Hỡnh 3.2 Sơ đồ bộ trợ lực chõn khụng .
1. Piston xilanh chớnh, 2. Vũi chõn khụng, 3. Màng chõn khụng, 4. Van chõn khụng, 5. Van khớ, 6. Van điều khiển, 7. Lọc khớ, 8. Thanh đẩy, 9. Bàn đạp
Đặc điểm:
Sử dụng ngay độ chõn khụng ở đường ống nạp của động cơ, đưa độ chõn khụng này vào khoang A của bộ cường húa, cũn khoang B khi phanh được thụng với khớ trời.
Nguyờn lý làm việc:
Khi khụng phanh cần đẩy 8 dịch chuyển sang phải kộo van khớ 5 và van điều khiển 6 sang phải, van khớ tỡ sỏt van điều khiển đúng đường thụng với khớ trời, lỳc này buồng A thụng với buồng B qua hai cửa E và F và thụng với đường ống nạp. Khụng cú sự chờnh lệch ỏp suất ở 2 buồng A, B, bầu cường hoỏ khụng làm việc.
Khi phanh dưới tỏc dụng của lực bàn đạp, cần đẩy 8 dịch chuyển sang trỏi đẩy cỏc van khớ 5 và van điều khiển 6 sang trỏi. Van điều khiển tỡ sỏt van chõn khụng thỡ dừng lại cũn van khớ tiếp tục di chuyển tỏch rời van khớ. Lỳc đú đường thụng giữa cửa E và F được đúng lại và mở đường khớ trời thụng với lỗ F, khi đú ỏp suất của buồng B bằng ỏp suất khớ trời, cũn ỏp suất buồng A bằng ỏp suất đường ống nạp (0,05 MPa). Do đú giữa buồng A và buồng B cú sự chờnh ỏp suất (0,05 MPa). Do sự chờnh lệch ỏp suất này mà màng cường hoỏ dịch chuyển sang trỏi tỏc dụng lờn pittụng 1 một lực cựng chiều với lực bàn đạp của người lỏi và ộp dầu tới cỏc xi lanh bỏnh xe để thực hiện quỏ trỡnh phanh.
Nếu giữ chõn phanh thỡ cần đẩy 8 và van khớ 5 sẽ dừng lại cũn piston 1 tiếp tục di chuyển sang trỏi do chờnh ỏp. Van điều khiển 6 vẫn tiếp xỳc với van chõn khụng 4 nhờ lũ xo nhưng di chuyển cựng piston 1, đường thụng giữa lỗ E, F vẫn bị bịt kớn. Do van điều khiển 6 tiếp xỳc với van khớ 5 nờn khụng khớ bị ngăn khụng cho vào buồng B. Vỡ thế piston 1 khụng dịch chuyển nữa và giữ nguyờn lực phanh hiện tại.
Khi nhả bàn đạp phanh, lũ xo 9 kộo đũn bàn đạp phanh về vị trớ ban đầu, lỳc đú van 5 bờn phải được mở ra thụng giữa buồng A và buồng B qua cửa E và F, khi đú hệ thống phanh ở trạng thỏi khụng làm việc.
3.2.2. Hệ số cường húaTừ cụng thức xỏc định lực trờn bàn đạp :