4. Place Địa điểm bán hàng.
NHỮNG PHƯƠNG PHÁP TIẾP CẬN ĐỂ PHÂN TÍCH HỆ THỐNG LOGISTIC.
lưu kho là một quyết định quan trọng liên quan tới hoạt động chăm sóc khách hàng.
Vị trí lưu kho . Một lĩnh vực khác rất quan trọng của logistic là vị trí nhà
máy và địa điểm của kho. Một sự thay đổi vị trí có thể làm thay đổi thời gian và địa điểm của việc phân phối hàng hoá ra thị trường giữa các điểm cung cấp và nhà máy. Thay đổi như vậy sẽ ảnh hưởng đến chi phí dịch vụ vận tải, dịch vụ chăm sóc khách hàng, yêu cầu về hàng tồn kho, và các vấn đề khác. Vì vậy, người quản lý logistic khá thận trọng về quyết định vị trí. Trong thực tế, vị trí nhà máy cũng có vai trị quan trọng như vị trí kho.
Các hoạt động khác. Các hoạt động khác có thể được coi là một phần của logistic. Các lĩnh vực như hỗ trợ các bộ phận và dịch vụ, xử lý hàng hóa trả về và xử lý phế liệu cho thấy vai trò quan trọng của hoạt động quản lý logistic trong các công ty sản xuất. Logistic cung cấp các yếu tố đầu vào thiết kế sản phẩm cũng như bảo trì và cung cấp dịch vụ, kể từ khi hoạt động liên quan đến vận chuyển và lưu trữ cũng ảnh hưởng đến các khu vực này.
NHỮNG PHƯƠNG PHÁP TIẾP CẬN ĐỂ PHÂN TÍCH HỆ THỐNGLOGISTIC. LOGISTIC.
Các phân tích của hệ thống Logistic thường địi hỏi phải có cách nhìn nhận từ nhiều góc độ khác nhau. Tiếp cận từ góc độ phương pháp phân tích là rất cần cần thiết. Ví dụ, nếu một cơng ty muốn phân tích hệ thống các hoạt động Logistic thiết kế dài hạn, tiếp cận từ góc độ tập trung vào mạng lưới và quan hệ giữa các đầu mối trong hệ thống của Cơng ty có thể có lợi nhất. Mặt khác, nếu một cơng ty ước lượng được những biến động chi phí vận tải hay phương pháp phân phối sẽ có thể phân tích được hệ thống các hoạt động Logistic trong bộ phận các chi phí sản xuất chung. Trong phần này, chúng ta thảo luận về 4 phương pháp tiếp cận để phân tích hệ thống Logistic: Quản lý vật tư cho quá trình phân phối thành phẩm, chi phí sản xuất chính, các mạng lưới liên kết, và các kênh Logistic.
Quản lý vật tư cho quá trình phân phối thành phẩm.
Việc phân loại của Logistic dựa vào quản lý vật tư và phân phối thành phẩm (đầu vào và đầu ra của các hoạt động Logistic) là rất hữu ích để quản lý Logistic hoặc kiểm sốt trong một tổ chức. Thơng thường, vận chuyển và lưu trữ nguyên vật liệu trong mỗi công ty là khác nhau, phụ thuộc việc vận chuyển và lưu trữ các thành phẩm. Ví dụ, một cơng ty thép có thể điều chỉnh lượng quặng sắt và than đá cung cấp bằng sà lan và toa xe lửa cỡ lớn. Xác định địa điểm đặt kho hàng quyết định hiệu quả kinh doanh trong tương lai. Mặt khác, thép thành phẩm thường xuyên lưu chuyển sẽ đòi hỏi hệ thống kho hàng kèm theo để bảo quản và thậm chí cả hệ thống quản lý vật tư phức tạp.
Sự phân tích về hệ thống Logistic thường địi hỏi phải có cách nhìn và quan điểm khác nhau về các hoạt động của chuỗi cung cấp. Quan điểm tốt nhất là thực hiện dựa trên phương pháp phân tích đang được dùng tới. Ví dụ, nếu một cơng ty muốn phân tích một thiết kế hệ thống dài hạn cho hệ thống Logistic của nó, cách nhìn vào hệ thống tập trung vào mạng lưới các nút và các mối quan hệ liên kết gần như chắc chắn là có lợi nhất. Mặt khác, nếu một cơng ty đang ước lượng những thay đổi ở cơng ty vận chuyển hay phương thức vận tải, có thể phân tích hệ thống Logistic về các chi phí chính trong hoạt động phân phối. Trong phần này, chúng ta thảo luận về 4 tiếp cận để phân tích hệ thống Logistic: Quản lý vật tư so với phân phối thành phẩm, các chi phí chính trong hoạt động phân phối, các nút (mắt xích) với các liên kết, và mạng lưới chuỗi cung cấp.
