IV. kiểm nghiệm bền khung xe bằng phần mềm ansys
6. Đánh giá kết quả tính toán
Trên cơ sở các biểu đồ tính toán chuyển vị và ứng suất của khung x−ơng ô tô ở các tr−ờng hợp tải trọng khác nhau nêu trên, ta có bảng tổng kết một số số liệu chính nh− sau:
Bảng 3.7. Bảng tổng hợp kết quả.
Kết quả tính toán Tải đối xứng Tải không đối xứng
σ,max (N/mm2) 133,49 174,25
Δmax (mm) 77,86 210
- Giá trị lớn nhất về ứng suất và chuyển vị của khung xe ôtô (bao gồm khung xe (satxi) và khung x−ơng ôtô) t−ơng ứng với chế độ chịu xoắn của xe khách. Lúc này xe một mặt chịu tác dụng của các trọng l−ợng bản thân, phản lực từ mặt đ−ờng, lực của các mô đất….
- Giá trị chuyển vị lớn nhất của khung x−ơng là Δmax= 210 (mm).
- Giá trị ứng suất lớn nhất phát sinh trong khung xe ôtô ôtô là: σ,max= 174,25 (N/mm2).
Để kiểm bền khung trong tr−ờng hợp chịu tải trọng động ta lấy σmax1 nhân với hệ số tải trọng động k = 2,1 ⇒σmax = σmax1 . k = 365,9 (N/mm2).
Vật liệu làm khung là thép CT3 có ứng suất cho phép là [σ] = 370 (N/mm2) ⇒
So sánh ứng suất σmax với ứng suất cho phép ta kết luận khung xe chế tạo đủ bền trong tr−ờng hợp này.
Đề án tổt nghiệp 2008 Tr−ờng ĐHGTVT Kết luận
Sau 12 tuần làm đồ án em đã hoàn thành cơ bản nhiệm vụ của của đề tài: “Thiết kế tính toán khung vỏ xe khách 46 chỗ. Và sử dụng ANSYS trong tính toán khung x−ơng xe”. Cụ thể nh− sau:
- Đã áp dụng các tiêu chuẩn vào thiết kế.
- Đã đa ra đ−ợc ph−ơng án bố trí thích hợp các vị trí chỗ ngồi, các khoang chức năng.
- Đã thiết kế đ−ợc khung x−ơng xe với kết cấu hợp lý.
- Đ−a ra ph−ơng pháp mới (sử dụng phần mềm ANSYS) cho việc tính bền khung x−ơng xe và có thể áp dụng để tính cho nhiều chủng loại xe.
- Tuy nhiên do thời gian có hạn nên bên cạnh đó vẫn còn những hạn chế: + Ch−a tính đ−ợc dòng l−u thông không khí và kiểm tra môi tr−ờng trong xe.
+ Ch−a thiết kế đ−ợc hệ thống chiếu sáng trong xe, hệ thống điều hoà. + Ch−a trình bày đ−ợc phần tính ổn định của xe thiết kế.
+ Ch−a kiểm nghiệm đ−ợc trong tr−ờng hợp quay vòng và phanh. Mô phỏng trong tr−ờng hợp va chạm và tính toán ở tr−ờng hợp tổng hợp.
Nếu điều kiện cho phép, em xin phép đ−ợc nghiên cứu rộng và sâu hơn. Cuối cùng chúng em xin cảm ơn thầy Nguyễn Thành Công đã tận tình h−ớng dẫn và chỉ bảo chúng em trong thời gian làm đồ án.
Sinh viên thực hiện: Đỗ Khắc Trọng
Đề án tổt nghiệp 2008 Tr−ờng ĐHGTVT Tμi liệu tham khảo
1. Ngô Thành Bắc
Sổ tay thiết kế xe khách – Nhà xuất bản Giao thông vận tải Hà Nội 1985
2. Bộ giao thông vận tải .
Tiêu chuẩn ngành – 22TCN 307- 06 .
3. Trần Duy Đức (ng−ời dịch).
Cấu tạo ô tô - Nhà xuất bản công nhân kỹ thuật . 4. Nguyễn Hữu Cẩn-Phan Đình Kiên .
Thiết kế và tính toán ô tô máy kéo – Nhà xuất bản Đại học và Trung học chuyên nghiệp.
5. Nguyễn Hữu Cẩn-D− Quốc Thịnh-Phạm Minh Thái-Nguyễn Văn Tài- Lê Thị Vàng.
Lý thuyết ô tô - Nhà xuất bản Khoa học và kỹ thuật
6. Vũ Đình Lai.
Sức bền vật liệu- Nhà xuất bản Giao thông vận tải .
7. Lê Văn Quý .
Cơ kết cấu – Tr−ờng Đại học Giao thông vận tải Hà nội 1998
8. Hồ Sĩ Cửu – Phạm Thị Hạnh .
Vẽ kỹ thuật – Tr−ờng Đại Học Giao thông vận tải Hà nội 2000.
9. Vũ Minh Bằng – Trần Đức Văn.