3.7.1. Hệ thống điều khiển giao thông thành phố thông minh
Sản phẩm gồm 5 hệ thống:
Thiết bị đo, đếm xe trên đường sử dụng công nghệ xử lý ảnh: Khi các số liệu về dịng xe được tự động thu nhập thì một loạt bài tốn giao thơng sẽ được giải như : điều chỉnh chu kì đèn tín hiệu, phân làn, phân tuyến kịp thời tránh ách tắc…
Thiết bị kiểm sốt hành trình off-line dựa trên cơng nghệ định vị tồn cầu GPS, có chức năng như một hộp đen, tự động thu nhập các thơng ti về vị trí, tốc độ xe trong suốt hành trình. Sau khi kết thúc hành trình có thể lấy số liệu ra để quản lý và kiểm tra xem xe có chạy, đỗ đúng hành trình với tốc độ quy định hay khơng.
Thiết bị thu và truyền dữ liệu on-line kết hợp GPS va GSM. Thiết bị gồm 2 môđun, 1 đặt trên xe và 1 đặt tại trung tâm điều hành. Việc truyền dữ liệu qua laị được
thực hiện thông qua hệ thống thông tin di động GMS. Gía thành sản phẩm thấp hơn so với các sảm phẩm nước ngoài tương đương.
Phần mềm quản lý các phương tiện vận tải cơng cộng (như xe bt).
Hình 3.7.1a. Phần mềm quản lý xe buýt.
Phần mềm mô phỏng hệ thống giao thông VTSIM cho phép mô phỏng hành vi các phương tiện giao thông trong thành phố. Với phần mềm này có thể giải quyết bài tốn phân làn, phân luồng giao thông một cách khoa học trước khi đưa ra hiện trường
Hìn h 3.1.7b. Mơ phỏng dịng giao thơng bằng phần mềm VTSIM.
3.7.2. Hệ thống tự động báo kẹt xe.
Cơng trình nghiên cứu mang tên: “ Hệ thống cảnh báo và điều khiển giao thơng” gồm một chương trình mơ phỏng, một hệ thống thiết bị cảm biến đo lường, các bảng thơng báo bằng đèn LED về tình trạng kẹt xe, một hệ thống nhận tin nhắn, cuộc gọi và trả lời các tin nhắn, cuộc gọi này. Khi nhìn vào bảng thơng báo đặt trên đường, người tham gia giao thơng có thể biết được nơi nào đang kẹt xe. Qua hệ thống tin nhắn, người tham gia giao thông cũng được tư vấn đi hướng nào để tránh kẹt xe. Nhận biết kẹt xe bằng cảm ứng. Thiết bị cảm ứng được thiết kế đặc biệt tại các điểm nóng hay xảy ra tình trạng kẹt xe để theo dõi. Khi xe cộ đi ngang qua những vị trí này, sức nặng và từ tính phát ra từ các phương tiện này sẽ được nhận biết và báo về hệ thống xử lý trung tâm qua một hệ thống thơng tin liên lạc. Sau đó các thơng tin sẽ được xử lý và hiển thị ở các “thiết bị đầu ra” như màn hình, tin nhắn, điện thoại,…để thơng báo đến người tham gia giao thông.
CHƯƠNG IV : KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ 4.1. KẾT LUẬN.
Qua việc nghiên cứu, tìm hiểu về ITS ơt Trung Quốc và khả năng ứng dụng tại Việt Nam có thể nói trong vài thập kỉ nữa mạng lưới giao thông của Việt Nam sẽ đạt tiêu chuẩn chung của khu vực và thế giới.
Tốc độ đơ thị hóa ngày càng nhanh. Đặc biệt là khu vực Hà Nội và TP Hồ Chí Minh phương tiện giao thông sẽ tăng đột biến. Nếu cứ điều hành, tổ chức và quản lý như hiện nay thì sẽ ùn tắc và ơ nhiễm mơi trường trầm trọng. Ảnh hưởng kinh tế - xã hội sẽ tất lớn.
Việc nghiên cứu, ứng dụng ITS ở Việt Nam là điều tất yếu nhằm khắc phục nạn kẹt xe, ùn tắc giao thông diễn ra thường xuyên đồng thời đáp ứng nhu cầu quản lý và điều phối hoạt động giao thông theo mạng lưới đã quy hoạch.
4.2. KIẾN NGHỊ.
Để thiết lập được hệ thống ITS, trước mắt nên tin học hóa tất cả các cơ quan, ban, ngành liên quan đến giao thông như trung tâm vận tải hành khách công cộng, các bến xe lớn như bến xe miền Đông, bến xe miền Tây, các bến xe buýt.