Quản lý vật tư với phân phối thành phẩm
Việc phân loại Logistic thành quản lý vật tư và phân phối thành phẩm (đầu vào và đầu ra của các hoạt động Logistic) là rất hữu ích để quản lý cơng việc hậu cần hoặc điều khiển trong một tổ chức. Thông thường, vận chuyển và lưu trữ nguyên liệu thô trong một công ty so với việc vận chuyển và lưu trữ các thành phẩm là khác nhau. Ví dụ, một cơng ty thép có thể vận chuyển lượng vật liệu thơ từ quặng sắt và than đá bằng sà lan và toa xe lửa cỡ lớn. Kho hàng khơng có u cầu gì q phức tạp ngồi mặt bằng nơi mà những mặt hàng có thể được chất đống để sử dụng trong tương lai. Mặt khác, thép thành phẩm thường xuyên được lưu chuyển bằng xe máy và kho hàng sẽ yêu cầu một kho hàng khép kín để bảo vệ théo khỏi các yếu tố như nắng, mưa… và thậm chí cả trang thiết bị giao nhận vật tư. Các yêu cầu hoạt động Logistic khác nhau tồn tại giữa hoạt động quản lý vật tư và phân phối thành phẩm có thể có ý nghĩa quan trọng đối với việc thiết kế các hệ thống Logistic của tổ chức. Sự khác biệt lớn có thể dẫn đến thiết kế hệ thống Logistic cho quản lý vật tư và phân phối thành phẩm khác nhau. Các cơng ty có thể dễ dàng tìm thấy sự thuận tiện khi xem xét hệ thống logistic của họ từ hai hoạt động này, và phần nào cách tiếp cận quản lý khác nhau cho từng hoạt động mang lại kết quả. Lưu ý rằng, mặc dù có sự khác biệt như vậy, việc phối hợp chặt chẽ giữa quản lý vật tư với phân phối thành phẩm vẫn cần thiết.
Các quan điểm bổ sung liên quan đến việc xem xét chuỗi cung cấp về quản lý vật tư/chuỗi cung cấp đầu vào và phân phối thành phẩm/chuỗi cung cấp đầu ra được xem xét. Trên thực tế, từ các yêu cầu của các hoạt động đầu vào và đầu ra, chúng ta có thể phân loại các cơng ty thành bốn nhóm hệ thống Logistic khác nhau.
Hệ thống cân bằng: Một số cơng ty có một dịng lưu chuyển cân bằng và
hợp lý về đầu vào và đầu ra của các hệ Logistic của họ. Nói cách khác, họ nhận được nguồn cung cấp từ các nhà cung cấp khác nhau tại các địa điểm khác nhau và vận chuyển cho khách hàng khác nhau tại các địa điểm khác nhau. Các công ty sản xuất sản phẩm tiêu dùng như General Foods, Pillsbury và General Mills thường phù hợp với mô tả này. Trong khi các cơng ty này cũng có thể đẩy mạnh phân phối
thành phẩm hay đầu ra do tầm quan trọng của dịch vụ khách hàng, nhưng cả đầu vào và đầu ra của các hoạt động Logistic đều được chú trọng.
Hệ thống trọng đầu vào: Một số cơng ty có một dịng lưu chuyển trọng đầu
vào và dòng đầu ra đơn giản. Điển hình là Cơng ty hàng khơng Boeing. Nó sử dụng hàng ngàn các bộ phận sản xuất bởi hàng trăm nhà cung cấp để lắp ráp và sản xuất một máy bay thành hoàn chỉnh. Một khi máy bay được hồn thành và thử nghiệm, cơng ty chỉ đơn giản là bay đến khách hàng (Delta Airlines, là ví dụ), là người đã đặt hàng từ hai hoặc ba năm trước khi giao hàng. Quy trình này khơng địi hỏi có kho bãi, sắp đặt vận tải đặc biệt, hay đóng gói. Ngược lại, quy trình đầu vào yêu cầu lập lịch chi tiết, phối hợp và lập kế hoạch để từng bộ phận đảm bảo về thời gian. Việc thay đổi thời gian giao hàng cho các bộ phận của các nhà cung cấp hiện nay là một thách thức Logistic phức tạp. Các nhà sản xuất ôtô, sử dụng 12000 đến 13000 chi tiết cho mỗi chiếc xe, cũng phù hợp với mơ hình này. Hệ thống đầu ra của họ, trong khi phức tạp hơn các công ty hàng không song gần như không phức tạp bằng hệ thống đầu vào.
