Nhận xột, đỏnh giỏ đoạn đường thử nghiệm

Một phần của tài liệu Nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tông nhựa trong kết cấu áo đường ô tô ở Việt Nam. (Trang 143 - 144)

2.4 .Kết luận chươn g2

f. Bảo dưỡng

4.1.5. Nhận xột, đỏnh giỏ đoạn đường thử nghiệm

- Đoạn đường thử nghiệm được khởi cụng vào 20/2/2019 và hoàn thiện vào ngày 27/02/2019. Đoạn đường thử nghiệm được thi cụng và nghiệm thu theo đỳng cỏc yờu cầu và trỡnh tự được quy định theo cỏc tiờu chuẩn xõy dựng đường ụ tụ hiện hành. Đõy là đoạn đường phục vụ cho việc chuyờn chở vật tư mỏy múc thiết bị phục vụ thi cụng dự ỏn chỉnh trang hồ điều hoà trong khuụn viờn trường ĐH CN GTVT. Trong suốt quỏ trỡnh khai thỏc, đoạn đường thường xuyờn cú nhiều xe tải chở vật liệu, mỏy múc qua lại.

Hỡnh 4-29. Đoạn đường từ khi xõy dựng và sau hơn 3 năm sử dụng

Từ những kết quả thớ nghiệm hiện trường của đoạn đường sử dụng lớp bờ tụng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào búc từ bờ tụng nhựa cũ, cú thể đưa ra một số nhận xột sau:

- Đoạn đường thử nghiệm đó đỏp ứng cỏc yờu cầu kỹ thuật theo tiờu chuẩn xõy dựng đường ụ tụ Việt Nam hiện hành. Sau hơn 3 năm khai thỏc sử dụng, đoạn đường vẫn nguyờn vẹn, khụng cú dấu hiệu bị hư hỏng. Với cỏc kết quả thớ nghiệm của cỏc mẫu khoan lấy từ đoạn đường thử nghiệm, đồng thời so sỏnh với cỏc yờu cầu kỹ thuật thỡ đoạn đường thử nghiệm dựng bờ tụng đầm lăn sử dụng cốt liệu tỏi chế cú thể làm mặt đường giao thụng cấp thấp.

- Đối với phõn đoạn cú cắt khe giả: Sau khi đó cắt khe, khụng thấy xuất hiện thờm vết nứt và những vết nứt đó cú từ trước khụng mở rộng thờm. Với những đoạn khụng cắt khe giả, độ mở rộng vết nứt trờn bề mặt của lớp BTĐL sử dụng cốt liệu cào búc từ bờ tụng nhựa cũ cú xu hướng phỏt triển nhưng độ mở rộng vết nứt cũng khụng quỏ 2,0 mm, mật độ vết nứt cũng khụng tăng.

4.2.Nghiờn cứu đề xuất một số kết cấu ỏo đường và phạm vi ỏp dụng lớp bờ tụng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào búc từ bờ tụng nhựa cũ

Với cỏc kết quả nghiờn cứu thớ nghiệm trong phũng và xõy dựng đoạn đường thực nghiệm, tiếp tục nghiờn cứu cơ sở khoa học và thực tiễn đề xuất cỏc dạng kết cấu mặt đường điển hỡnh dựng lớp bờ tụng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào búc từ bờ tụng nhựa cũ đảm bảo cỏc yờu cầu kỹ thuật, giảm thiểu cỏc tỏc động mụi trường, tận dụng được nguồn vật liệu phế thải và tiết kiệm nguồn tài nguyờn.

Đề xuất kết cấu mặt đường hợp lý, cỏc nghiờn cứu đi theo trỡnh tự sau:

- Dựa vào lý thuyết thiết kế, cấu tạo mặt đường, cỏc bỏo cỏo địa chất, vật liệu xõy dựng, trỡnh độ cụng nghệ thi cụng, khả năng khai thỏc sử dụng, điều kiện duy tu bảo dưỡng,… để thiết kế cấu tạo, đề xuất cỏc phương ỏn kết cấu mặt đường.

- Dựng cỏc phương phỏp tớnh toỏn phự hợp với cỏc yờu cầu về cường độ của cỏc kết cấu đó đề xuất.

- Phõn tớch kết cấu mặt đường về kỹ thuật, kinh tế và cụng nghệ thi cụng. - Đưa ra cỏc mụ hỡnh kết cấu điển hỡnh.

- Sử dụng và theo dừi kết cấu để tổng kết và đỏnh giỏ.

Một phần của tài liệu Nghiên cứu ứng dụng bê tông xi măng đầm lăn sử dụng cốt liệu cào bóc từ bê tông nhựa trong kết cấu áo đường ô tô ở Việt Nam. (Trang 143 - 144)

Tải bản đầy đủ (DOC)

(171 trang)
w