15. Nhiệt kế báo tín hiệu 16 Cảm ứng nhiệt độ
3.5.2.Hệ thống làm mát đầu máy D12E sau khi thay thế động cơ.
Từ các số liệu đã có ở các phần trên, ta biết rằng hiệu suất của động cơ mới CAT3512 cao hơn của động cơ cũ K6s230DR, do đó năng lực làm mát của động cơ mới cần dùng là ít hơn của động cơ cũ. Ta hoàn toàn có thể sử dụng lại hệ thống làm mát của động cơ cũ có sơ đồ và nguyên lý hoạt động nh dới đây.
1 2 2 4 3 15 10 9 9 7 8 14 13 11 12 5 6 16 17 1. Động cơ diesel 2. Bộ trao đổi nhiệt 3. Bơm tay 4. Bộ làm mát dầu 5. Bơm nuớc hệ thống chính 6. Bơm nuớc hệ thống phụ 7. Hệ thống làm mát chính 8. Hệ thống làm mát phụ 9. Quạt 10. Thùng bình quân 11-12. Van 13-17. ống
Hình 3.16. Sơ đồ hệ thống làm mát đầu máy D12E sau cải tạo.
- Nhiệm vụ của hệ thống làm mát là điều chỉnh và duy trì nhiệt độ của động cơ ở mức độ mong muốn, nhiệt độ thừa sẽ đợc truyền qua nớc ra bên ngoài.
- Hệ thống làm mát động cơ diesel của đầu máy D12E gồm hai vòng tuần hoàn riêng biệt, độc lập với nhau:
+ Vòng tuần hoàn chính làm mát động cơ diesel và tăng áp
+ Vòng tuần hoàn phụ làm mát dầu bôi trơn động cơ diesel và khí nạp. - Nớc để làm mát đợc bơm nớc đẩy đi theo hai đờng riêng trên hai ngăn két đặt trên nóc đầu máy, trên thành bên phía trái ngời ta lắp 12 ngăn két của vòng tuần hoàn chính, trên thành bên phải có đặt 12 ngăn két của vòng tuần hoàn phụ.
- Mỗi một blốc két ở trong một khung riêng, ống phía dới và phía trên tạo thành ống góp, các mặt két đợc kẹp vào nó nhờ vòng kẹp, khung của két đợc kẹp lên khung chính của đầu máy thông qua khối giảm chấn. Phía bên ngoài các ngăn két, trên thành bên không khí đợc hút vào qua các cửa có bọc lới thép bảo vệ. Kết cấu của cửa hút gió cho phép có thể kiểm tra bằng mắt phía bên trong.
- Quạt làm mát có đờng kính cánh quạt φ1000mm, đợc đặt phía trên blốc
làm mát, cùng với ống khuếch tán quạt đợc bắt chặt với mui máy phía trớc, quạt hút không khí qua lỗ, thổi qua ống có cánh cửa các ngăn làm mát và đẩy lên trên nắp. Việc điều khiển cho quạt hoạt động hay dừng lại đợc thực hiện bằng côn điện từ thông qua các cảm báo nhiệt độ.
* Sự tuần hoàn của nớc làm mát:
- Từ các ngăn két của vòng tuần hoàn chính (7) nớc đợc bơm (5) hút đi vào blốc động cơ (1). ở đây nớc bị đốt nóng sau đó quay ngợc trở về két (7).
- Từ các ngăn của vòng tuần hoàn phụ (8) nớc đợc bơm (6) hút qua bộ làm mát trung gian (2) sau đó vào bộ trao đổi nớc, dầu (4) và quay ngợc lại blốc két của vòng tuần hoàn phụ (8).
- Hai vòng tuần hoàn chính và phụ đợc nối với nhau bằng đờng ống trên đó có lắp các van (11) và (12), trong khi vận hành máy các van này thờng xuyên ở trạng thái đóng và chỉ đợc mở khi nạp hay xả nớc ra khỏi hệ thống làm mát. Phía dới trần của nắp capô, phía sau quạt có lắp thùng tiêu hao (10), thùng tiêu hao đợc nối với buồng phía dới blốc két của cả hai vòng tuần hoàn. Chức năng của thùng tiêu hao là để bổ xung lợng nớc hao hụt cho cả hai vòng tuần hoàn (do
gia hoàn toàn vào việc tuần hoàn. Trên thành phía trên của thùng tiêu hao có ống dẫn khí và ống rót. Dới blốc két của vòng tuần hoàn chính (7) phía bên trái đầu máy sau cửa của nắp mui có bố trí bơm lắc tay (3) cấp nớc dự phòng, ống dẫn n- ớc của bơm tay đi vào thùng tiêu hao. Van (15) chỉ đợc mở khi dùng bơm tay (3), mức nớc đợc kiểm tra theo vạch ống thuỷ, đồng thời khi mức nớc cạn đến mức tối thiểu thì đợc báo bằng tín hiệu cảm ứng mức nớc.
* Một số thiết bị của hệ thống làm mát:
- Bơm nớc ly tâm: Hai bơm nớc đặt ở phía trớc động cơ, nó đợc truyền động từ trục khuỷu nhờ hệ bánh răng, bơm bên trái là bơm nớc của hệ thống làm mát chính làm mát cho động cơ và tăng áp, bơm bên phải là bơm nớc của hệ thống làm mát phụ làm mát khí nạp và dầu bôi trơn. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của hai bơm nớc nh nhau, trục bơm đặt trên hai ổ bi, trên trục bơm có gắn cánh bơm. Khoang nớc đợc ngăn cách với khoang dầu nhờ các phớt hàn kín bằng Graphít.
- Quạt làm mát: Sự điều chỉnh nhiệt độ của cả hai đờng làm mát nhờ sự
đóng, mở tự động của 2 quạt làm mát, mỗi quạt có 12 cánh, góc nghiêng 360, đ-
ờng kính quạt φ1000mm, đợc dẫn động bằng cơ khí, công suất quạt đạt 43(kw).