Nguồn: Chỉ số Môi trường Kinh doanh, Ngân hàng Thế giới, 2012.
Thời gian xuất khẩu (số ngày) Chi phí xuất khẩu(USD/ thùng) Thời gian nhập khẩu (số ngày) Chi phí nhập khẩu (USD/ thùng)
Việt NamSingapor e Thái LanMala ysia In-đơ -nê-xi-a Phi-líp -pin
Việt NamSingapor e Thái LanMala ysia In-đơ -nê-xi-a Phi-líp -pin
Các chỉ số này cho thấy, tuy kết quả có khác nhau, bức tranh tổng thể có cải thiện về logistics và tạo thuận lợi thương mại, trong khi xuất hiện sự sa sút trong một số lĩnh vực khác. Vì vậy, tổng quan cịn cần phải cải thiện rất nhiều. Có thể nói rằng, hạn chế lớn nhất của Việt Nam là cơ sở hạ tầng chưa phù hợp và hải quan thiếu hiệu quả. Đây là những mảng mà Chính phủ gánh một phần trách nhiệm lớn. Điều này, cũng như những hạn chế khác, sẽ được phân tích trong phần tiếp theo.
Việt Nam đã đầu tư công rất lớn vào hạ tầng cơ sở. Tuy vậy, hạ tầng liên quan đến thương mại vẫn chưa theo kịp tốc độ tăng trưởng xuất khẩu. Từ góc độ năng lực cạnh tranh thương mại, tiềm năng tăng trưởng của Việt Nam đang bị hạn chế nghiêm trọng bởi hạ tầng và kết nối giao thông yếu kém. Trong số các vấn đề cản trở cần phải kể đến các hành lang giao thông hạn chế trong kết nối các trung tâm tăng trưởng với các cửa ngõ quốc tế, chi phí vận tải cao, chất lượng dịch vụ vận tải và logistics thấp. Cần thay đổi cách thức dựa quá nhiều vào đầu
tư công, vốn đang bị đánh giá là “không đủ lực, không hiệu quả và vì vậy khơng bền vững”.4
Muốn hiệu quả hơn, cần cải thiện chế độ đầu tư công, chuyển dần sang đầu tư tư nhân và xây dựng một trật tự ưu tiên rõ ràng cho các hoạt động đầu tư thiết yếu, có tác động nâng cao năng lực cạnh tranh.
Tổ chức không gian các hoạt động kinh tế cho thấy có sự tập trung xung quanh ba trung tâm phát triển chính và một số trung tâm kinh tế phụ. Hình 7 cho thấy các trung tâm phát triển phía Nam, tập trung tại TP. HCM và các tỉnh lân cận Bình Dương và Đồng Nai; phía Bắc, tập trung tại Hà Nội, Hải Phịng và Quảng Ninh; và miền Trung ít phát triển hơn, tập trung tại Đà Nẵng và Quảng Nam. Những trung tâm này đều có các cửa ngõ quốc tế lớn, bao gồm cả đường biển, hàng không và đường bộ.
4. HẠ TẦNG GIAO THÔNG VÀ DỊCH VỤ LOGISTICS DỊCH VỤ LOGISTICS TRỤ CỘT THỨ NHẤT
Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải cần thiết để hỗ trợ xuất khẩu các mặt hàng chủ lực của Việt Nam phụ thuộc vào đặc điểm của các sản phẩm. Như đã trình bày ở trên, Việt Nam xuất khẩu nhiều loại sản phẩm khác nhau. Đó là:
§ Ngun liệu thô -- chủ yếu là dầu mỏ và dầu lửa tại phía Nam và than đá ở phía Bắc. Các loại hàng này chủ yếu được vận chuyển theo dạng hàng rời khơ hoặc lỏng và địi hỏi một cơ sở hạ tầng vận tải riêng.
§ Hàng chế biến -- chủ yếu là dệt may, giày dép, điện tử, và gỗ. Các mặt hàng này đòi hỏi đầu vào là nguyên liệu hoặc bán thành phẩm nhập khẩu. Chúng được sản xuất tại 3 trung tâm phát triển và được vận chuyển bằng công-ten-nơ đến các cảng biển quốc tế.
§ Hàng nơng sản -- chủ yếu là gạo, cà phê, cao su và thủy sản. Các loại sản phẩm này được xuất khẩu chủ yếu bằng công-ten-nơ đường biển và cả bằng xe tải qua biên giới đến các nước lân cận. Hàng hóa được sản xuất tại vùng nông thôn xung quanh các khu vực trọng điểm kinh tế và được chế biến tại các nhà máy đặt gần các cửa ngõ quốc tế.
GỢI Ý CHÍNH SÁCH CHO TĂNG TRƯỞNG KINH TẾ VIỆT NAM HÀ NỘI TP HỒ CHÍ MINH TRUNG QUỐC LÀO CAI LẠNG SƠN HẢI PHÒNG CẦU TREO LAO BẢO LÀO CAMPUCHIA HOA LƯ MỘC BÀI TỊNH BIÊN VŨNG TÀU SÀI GỊN