Hệ thống trọng đầu ra: Cơng ty hóa chất như Dow là một ví dụ điển hình của hệ thống Logistics trọng đầu ra. Đầu vào là dầu thô cung cấp cho sản xuất, nước muối, và dịng ngun liệu thơ khác từ một nguồn cung giới hạn và thường luân chuyển dung lượng trên một khoảng cách tương đối ngắn. Ở phía đầu ra, một phạm vi rộng các sản phẩm công nghiệp và tiêu dùng được sản xuất cần lưu trữ, đóng gói, và vận chuyển đến khách hàng cuối cùng. Vì vậy, trong một cơng ty trọng đầu ra, phân phối thành phẩm của hệ thống Logistic phức tạp hơn.
Hệ thống đảo ngược: Một số cơng ty có dịng chảy ngược lại ở đầu ra của hệ thống Logistic của họ. Điều này là thực tế của các công ty sản xuất các sản phẩm bền mà khách hàng có thể trả lại sản phẩ để sửa chữa, bảo hành và xử lý. Các công ty sản xuất máy tính, thiết bị điện thoại, máy phơtơ có những đặc điểm này. Các công ty phải giải quyết các container trả lại cũng phù hợp với mơ hình này. Vấn đề bảo vệ mơi trường được quan tâm địi hỏi các công ty phải phát triển hệ thống logistics đảo ngược để xử lý các vật liệu đóng gói trên các sản phẩm đã sử dụng.
Chi phí sản xuất chính: Như chúng ta đã đề cập trước đó hoạt động quản lý mà nhiều công ty đưa vào phạm vi chuỗi cung cấp, cụ thể, các hoạt động vận tải, kho bãi, tồn kho, xử lý nguyên vật liệu và đóng gói cơng nghiệp. Chúng ta cần nhấn mạnh sự cần thiết để đánh giá những hoạt động này có quan hệ cao với nhau. Bằng cách coi chúng chính là bộ phận cấu thành của chi phí sản xuất chung, người ta có thể phân tích qua lại giữa các nhân tố để đạt kết quả tốt nhất giữa chúng và có thể mang lại những dịch vụ có chi phí tổng thể thấp hơn và/hoặc tốt hơn.
Phân tích hoạt động Logistic thành các chi phí sản xuất chung hoặc hoạt động sản xuất chung là cách tiếp cận thứ hai để phân tích hệ thống logistic. Các cơng ty thường xuyên phân tích hệ thống Logistic bằng cách chia chúng thành các bộ phận
chi phí hoặc các hoạt động sản xuất, từ khi giảm tổng chi phí Logistic và/hoặc cải thiện dịch vụ thường xuyên xảy ra nhất bằng cách cân nhắc giữa các loại chi phí trong tổng chi phí hoạt động chung. Ví dụ, thay thế vận chuyển đường sắt thành đường bộ có thể giảm chi phí, vì vận chuyển đường bộ nhanh và đáng tin cậy hơn, ở mức chi phí tồn kho thấp hơn, có thể bù lại chi phí vận chuyển đường bộ cao hơn (xem Bảng 2-2). Một khả năng có thể là số lượng kho hàng tăng lên, do đó làm tăng chi phí kho hàng và tồn kho, nhưng có thể giảm chi phí vận chuyển và lượng hàng bán vừa đủ để hạ thấp tổng chi phí (xem Bảng 2-3).
BẢNG 2-2 Phân tích Tổng phí Logistic với sự thay đổi sang phương tiện vận tải với chi phí cao hơn
Các trung tâm chi phí Đường sắt Đường bộ
Chi phí vận chuyển Hàng tồn kho Chi phí kho
Chi phí thiếu hụt hàng hố Tổng chi phí
* Chi phí trên đơn vị
$3.00 5.00 4.50 1.50 2.00 15.00* $4.20 3.75 3.20 0.75 1.00 $13.00* BẢNG 2-3 Phân tích Tổng phí Logistic
cùng với sự thay đổi sang nhiều kho hàng hơn
Các trung tâm chi phí Hệ thống 1Ba kho hàng Hệ thống 2Năm kho hàng Chi phí vận chuyển Hàng tồn kho Chi phí kho Chi phí thiếu hụt hàng hố * Tổng chi phí $ 850,000 1,500,000 600,000 350,000 $3,300,000 $ 500,000 2,000,000 1,000,000 100,000 $3,600,000
trong kho khi khách hàng cần.
