Trong đú:
G: Trọng lượng một xe (chọn xe nặng nhất), kN.
n: Số xe tối đa cú thể xếp được trờn phạm vi bề rộng nền đường. l: Phạm vi phõn bố tải trọng xe theo hướng dọc, m.
γ: dung trọng đất đắp nền đường, T/m3
B - Bề rộng phõn bố ngang của cỏc xe, m.
Bn.b+(n1).de (2.13)
Đối với đoạn đường thiết kế:
- Xe cú G=13 tấn lấy l=4,2m; b=1,8m; d=1,3m; e= 0,5m -0,8 m. - Xe cú G=30 tấn lấy l= 6,6m; b=1,8; d=1,3m; e= 0,5m -0,8 m.
- Xe cú G=80 tấn với xe xớch lấy l= 4,5m; b=2,7m; d=1,3m; e= 0,5m -0,8 m. Trong đú:
d: Khoảng cỏch tối thiểu giữa cỏc xe e: Bề rộng lốp đụi hoặc vệt bỏnh xớch
2.2.5.1.3. Tải trọng động đất
Tải trọng động đất được kể đến khi tớnh toỏn kiểm tra mức độ ổn định của nền đắp trờn đất yếu chớnh là lực quỏn tớnh do động đất của bản thõn khối trượt, lực này xem như tỷ lệ thuận với trọng lượng bản thõn khối trượt:
Wi = Kc.Qi (2.14)
Trong đú:
Wi: là lực động đất tỏc dụng trờn một mảnh trượt i (hoặc khối trượt i) (tấn) Wi: cú điểm đặt là trọng tõm mảnh (hoặc khối trượt) và cú phương nằm ngang từ phớa trong nền đường ra phớa ngoài mỏi taluy nền đăp;
Qi: là trọng lượng của mảnh trượt i (hoặc khối trượt i), Tấn;
Kc: là hệ số tỷ lệ được lấy tựy thuộc cấp động đất như ở bảng II.2 (mục II.4.4 Quy trỡnh khảo sỏt thiết kế nền đường ụ tụ đắp trờn đất yếu 22TCN 262 -2000)
2.2.5.2.Tớnh toỏn ứng suất thẳng đứng do tải trọng nền đắp
Ứng suất nộn thẳng đứng do tải trọng đắp nền gõy ra trong đất được tớnh theo toỏn đồ Osterberg như sau:
z I.q (2.15)
Trong đú:
z
: Ứng suất nộn thẳng đứng tại độ sõu z, kN/m2.
q : Áp lực gõy lỳn, q=qe qbl, kN/m2. (2.15.1) e q : Áp lực do nền đắp gõy nờn, qe=.h, kN/m2. (2.15.2) bl q : Áp lực do phần bự lỳn gõy nờn, qbl=bl.hbl, kN/m2. (2.15.3) : Dung trọng vật liệu đắp, kN/m3. bl : Dung trọng vật liệu bự lỳn, kN/m3. h: Chiều cao nền đắp, m. hbl: Chiều dày phần bự lỳn, m.
I: Hệ số ảnh hưởng, tra toỏn đồ Osterberg (Phụ lục II, 22TCN 262-2000).
2.2.5.3. Yờu cầu về độ lỳn dư
Theo Quy trỡnh khảo sỏt thiết kế nền đường ụ tụ đắp trờn đất yếu (22TCN 262-
2000) thỡ phần độ lỳn cố kết cũn lại (S) tại trục tim của nền đường sau khi hoàn
thành cụng trỡnh phải đảm bảo yờu cầu sau:
Bảng 2.1: Độ lỳn cố kết cho phộp cũn lại ∆S tại trục tim của nền đường sau khi hoàn thành cụng trỡnh
Loại cấp đường
Vị trớ đoạn nền đắp trờn đất yếu Gần mố cầu
Chỗ cú cống hoặc đường dõn sinh chui dưới
Cỏc đoạn nền đắp thụng thường Đường cao tốc và đường cấp 80 ≤10 ≤20 ≤30 Đường cấp 60 trở xuống cú tầng mặt cấp cao A1 ≤20 ≤30 ≤40 2.2.5.4. Ổn định lỳn trồi
Theo tài liệu tham khảo “Thiết kế và thi cụng nền đắp trờn đất yếu” của Nguyễn Quang Chiờu:
+Hệ số an toàn khi kiểm toỏn lỳn trồi trong quỏ trỡnh thi cụng nền đắp (đắp theo giai đoạn: F1,1 (cụng thức của Mandel – Salencon).
+Hệ số an toàn khi kiểm toỏn lỳn trồi khi đưa đường vào sử dụng: F1,5 (cụng
CHƯƠNG 3 – PHƯƠNG ÁN XỬ Lí NỀN ĐẤT YẾU BẰNG VẫT BÙN, CỌC TRE KẾT HỢP BỆ PHẢN ÁP KHI XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG KỸ THUẬT KHU VỰC ĐƯỜNG VŨ THấ LANG DO TƯ VẤN THIẾT KẾ HẠ
TẦNG HÀ NỘI LẬP. 3.1. Giới thiệu chung
3.1.1. Vị trớ địa lý khu vực đường Vũ Thờ Lang