15. Nhiệt kế báo tín hiệu 16 Cảm ứng nhiệt độ
3.5.3.Hệ thống nhiên liệu động cơ đầu máy D12E sau khi thay thế.
Sau khi thay thế động cơ CAT 3512 lên đầu máy, hệ thống nhiên liệu của động cơ mới có một số điểm khác biệt so với động cơ cũ, do vậy cần thay thế cải tạo một số bộ phận, đờng ống trên đầu máy cho phù hợp với động cơ mới, trong phạm vi đề tài này chỉ giới thiệu sơ qua về sơ đồ và nguyên lý của hệ thống bôi trơn động cơ CAT3512.
1110 10 6 5 4 7 8 3 2 9 1
1. Thùng chua nhiên liệu2 . Lọc tách nuớc 2 . Lọc tách nuớc 3. Bơm tay 4. Van điều chỉnh áp lục 5. Két làm mát 6. Đuờng dầu về thùng 7. Bơm cao áp 8. Lọc tinh 9. Bơm nhiên liệu 10. Nút xả nuớc + nhiên liệu 11. Thanh chắn sóng
Hình 3.17. Hệ thống nhiên liệu động cơ CAT3512
- Thùng nhiên liệu (1) đợc treo dới khung đầu máy giữa hai giá chuyển. Động cơ đợc cấp nhiên liệu từ bơm bánh răng (9) đặt ở phía cuối động cơ gần đầu tự do của trục khuỷu. Bơm nhiên liệu đẩy nhiên liệu vào bầu lọc (8) và từ đó theo đờng ống tới các bơm cao áp số (7). Từ các bơm nhánh nhiên liệu đợc đẩy theo ống cao áp tới vòi phun. Phần nhiên liệu thừa đợc dẫn theo ống hồi dầu vào thùng nhiên liệu (1).
- Trong trờng hợp bơm (9) bị hỏng có thể dùng bơm tay (3) để thay thế. Trong hệ thống nhiên liệu của động cơ CAT3512 có van điều chỉnh áp lực (4) để thay đổi áp lực cho phù hợp với hệ thống. Ngoài ra còn có két làm mát nhiên liệu trớc khi nhiên liệu d về thùng. Trong thùng chứa nhiên liệu có bố trí các thanh chắn sóng để đảm bảo nhiên liệu không bị dao động mạnh trong quá trình đầu máy vận hành, tránh tạo bọt và áp suất cao trong thùng.
Kết luận:
Trong đề tài (Ngiên cứu, xây dựng phơng án lắp đặt động cơ mới cho đầu máy D12E), đợc sự giúp đỡ của các thầy cô giáo trong bộ môn Đầu máy-Toa xe và sự hớng dẫn tận tình của thầy giáo Đỗ Việt Dũng. Em đã đi khảo sát, tìm hiểu thực tế về tình hình vận dụng, sửa chữa và kết cấu của đầu máy D12E tại xí nghiệp đầu máy Hà Nội. Từ đó xây dựng đợc phơng án lắp đặt động cơ CAT3512 lên đầu máy D12E và rút ra đợc một số kết luận sau:
- Đầu máy D12E đã đợc đa vào Việt Nam sử dụng từ năm 1985, đến nay qua quá trình vận dụng có thể thấy rằng loại đầu máy này có kết cấu vỏ máy, giá xe, bộ phận chạy làm việc tin cậy. Việc lắp đặt động cơ mới cho đầu máy cũ nhằm tăng công suất và tăng tốc độ vận hành ở Việt Nam và nhiều nớc khác cũng đã làm. Do vậy đề tài mang tính thực tiễn cao.
- Khi thay thế động cơ mới, ta lấy ra đợc động cơ cũ làm dự phòng thay thế cho những động cơ cha cải tạo (trong trờng hợp h hỏng, sửa chữa), góp phần giảm giờ dừng trong sửa chữa.
- Đầu máy sau cải tạo tải trọng trục giảm, giúp cho đầu máy không phải giảm tốc khi qua cầu, tăng đợc tốc độ kỹ thuật.
- Suất hao nhiên liệu và dầu bôi trơn giảm nhiều so với động cơ cũ góp phần giảm chi phí vận tải.
Mặc dù đề tài thiết kế tốt nghiệp đã đợc hoàn thành, song do trình độ còn hạn chế nên còn nhiều thiếu sót. Rất mong đợc sự đóng góp ý kiến của các thầy cô giáo trong bộ môn và các bạn đồng nghiệp để đề tài này đợc hoàn chỉnh hơn.
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hớng dẫn Đỗ Việt Dũng và các thầy cô giáo trong bộ môn Đầu máy-Toa xe, xí nghiệp đầu máy Hà Nội cùng các bạn đồng nghiệp đã giúp em hoàn thành đề tài này.
Tài liệu tham khảo
[1]- TS: Đỗ Việt Dũng-Lại Ngọc Đờng-TS: Trơng Duy Phúc, 1984,
Truyền độngđầu máy diesel. Nhà xuất bản GTVT
[2]- GS.TS: Đỗ Đức Tuấn, 2005, công nghệ sửa chữa đầu máy
diesel.nhà xuất bản GTVT
[3]- TS: Trơng Tất Đích, 2002, chi tiết máy. Nhà xuất bản GTVT
[4]- TS: Nguyễn Hữu Dũng, 2002, cấu tạo-tính toán đầu máy
diesel. Nhà xuất bản GTVT
[5]- quy trình sửa chữa đầu máy d12e
Tổng Công Ty Đờng Sắt Việt Nam
[6]- hớng dẫn sử dụng đầu máy d12e