Quan điểm về chi phí trong hoạt động phân phối rất hữu ích trong việc xem xét các khả năng bù trừ nhau giữa các mục chi phí để có chi phí thấp hơn và/hoặc dịch vụ được cải thiện cho khách hàng hoặc quá trình sản xuất. Tuy nhiên, như Bảng 2-3 cho thấy, không phải mọi các thay đổi trong tổng chi phí đều làm giảm tổng chi phí.
Các mắt xích (nút) và các liên kết
Một cách tiếp cận thứ ba để phân tích hệ thống Logistic trong một tổ chức là từ góc độ các nút và các liên kết (xem Hình 2-6). Các nút được thiết lập bằng điểm khơng gian tại đó hàng hố dừng lại để lưu kho hoặc xử lý. Nói cách khác, các nút là các nhà máy, kho hàng, nơi tập trung vật liệu để tạo thành sản phẩm cuối cùng hay hàng hoá để bán cho khách hàng (cân bằng của cung và cầu).
Phần còn lại của hệ thống là các liên kết, biểu diễn mạng lưới vận tảii kết nối giữa các mắt xích trong hệ thống logistics. Mạng lưới này có thể bao gồm các phương thức vận tải đơn lẻ (đường sắt, đường bộ, đường không, đường thuỷ, đường ống) hoặc phối kết hợp các hình thức trên (phần này sẽ thảo luận sau)
Từ quan điểm nút-liên kết, sự phức tạp của hệ thống Logistic có những thay đổi lớn. Hệ thống một-nút có thể sử dụng liên kết đơn giản từ các nhà cung cấp tới nhà máy và kho hàng kết hợp và sau đó là tới khách hàng trong một khu vực thị trường tương đối nhỏ. Ở phần khác của quang phổ là lớn, các công ty sản xuất nhiều sản phẩm với nhiều địa điểm của nhà máy và kho hàng. Mạng lưới vận tải phức tạp hơn có thể bao gồm ba hoặc bốn phương thức khác nhau và thậm chí phải thuê thêm phương tiện vận tải.
Quan điểm nút-và-liên kết, cho phép phân tích hai yếu tố cơ bản của hệ thống Logistics, đại diện cho một cơ sở những thuận tiện để tìm kiếm những cải tiến hệ thống có thể. Như chúng ta đã lưu ý, sự phức tạp của hệ thống chuỗi cung cấp thường liên quan trực tiếp đến sự khác nhau về khoảng cách, thời gian của các liên kết và các nút liên kết với tính đều đặn, khả năng dự đốn, và dung lượng của luồng hàng hóa nhập, lưu kho, và luân chuyển trong hệ thống.
Kênh Logistic (Mạng lưới chuỗi cung cấp)
Cách tiếp cận thứ tư để phân tích hệ thống Logistic là để nghiên cứu các kênh Logistic - mạng lưới trung gian tham gia vào chuyển giao, lưu trữ, xử lý, truyền thông, và các chức năng khác ảnh hưởng tới hiệu quả cung ứng của hàng hố. Chúng ta có thể coi các kênh Logistic như là một kênh phân phối tổng, bao gồm, ngồi luồng chuỗi cung cấp, cịn có luồng giao dịch của sự đầu tư cụ thể tới các chuyên gia nghiên cứu thị trường.
Mạng lưới chuỗi cung cấp có thể đơn giản hoặc phức tạp. Hình 2-7 là một kênh đơn giản, trong đó nhà sản xuất cá nhân trực tiếp giao dịch với khách hàng cuối cùng. Quản lý kênh này là tương đối đơn giản. Các nhà sản xuất đơn lẻ kiểm sốt chuỗi cung cấp do nó được phân phối trực tiếp với khách hàng.
Hình 2-8 cho thấy một kênh đa cấp phức tạp hơn, sự xuất hiện các trung gian bán buôn và bán lẻ. Nhà bán bn có thể là một đại lý tổng hợp. Trong trường hợp này, kiểm sốt là khó khăn hơn bởi vì các trung gian lưu trữ và vận tải bổ sung.
Hình 2-7: Kênh Logistics đơn giản