3.2.2.1 .Mặt hàng xuất khẩu của công ty
3.3. Thực trạng hạn chế rủi ro trong quá trình giao nhận XK của cơng ty
3.3.2.1. Nhận dạng rủi ro trong giao hàng XK của công ty sang thị trường EU
Vì cơng ty giao hàng theo điều kiện FOB nên công ty chỉ gặp phải rủi ro trong vấn đề: làm thủ tục hải quan và giao hàng cho phương tiện vận tải tuy nhiên trên thực tế cho thấy rằng trong mỗi giai đoạn khác nhau thì mức độ rủi ro cũng khác nhau.Bên cạnh đó tùy vào tình hình kinh doanh của mỗi cơng ty mà cơng ty lựa chọn cho mình những điều kiện giao hàng khác nhau, mỗi hình thức sẽ có những lợi ích riêng biệt.
Trong điều kiện mua bán thương mại FOB thì "người bán sẽ hồn thành trách nhiệm giao hàng và chuyển giao quyền sở hữu cho người mua khi hàng đã được xếp lên khoang tàu". Vì thế người bán sẽ chịu trách nhiệm và rủi ro về hàng hóa cho đến khi hàng hóa được giao qua khỏi lan can tàu. Vì thế các rủi ro phát sinh, như mất hàng, hàng bị hư hỏng..., trước khi hàng giao qua khỏi lan can tàu thì người bán sẽ chịu. Cịn các rủi ro phát sinh sau khi hàng giao qua lan can tàu thì người mua sẽ chịu.
Trong thực tế người ta sẽ quy định một nơi cụ thể trong đất liền để xác định điểm chuyển giao quyền sở hữu và rủi ro hàng hóa vì lan can tàu là một điểm khó xác định. Chẳng hạn như FOB cảng Hải Phịng thì khi hàng giao tới cảng Hải Phịng thì người bán sẽ hết trách nhiệm và khơng chịu rủi ro về hàng hóa nữa. Sau đó hàng có thể bị mất cắp tại cảng Hải Phịng trước khi hàng được đưa lên tàu thì lúc này người mua sẽ chịu tổn thất.
Hơn thế nữa điều kiện mua bán thương mại FOB thì người bán khơng phải mua bảo hiểm cho hàng hóa, cơng ty sẽ khơng gặp rủi ro trong việc tăng phí bảo hiểm.
Về khai báo thủ tục hải quan, hiện nay doanh nghiệp đã chính thức thực hiện khai báo hải quan điện tử cho hàng hóa XK. Theo như phỏng vấn nhân viên phòng XNK là người trực tiếp làm thủ tục khai báo hải quan cho hàng hóa XK thì việc khai báo hải quan cho hàng hóa xuất có thể có những rủi ro xảy ra như khai báo hải quan chậm trễ có thể dẫn tới việc hải quan phản hồi chậm, tờ khai chưa kịp chuyển đến trước khi tàu cắt máng.
Về khai báo thủ tục hải quan, hiện nay doanh nghiệp đã chính thức thực hiện khai báo hải quan điện tử cho hàng hóa XK. Theo như phỏng vấn nhân viên phòng XNK là người trực tiếp làm thủ tục khai báo hải quan cho hàng hóa XK thì việc khai báo hải quan cho hàng hóa xuất có thể có những rủi ro xảy ra như khai báo hải quan chậm trễ có thể dẫn tới việc hải quan phản hồi chậm, tờ khai chưa kịp chuyển đến trước khi tàu cắt máng.
Trong việc giao nhận hàng hóa quốc tế, hàng hóa được vận chuyển qua đường biển, đường không, đường sắt, đường bộ hay đa phương thức. Hình thức đường biển được sử dụng rất phổ biến, đặc biệt là ở Việt Nam. Những hình thức vận chuyển quốc tế thường phụ thuộc rất lớn vào điều kiện tự nhiên, nên khả năng gặp phải rủi ro là rất cao.
Việc giao hàng cho phương tiện vận tải cũng do các nhân viên phòng XNK thực hiện, mỗi hợp đồng sẽ có một người quản lý và chịu trách nhiệm thực hiện, khi tiến hành xuất hàng sẽ đến cơ sở kéo công và chuyển hàng. Theo kết quả phỏng vấn trực tiếp thì trong khâu giao hàng có xảy ra rủi ro. Chủ yếu khó khăn là do hạ tầng giao thơng Việt Nam vẫn cịn yếu kém, có những nơi đường đi vào các cảng hẹp, đã hỏng nên các container chở hàng đi vào hay bị tắc đường và va chạm làm hàng sẽ bị đến nơi giao chậm so với tiến độ. Đây chính là rủi ro chậm giao hàng
Rủi ro giao nhận cũng có thể xuất phát từ các đối tác. Rất nhiều đối tác, khách hàng trì hỗn việc nhận hàng vì muốn ép giá hoặc cố tình khơng nhận hàng để phá hợp đồng khi mà họ thấy rằng có thể ép giá bên xuất khẩu được, hoặc có nguồn cung ứng hàng hóa giá rẻ hơn. Nếu trường hợp này xảy ra, doanh nghiệp sẽ gặp rất nhiều điều bất lợi khi mà hàng bị ghìm tại một nơi, tốn kém tiền bảo quản, lưu kho, lưu bãi, làm mất cơ hội kinh doanh và tìm đối tác khác, có khả năng khơng thực hiện được hợp đồng và đặc biệt sẽ ảnh hưởng tới chất lượng hàng hóa khi để
lâu (nhất là với những sản phẩm có thời hạn sử dụng thấp, bị yếu tố thiên nhiên ảnh hưởng nhiều). Ngồi ra, rủi ro giao nhận cũng có thể xuất hiện do các trục trặc trong khâu thông quan, sắp xếp hàng hoá lên phương tiện vận chuyển hoặc thiếu phương tiện khi giao nhận, sắp xếp hàng hóa.