Hệ thống phanh sử dụng phương phỏp truyền năng lượng thủy tĩnh với ỏp suất lớn nhất trong khoảng 60 ữ 120 bar. Áp suất được hỡnh thành khi người lỏi đạp bàn đạp phanh, thực hiện tạo ỏp suất trong xilanh chớnh. Chất lỏng (dầu phanh) được dẫn theo cỏc đường ống tới cỏc xilanh bỏnh xe nằm trong cơ cấu phanh. Với ỏp suất dầu, cỏc pit tụng trong xilanh thực hiện tạo lực ộp mỏ phanh vào tang trống hoặc đĩa phanh, thực hiện sự phanh tại cỏc cơ cấu phanh bỏnh xe.
Dẫn động phanh thủy lực cú ưu điểm: phanh ờm dịu, dễ bố trớ, độ nhạy cao do dầu khụng bị nộn. Nhược điểm của nú là: tỉ số truyền của dẫn động khụng lớn, nờn khụng thể tăng lực điều khiển trờn cơ cấu phanh. Vỡ vậy hệ thống dẫn động phanh thủy lực thường được sử dung trờn ụ tụ con hoặc ụ tụ tải nhỏ.
Dẫn động một dũng sử dụng xilanh chớnh một buồng dẫn dầu đến tất cả cỏc xilanh bỏnh xe. Vỡ một lý do bất kỳ nào đú, nếu một đường ống dẫn dầu bị hở, dầu trong hệ thống bị mất ỏp suất, tất cả cỏc bỏnh xe đều bị mất phanh. Dẫn động một dũng cú kết cấu đơn giản, nhưng độ an toàn khụng cao, vỡ vậy ngày nay, hệ thống phanh trờn ụ tụ bố trớ với tối thiểu hai dũng phanh dẫn động độc lập.
Hỡnh 1.17 Dẫn động một dũng
Dẫn động hai dũng được mụ tả ở hỡnh dưới. Sự tỏch dũng được thực hiện tại xilanh chớnh. Như vậy, bàn đạp tỏc động vào xilanh chớnh (hai buồng nối tiếp) tạo ra hai dũng cung cấp chất lỏng tới bỏnh xe. Nếu bị hở dầu ở một dũng nào đú, dũng cũn lại vẫn cú thể phanh được xe.
Hỡnh 1.18 Dẫn động hai dũng