Chương 3 .PHÂN TÍCH CÁC CHỨNG TỪ LIÊN QUAN
3.4. Vận đơn (Bill of lading)
3.4.4 Nội dung của vận đơn đường biển
Vận đơn đường biển đo các hãng tàu phát hành thành mẫu để sử dụng khi có nhu cầu. Vận đơn in thành mẫu. Vận đơn trong bài phân tích của chúng tơi thể hiện những nội dung như sau:
- Số vận đơn: (B/L No): ZIMUHCM000224498
- Logo của hãng tàu.
- Bên vận chuyển (Shipper) chính là bên xuất khẩu, công ty Vietnam TH&D Co, Ltd. Điều này cho biết bên xuất khẩu trữ tiếp thực hiện nghĩa vụ bốc hàng lên tàu mà không thuê một công ty giao nhận vận tải nào khác.
- Bên nhận (Consignee): Bên nhận hàng cũng chính là nhà nhập khẩu Toluca Foods Inc. Trên vận đơn ghi rõ họ tên và địa chỉ người mua hàng cho thấy đây là vận đơn đích danh (Straight B/L). Người chuyên chở (Carrier) chỉ giao hàng cho ai là người có tên trên vận đơn. Hình thức thanh tốn 2 bên đã thỏa thuận trong hợp đồng là thanh toán ngay khi nhận chứng từ CAD, ngân hàng chỉ đóng vai trị là người trung gian thu tiền hộ cịn khơng có trách nhiệm về việc trả tiền của người mua nên có thể sử dụng vận đơn đích danh (mà khơng phải vận đơn theo lệnh của ngân hàng)
- Người được thông báo hàng đến (notify party): cũng chính là người
hành thơng báo hàng đến gửi cho người nhận (có thể là cả người gửi), thông báo về thời gian, địa điểm, kho cảng mà lô hàng sẽ cập. Thông báo này là thông báo hàng về hay thông báo hàng đến Arrival Notice.
- Tên tàu (Ocean Vessel): : Dolphin I V25/W. Tài Dolphin II có số IMO
đăng ký 9318125 và MMSI 353467000, số tuổi trung bình (11 tuổi),, với kích cỡ 294 x 32m.
- Tàu container là loại tàu chở hàng bách hóa hiện đại được phát triển rất
nhanh đặc biệt vào những năm cuối thế kỉ XX đầu thế kỉ XXI. Tàu container thưởng có 2 boong, nhiều hầm, trọng tải khá lớn và tốc độ chạy tàu vượt xa tàu chở bách hóa thơng thường. Tàu container gồm nhiều loại: tàu bán container (Semi-container ships), tàu Lo-Lo, tàu Ro-Ro.
- Cảng bốc hàng (Port of Loading) là Cảng Cái Mép, Việt Nam.
Đây là cảng quốc tế với 2 bến cảng Container có tổng chiều dài 590m và các hạng mục cơng trình đường, bãi, hạ tầng kỹ thuật, trang thiết bị đồng bộ để tiếp nhận tàu Container có trọng tải 156.000 DWT với sản lượng hàng hóa thơng cảng khoảng 1,1 triệu teu/ năm.
- Cảng dỡ hàng (Port of discharge) là Savannah, GA, USA. Vì đây là
hợp đồng mua hàng trên cơ sở CIF nên cảng xuất khẩu đồng thời là địa điểm giao hàng.
- Số Container (Container No.): ZIMU1382186.
Nó cho biết đây là container 20 feet.
ZIM là mã chủ sở hữu, gồm 3 chữ cái viết hoa được thống nhất và
đăng kí với đăng kiểm quốc tế thơng qua cơ quan đăng kiểm quốc gia hoặc đăng kí trực tiếp với Cục container quốc tế - BIC (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal), được công nhận
trên toàn thế giới. SKL là mã của hãng tàu Sinokor. Chữ cái kế tiếp là kí hiệu loại thiết bị.
U nói rằng đây là một container chở hàng (freight contaner).
