Những mặt hạn chế tồn tại và nguyên nhân

Một phần của tài liệu (Luận văn TMU) kế toán chi phí xây dựng công trình cải tạo đường huyện đợt 1 tại công ty cổ phần xây dựng giao thông vận tải số 1 (Trang 48 - 50)

2 .Mục tiêu nghiên cứu

2.1.2 .Ảnh hưởng của nhân tố mơi trường đến kế tốn CPXD tại cơng ty

3.1.2 Những mặt hạn chế tồn tại và nguyên nhân

Bên cạnh những ưu điểm đã nêu trên thì cơng tác kế tốn cịn tồn tại một số vấn để sau:

* Về công tác quản trị

Số liệu đưa đến cho ban quản lý cịn chậm trễ, việc phân tích các thơng tin về tình hình chi phí xây dựng cơng trình cịn chưa được thực sự quan tâm. Cơng việc phân tích các chỉ số biểu thị khả năng hoạt động của doanh nghiệp chủ yếu là do kế tốn làm mà khơng có một bộ phận riêng rẽ độc lập thực hiện.Khối lượng cơng việc của kế tốn cơng ty là rất lớn trong khi đó nhân viên kế tốn của cơng ty là rất ít do vậy việc xảy ra sai sót, chậm trễ là điều khó tránh khỏi. Việc kiểm kê tài sản của cơng ty không được thực hiện thường xuyên do vậy việc mất trộm các nguyên vật liệu tại các công trường xây dựng vẫn diễn ra. Điều này gây ảnh hưởng đền kết quả kinh doanh của doanh nghiệp.

* Về chứng từ sử dụng.

Do đặc thù đối tượng tập hợp chi phí là các cơng trình xây dựng ở xa trụ sở chính của cơng ty nên cơng tác ln chuyển chứng từ còn chậm trễ. Việc chậm trễ này đã làm cho việc phản ánh các chi phí trong từng tháng khơng chính xác, khơng phản ảnh được kịp thời các chi phí biến động các khoản mục chi phí xây lắp giữa

các tháng, các kỳ biến động, phản ánh khơng chính xác chi phí phát sinh trong từng tháng.

Việc quản lý và lưu trữ chứng từ của cơng ty cịn chưa được thực hiện triệt để như: các chứng từ tự lập vẫn còn xảy ra sai sót, chỉnh sửa.

Trong việc hạch tốn khoản mục chi phí NVL trực tiếp đơn vị khơng sử dụng “giấy đề nghị xuất vật tư” khi ban thi công yêu cầu xuất vật tư để tiếp tục thi cơng cơng trình, việc này có thể dẫn đến thất thốt vật tư do khơng có biên bản, giấy tờ đối chiếu đầy đủ.

*Về cơng tác hạch tốn kế tốn:

- Về chi phí nguyên vật liệu trực tiếp:

Khi xuất dùng NVL công ty chỉ theo dõi chi tiết theo từng cơng trình, hạng mục cơng trình mà khơng theo dõi chi tiết cụ thể theo đối tượng nguyên vật liệu chính, nguyên vật liệu phụ mà chỉ được theo dõi tổng hợp chung trên sổ chi tiết TK 152. Việc theo dõi phản ánh chi phí NVL tại các cơng trình xây dựng chưa thực sự hợp lý và chặt chẽ. Công ty chưa thực sự chú ý đến công tác thu hồi phế liệu, nguyên vật liệu cuối kỳ gây nên tình trình trạng lãng phí chi phí NVL.

- Về chi phí nhân công trực tiếp:

Để hạch tốn các khoản phải trả người lao động cơng ty sử dụng TK 334 mà không mở chi tiết điều này rất khó theo dõi các khoản phải trả người lao động trong công ty và các khoản phải trả người lao động thuê ngoài.

Cơng ty khơng tiến hành trích trước chi phí nghỉ phép cho công nhân trực tiếp xây dựng. Hơn nữa việc quản lý nhân công giữa các đội và Công ty thường không chặt chẽ tạo sơ hở cho các đội sử dụng nhân công thiếu hợp lý, không tận dụng tối đa nguồn nhân cơng hiện có.

Số lượng nhân công ký hợp đồng ngắn hạn tại cơng ty thường có sự biến động dẫn đến tình trạng khó quản lý lao động và ảnh hưởng đến việc đào tạo, nâng cao tay nghề cho công nhân. Nhiều khi, giữa công ty và các công nhân thuê ngồi này khơng có sự ràng buộc nào cả dẫn đến tình trạng cơng nhân bỏ việc giữa chừng làm chậm thời gian, gián đoạn trong thi công.

- Về chi phí sử dụng máy thi cơng:

Công ty khơng trích trước chi phí sửa chữa lớn nên có những lúc máy móc thiết bị bị hỏng nặng, chi phí bỏ ra sửa chữa một lần quá nhiều, gây ảnh hưởng đến chi

phí SX biến động trong kỳ.

Ngồi ra cơng ty cũng khơng trích trước chi phí bảo hành cơng trình mà chỉ tới khi cơng trình hồn thành được nghiệm thu, chi chi phí bảo hành cơng trình sẽ được treo trên TK 131( cơng ty thường trích 5% trên giá trị cơng trình xây dựng) coi như một khoản phải thu khách hàng. Điều này phản ánh khơng đúng bản chất của chi phí bảo hành cơng trình.

Một phần của tài liệu (Luận văn TMU) kế toán chi phí xây dựng công trình cải tạo đường huyện đợt 1 tại công ty cổ phần xây dựng giao thông vận tải số 1 (Trang 48 - 50)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(56 trang)