân, và cuối cùng là đường Giải Phóng.
Các tuyến đường Ngọc Thụy, Xuân Quan, và Trần Quang Khải, Trần Khát Chân và đường Giải Phóng có độ rộng tuyền đường khoảng 7 – 10 m, chất lượng đường rải nhựa, và được nâng cấp theo quy định của nhà nước.
Chặng 1 có đi qua cầu Chương Dương.Cầu Chương Dương là cây cầu huyết mạch nơi cửa ngõ phía Đơng của Hà Nội, kết nối đơi bờ sông Hồng, con song quan trọng trong chuỗi đường thủy miền Bắc Việt Nam. Trong suốt hơn 3 thập kỷ qua, cây cầu là một chứng nhân lịch sử trong quá trình thay phát triển của đất nước, là một phần lịch sử của Thủ đơ. Cầu có chiều dài 1.235m với 11 nhịp chính trên sơng, mặt cầu rộng 19 m, được phân thành 4 làn xe: hai làn ở giữa dành cho xe ô tô và 2 làn hai bên dành cho xe gắn máy.
2.2.2.2. Chặng 2: Đường sắt ga Giáp Bát – cảng Hồng Diệu (Hải Phịng)
Tuyến đường sắt ở chặng 2 là tuyến đường sắt được nối từ Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, đi theo khổ đơn 1 m và có chiều dài khoảng 400 km. Với khổ đường sắt 1m, là khổ đường khá cũ do được xây dựng từ những năm 1900, từ thời Pháp thuộc nên chất lượng đường thấp, khổ đường chưa đạt với tiêu chuẩn quốc tế là 1,435 m. Ngoài ra, việc vận chuyển bằng đường sắt Việt Nam còn chưa được chú trọng, nên việc cải tiến đã có tuy nhiên vẫn cịn nhỏ hẹp.
Tuyến đường đi qua 4 thành phố là Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, và Hải Phòng. Tuyến đường sắt Hà Nội - Hải Phịng có độ dài 102 km, theo ước tính
tuyến đường sắt chưa thật sự khai thác có hiệu quả, cịn mất thời gian chờ đợi hàng, trung bình thời gian vận chuyển mất từ 1-2 ngày.
Chặng đường sắt đi qua Hà Nội nhận hàng tại ga Giáp Bát và trả hàng ngay tại cảng Hồng Diệu mà khơng cần chuyển đổi phương tiện khác. Ga Giáp Bát với những ưu điểm vượt trội như khối lượng vận chuyển linh hoạt từ vài trăm kilogam đến vài trăm tấn, an toàn, tin cậy, với giá cước phí thấp, dịch vụ vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt ngày càng được nhiều khách hàng lựa chọn.
Ga Giáp Bát là ga chở hàng hóa lớn nhất tại Hà Nội và khu vực phía Bắc Việt Nam, kinh doanh vận chuyển tất cả các loại hàng hóa theo yêu cầu của mọi đối tượng khách hàng, gồm hàng nơng sản, tiêu dùng, văn phịng phẩm, máy móc thiết bị, hàng hóa quá khổ cho doanh nghiệp, cá nhân.
2.2.2.3. Chặng 3: Cảng Hoàng Diệu(Việt Nam) – Cảng Pasir Gudang (Malaysia)
Tuyến đường biển quốc tế kết nối giữa cảng Nam Đình Vũ của Việt Nam và cảng Pasir Gudang của Malaysia có độ dài tính tính theo hải lý là 1402 hải đi qua biển Đông và qua eo Malacca (nằm giữa đảo Sumatra, nối Biển Đông và Ấn Độ Dương). Thời gián vận chuyển được tính theo lịch trình của hãng tàu mất tầm 15-17 ngày.
Eo biển Malacca có vị trí địa kinh tế rất thuận lợi khi nằm trên tuyến giao thông quan trọng, vận chuyển hàng hóa từ Châu Âu, Châu Phi, Nam Á, Trung Đơng đi Đơng Á. Tuy nhiên, eo biển Malacca có tình trạng cướp biển, khi vận chuyển qua đây sẽ có nguy cơ bị mất hàng hóa.
Trong phương án thứ 3, ta chọn cảng Hoàng Diệu là cảng đi do ở Hải Phịng, cảng Hồng Diệu là một trong những cảng có tuyến giao thơng kết nối trực tiếp với đường sắt. Tuy rằng cảng Hoàng Diệu được xây dựng khá lâu, trang thiết bị cũng không được đầu tư như cảng Nam Đình Vũ nhưng sẽ tiết kiệm cho ta một khoản chi phí đáng kể do khơng cần thêm một chặng đường bộ nội thành từ ga Hải Phịng tới cảng khác.