138218 là số sê-ri, đây chính là số container, gồm 6 chữ số. Số sê-ri
này do chủ sở hữu container tự đặt ra, nhưng đảm bảo nguyên tắc mỗi số chỉ sử dụng duy nhất cho một container.
6 là chữ số kiểm tra (check digit): là một chữ số (đứng sau số sê-ri),
dùng để kiểm tra tính chính xác của chuỗi ký tự đứng trước đó, gồm: tiếp đầu ngữ, số sê-ri. Với mỗi chuỗi ký tự gồm tiếp đầu ngữ và số sê-ri, áp dụng cách tính chữ số kiểm tra container, sẽ tính được chữ số kiểm tra cần thiết. Việc sử dụng số kiểm tra là để giảm thiểu rủi ro sai sót trong q trình nhập số container. Thực tế là số container được nhiều đối tượng sử dụng (chủ hàng, forwarder, hãng tàu, hải quan…), nhiều lần, trên nhiều chứng từ (B/L, Manifest, D/O…), do đó khả năng nhập sai số là rất lớn. Mỗi số container (gồm tiếp đầu ngữ và số sê-ri) sẽ tương ứng với một chữ số kiểm tra. Do đó, việc nhập sai số phần lớn sẽ bị phát hiện do chữ số kiểm tra khác với thực tế. Tuy vậy, cũng cần lưu ý điều này không phải tuyệt đối, bởi nếu sai 2 ký tự trở lên thì có thể số kiểm tra vẫn đúng, và sai sót khơng bị phát hiện ra.
- (Seal No): VO43254
Seal được gọi là kẹp chì container. Nó được dùng để niêm phong, bảo mật các thùng Container sau khi chứa đầy hàng hóa, tránh việc hàng hóa trong container bị lấy cắp, hoặc tráo đổi. Số Container và số Seal nhận lúc duyệt lệnh lấy container từ phòng điều độ của hãng tàu để vận chuyển đến kho người xuất khẩu đóng hàng.
Cùng với việc người gửi hàng trực tiếp làm việc với hãng tàu, việc số container và số seal được ghi cụ thể cũng là một dấu hiệu để nhận biết
gửi hàng nguyên container (FCL). Khi người gửi hàng có khối lượng
hàng đồng nhất đủ để chứa đầy một container hoặc nhiều container, người ta thuê một hoặc nhiều container để gửi hàng. Sau khi làm thủ tục hải quan, người xuất khẩu sẽ niêm phong kẹp chì theo quy chế xuất khẩu, và giao container cho người chuyên chở và nhận vận đơn do người chuyên chở cấp
- Ký mã hiệu đóng gói và số hiệu (Marks and Numbers): N/M
- Số lượng container, số kiện hàng: (No of containers or pakgs): Hàng
được xếp vào 750 bao trong 1 container.
- Cách đóng gói và mơ tả hàng hóa (Kind of packages description of goods)
Shipper’s load, stowage & count: nghĩa là người gửi hàng tự xếp
hàng, kiểm tra số lượng và cân đo khối lượng các thùng hàng. Điều này rất quan trọng đối với hãng tàu trong trường hợp xảy ra sự cố về hàng hóa, ví dụ: có hàng cấm trong container, hàng bị mất khi container còn nguyên…
Hồ tiêu đen được đóng gói vào 750 bao. Mỗi bao chứa 50 LBS. Dưa chuột muối được đóng gói vào túi.
Trọng lượng của hàng hóa khơng tính bao bì là 37,500.00 LBS
Tổng trọng lượng hàng bao gồm cả bao bì (gross weight) là 37,797.62LBS. Như vậy, ta có thể tính tốn được trọng lượng của 1 bao bì là 0.4LBS.
Thể tích của tồn bộ hàng (Measurement) là 25.00 M3 (mét khối). - Clean On Board.