Lãnh đạo ngành cần xây dựng hệ thống thông tin tổng thể cho tât cả các cơ quan này. Trên cơ sở đó, các dữ liệu về hoạt động giao thơng được quản lý và lưu trữ nhằm hỗ trợ các chuyên gia trong việc phân tích các vấn đề giao thơng Ngồi ra, cần tự động hóa hệ thống thanh tốn tại các trạm thu phí, trạm đăng kiểm nhằm giảm bớt thời gian dừng xe, giảm tốc độ di chuyển
Sau khi hồn thành việc tin học hóa tồn bộ các cơ quan quản lý giao thông, bước tiếp theo là triển khai lắp đặt các hệ thống giám sát tình hình giao thơng như các hệ thống điều khiển đèn giao thông tự động, bảng điện tử thơng báo tình hình giao thơng. Việc kết hợp các ứng dụng thành giải pháp khép kín là bước quan trọng nhất. Ðể giám sát và điều phối hoạt động giao thông theo thời gian thực, hệ thống cần phải khép kín
và tự động trong việc phân tích, ra quyếtđịnh. Ðây là khâu quan trọng nhất và tốn kém nhất kể cả nguồn lực và vốn đầu tư hạ tầng kỹ thuật
Tuy nhiên để có thể thực hiện đươc những dự định trên vấn đề giáo dục ý thức tham giao thơng cho tồn dân có thể được coi là vấn đề đáng quan tâm nhất tiếp theo đó là tìm cách khắc phục những khó khăn mà ngành giao thông vận tải nước ta đang găp phải như:
Tỷ lệ quỹ đất giành cho giao thông đô thị ở Việt Nam còn quá nhỏ nếu như trong nội thành Hà Nội,diện tích đường chiếm 6,18% thì ở ngoại thành chỉ cịn là 0,9%. Tại TP Hồ Chí Minh,các quận vùng Sài Gòn-Chợ Lớn cũ là khoảng 8-14%,các quận mới chỉ 0,2-2,8%.
Phương tiện giao thông nhiều loại xe, chạy tự do, không theo làn.
Hạ tầng giao thông thiếu dẫn đến tổ chức vận tải cơng cộng gặp nhiều khó khăn, mặt cắt ngang đường nhìn chung là hẹp. Khả năng mở rộng đường nội thị rất khó khăn do cơng tác giải phóng mặt bằng.
Trong những năm gần đây, phương tiện cá nhân tăng nhanh (từ 10- 12%/năm), nhất là ở hai thành phố lớn là Hà Nội và TPHCM. Trong khi đó, giao thơng cơng cộng chưa phát triển kịp với phát triển đô thị. Ngay như Hà Nội được coi là xã hội hoá xe buýt khá thành công nhưng tỷ lệ vận tải cơng cộng vẫn dưới 15%, cịn TPHCM thì chỉ dưới 10%. Các thành phố khác còn hầu như chưa phát triển giao thông công cộng. Như vậy là cần triển khai phương tiện công cộng hầu khắp hơn nữa để đáp ứng thực trạng đi lại của người dân.
TÀI LIỆU THAM KHẢO 1. https://tailieu.vn/doc/giao-thong-ben-vung-module-4e-he-thong-giao-thong-thong- minh-1791878.html?fbclid=IwAR1hRhij9vLidS-sjR1GiegvMlYyhyUuLKt7wkba- pFJjeNtC8hi4rxPOdI 2. https://laodong.vn/tu-lieu/mang-luoi-giao-thong-moi-hien-dai-cua-trung-quoc- 1043978.ldo? fbclid=IwAR1uwNfS7DvnYBf69L72Du0uTOIUYEaRTT1wTG2pCJ6B7IdAtHWj_ 4kHjzI 3. https://vnexpress.net/nhung-sieu-he-thong-giao-thong-trung-quoc-3989515.html 4. https://laodong.vn/the-gioi/trung-quoc-xay-he-thong-duong-cao-toc-lon-nhat-the- gioi-the-nao-965449.ldo? gidzl=9Ir2Jx9Sd6iaCq18jKQRRYSqGqYkJ9jhQpv07QaPdJXlQKGS_4kHE6aw7ax xIS9jPJyPJ6AdGUqLirMQQG 5. https://vi.wikipedia.org/wiki/%C4%90%C6%B0%E1%BB%9Dng_s%E1%BA %AFt_t%E1%BB%91c_%C4%91%E1%BB%99_cao_%E1%BB%9F_Trung_Qu %E1%BB%91c 6. https://vnexpress.net/ben-container-5g-tu-dong-dau-tien-tren-song-truong-giang- 4301427.html 7. https://vn.prnasia.com/story/47980-11.shtml? fbclid=IwAR0W8yDvtijhPGH7zCtpQtKNL_a8zPTtvHffkEt- 1cO78aCFUgBSakJHglw 8. https://congnghe.tuoitre.vn/thanh-pho-hang-chau-giam-tac-duong-giam-tai-nan-giao- thong-nho-ai-2021112317324124.htm? fbclid=IwAR2T0FayAhpAGBKFzCr28Hn3sOcKYFsv- h3xaL6JUWl4IMGp9YlCBUIHgsc 9. https://ictnews.vietnamnet.vn/cuoc-song-so/thien-nhien-va-cong-nghe-song-hanh- tai-thanh-pho-thong-minh-trung-khanh-416106.html 10. https://laodong.vn/tu-lieu/mang-luoi-giao-thong-moi-hien-dai-cua-trung-quoc- 1043978.ldo