2.2.3 Thơng tin
2.2.3.1 Thông tin về
a) Ga Giáp Bát
Ga Giáp Bát là một ga trọng điểm quan trọng trong việc vận chuyển hàng hóa của Tổng cơng ty đường sắt Việt Nam. Nhiệm vụ chính của Ga Giáp Bát là vận chuyển hàng từ Hà Nội vào Sài Gịn, các tỉnh phía Nam bằng đường sắt. Mỗi ngày, Ga Giáp Bát vận chuyển gần 3000 tấn hàng với 25 đôi tàu hàng chuyến tuyến, trong đó có 18 đơi tàu hàng Bắc Nam/tuần. Có thể nói, Ga Giáp Bát cùng với Ga Sóng Thần là 2 điểm tập kết hàng và xuất hàng đi của 2 miền Bắc Nam lớn nhất trong ngành vận tải đường sắt.
Trong nhiều năm qua, mặc dù cơ sở vật chất vẫn còn những bất cập do đặc trưng của ngành vận tải đường sắt là lâu đời nhưng cơng tác an tồn cho suốt q trình vận chuyển hàng hóa ln được đảm bảo an tồn tuyệt đối.
Hình 2. 9 Ga Giáp Bát
b) Cảng Hoàng Diệu
- Cơ sở hạ tầng: + Tổng số 9 cầu với tổng chiều dài 1.382m
Bảng 2. 5 Thông số về khu vực bến tại cầu cảng
Bảng 2. 6 Kho bãi hàng bách hóa
Đơn vị Tên Diện tích
(m2) Tên Diện tích (m2) Cơng ty TNHH một thành viên Cảng Hồng Diệu Kho 3 3.304 Bãi 4 7.179 Kho 4 4.545 Bãi 5 26.000 Kho 6 5.070 Bãi 5 (HP) 4.500 Kho 10 7.560 Bãi 6 10.000 Kho 11 3.780 Bãi 7 8.300 Kho 12 4.760 Bãi 8 5.500 Kho 13 7.560 Bài 9 2.500 Bãi 1 8.000 Bãi 10 2.000 Bãi 3 9000 Bãi 10 (HP) 2.600 Bãi 3 (HP) 13.000 Bãi 11 3.600 + Sản lượng thông qua: 6.000.000 tấn/năm
+ Cỡ tàu lớn nhất: 50.000 DWT giảm tải - Thiết bị xếp dỡ và công nghệ:
Bảng 2. 7 Thiết bị xếp dỡ tại cảng Hồng Diệu
2.2.3.2 Thơng tin về phương tiện
Thơng tin về tàu biển
a. Lịch trình của tàu:
Bảng 2. 8 Lịch trình tàu biển
Hãng
tàu ETD ETA POL POD
Load Vessel - Voyage Discharge Vessel - Voyage Transit Time APL Sun, 2020- 06-07 2020- 06-21 VNHPH MYPGU CMA CGM JAKARTA SEASPAN MELBOURNE - 06W7IS1PL 15
Con tàu được vận hành bởi CMA CGM SA THE FRENCH LINE.
Bảng 2. 9 Thông số kĩ thuật của con tàu
Ship Particulars Value
IMO 9265574
Callsign YCLV2
Flag (Registration) Indonesia
Gross Tonnage 9966
Deadweight (t) 13760
Length (m) 148
Beam (m) 23.28
TEU 1118
Builder CSC JINLING SHIPYARD
Yard NANJING
Thông tin về tàu hỏa
Đối với phương tiện đường sắt là tàu hỏa thường được nhà nước mua lại những con tàu hỏa cũ của các nước phát triển do chi phí để hồn thành một con tàu hỏa rất lớn. Hiện nay, tuy rằng đã có những chính sách để khuyến khích phát triển đường sắt nhưng vẫn chưa có dấu hiệu khởi sắc.
- Với thông số của hệ thống như sau: + Mức cân lớn nhất: 70 ~ 150 tấn + Giá trị độ chia: d = 20 ~ 50 kg
+ Tốc độ cân lớn nhất: 3~20 km / h, 5~80 km / h + Tốc độ chạy tàu khi không cân: Không giới hạn + Độ chính xác cân động: ± 0.5% cho cả đồn + Tải trọng bánh tối đa: 18.75 tấn
+ Khu gian đường sắt: 20 m thẳng trước và sau cân