Điều này cho biết vận đơn này được phát hành sau khi hàng hóa đã được xếp lên tàu (Shipped on board B/L). Nếu khơng có quy định gì khác trong hợp đồng mua bán hay trong tín dụng chứng từ thì ngân hàng chỉ chấp nhận thanh tốn tồn bộ chứng từ có vận đơn đã xếp hàng. Vận đơn này cũng là một vận đơn hoàn hảo (Clean B/L). Trên vận đơn khơng có phê chú xấu của thuyền trưởng về hàng hóa cũng như tình trạng của hàng hóa. Clean B/L là bằng chứng chứng minh về khối lượng, chất lượng bao bì của hàng hóa lúc giao hàng, nói cách khác, người gửi hàng đã hồn thành tốt trách nhiệm của mình trong hợp đồng mua bán. Nếu giao hàng không lấy được Clean B/L phù hợp với yêu cầu của L/C rất có thể bị ngân hàng từ chối thanh toán. Như vậy, đây là vận đơn sạch đã xếp chứng tỏ vận đơn này đã đáp ứng được yêu cầu trong bộ chứng từ thanh tốn.
- Cước phí và chi phí (Freight & Charges): (người chuyên chở ghi số
tiền cước và phí vận chuyển lên đây, nhưng vì u tố nhạy cảm giá cả nên không được ghi lên đây). Trong vận đơn này, bên Zim Integrated Shipping Services Ltd. đã ghi Freight Prepaid, nghĩa là cước phí sẽ được phía xuất khẩu, TH&D Company trả trước ở Hà Nội, Việt Nam (prepaid at).
- Số lượng vận đơn gốc đã được phát hành: (No of original B/L):
3/three.
Vận đơn chúng ta đang phân tích đây là vận đơn gốc (original B/L được phát hành thành 3 bản, và 3 bản vận đơn gốc đều có giá trị như nhau. Nghĩa là một trong 3 vận đơn này được sử dụng vào việc nào đó thì các bản cịn lại tự động hết giá trị.
Vận đơn gốc phải có chữ kí bằng tay lên vận đơn, đây là điều quan trọng nhất để nhận biết đó có phải vận đơn gốc khơng, mọi vận đơn có
đóng đấu hay có chữ Original mà khơng có chữ ký bằng tay lên trên vận đơn đều không được coi là vận đơn gốc. Vận đơn gốc nhất thiết phải có mặt sau in các điều kiện và điều khoản vận chuyển. B/L gốc thường được làm thành 3 bản. Vận đơn có 3 bản là vì 1 bản người chuyên chở cấp cho người gửi hàng để người gửi hàng sử dụng như 1 chứng từ thanh tốn xuất trình lên ngân hàng thanh tốn. 1 hoặc 2 bộ còn lại được người bán gửi cho người mua/ người nhận hàng bằng các phương tiện chuyển phát nhanh để khi hàng cập bến, người mua dùng vận đơn như là chứng từ sở hữu đối với hàng hóa đó để nhận được hàng. Vận đơn gốc bị mất là một trong những điều cấm kỵ vì các hãng tàu sẽ khơng trả hàng cho người nhận hàng. Người nhận hàng phải cam kết với hãng tàu và đóng một lượng tiền mặt tương đương 110% giá trị hàng hóa cho hãng tàu nếu muốn lấy hàng.
- Thời gian và địa điểm cấp vận đơn (Place and date of issue): Hải
Phòng, Việt Nam, ngày 20/07/2017.
- Chữ kí của người vận chuyển hoặc người thay mặt. Ở đây người
chuyên chở là công ty trách nhiệm hữu hạn Zim Intergrated Shipping Services (by… as agent for…. as carrier)
Công ty TNHH TH&D Việt Nam đã thuê tàu.
3.4.5 Nhận xét
Nội dung trong vận đơn đều khớp với Hợp đồng và các chứng từ liên quan khác. Theo các thơng tin đã được phân tích bên trên, ta có thể thấy đây là vận đơn chủ, được phát hành bởi thuyền trưởng. Đây là vận đơn đã xếp hàng. Cụ thể trên vận đơn có ghi “Shipped on board”. Nó chứng minh hàng đã được xếp lên tàu chuyên chở và người bán đã hoàn thành trách nhiệm giao hàng cho người mua theo
đúng hợp đồng. Đồng thời, đây là vận đơn đích danh, vận đơn sạch, vận đơn thuê tàu chuyến, và là vận đơn gốc.