Hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử có thể thay đổi tỷ số truyền lái một cách linh hoạt tùy thuộc vào tốc độ của xe và góc quay vành tay lái. Ví dụ khi xe
chạy qua khu vực đèo núi với góc cua tay áo và có gió mạnh, với thiết bị lái thơng thường, lái xe khơng có lựa chọn nào khác là bắt chéo tay trên vô-lăng, giảm đáng kể năng lực điều khiển các thiết bị khác. Việc tăng tỷ lệ truyền lái giúp loại bỏ tư thế nguy hiểm này, tay đặt đúng vị trí trên vô lăng sẽ cho phản xạ tốt trong tình -
huống bất ngờ và kiểm sốt tồn bộ các phím chức năng trên vành lái.Di chuyển ở tốc độ cao, chiếc xe sẽ phản ứng cực nhạy khi điều khiển, nếu tỷ lệ truyền góc lái từ
vơ-lăng xuống bánh trước cao thì một động tác đánh lái rộng và gấp sẽ gây nguy
truyền lái. Mô tơ số 2 sẽ được phát động làm cho lực vần tay lái nặng thêm, tránh các phản xạ quá mạnh và đột ngột của người điều khiển. Áp lực tăng lên cịn có tác dụng ổn định vơ lăng, tránh tác động từ mặt đường làm thay đổi góc lái. Một lợi íc- h
khác của tỷ lệ truyền này là giúp chiếc xe đi thẳng một cách hoàn hảo trên xa lộ.
- Khi chuyển hướng xe đột ngột thì vết của hai bánh trước và sau trùng nhau
tránh cho lốp xe it bị mòn.
- Khơng cần phải quay nhiều vịng vành tay lái khi qua khúc cua, chỉ cần một tác động nhỏ ở vành tay lái là đã tạo nên một góc xoay tương đối lớn ở bánh xe. Giúp cho người lái có cảm giác thoải mái và tự tin.
- Quay vòng xe giảm bớt lực tác dụng lên vành tay lái.
- Với hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử thì nó có thể xen vào trong một tức khắc để điều chỉnh nếu hệ thống lái có sự cố. Khi bộ trợ lực điều khiển điện tử có hỏng hóc thì hệ thống lái vẫn hoạt động bình thường.
- Hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử hoạt động êm dịu, độ an toàn và tin cậy
cao.
- Tiết kiệm được nhiên liệu do bơm dầu hoạt động không phụ thuộc vào tốc độ của động cơ.
- Hệ thống EHPS có những ưu điểm nội trội nêu trên, tuy nhiên hệ thống này vẫn còn những hạn chế như giá thành hệ thống cao và cần nhiều cụm chi tiết chính xác và phức tạp đặc biệt vẫn còn hệ thống thủy lực trong hệ thống làm cho độ bền không cao, bảo dưỡng sửa chữa phức tạp. Để khắc phục những hạn chế nêu trên người ta thiết kế hệ thống lái trợ lực điện (Electric Power Steering – EPS).
2.4. Hệ thống lái điện (Electric Power Steering – EPS)
- Hệ thống EMPS (Electric Mechanic Power Steering) hay còn viết tắt là EPS: dùng năng lượng trợ lực từ ắc quy điều khiển mơ tơ điện trợ lực cho vành lái (hình
2.10). Bố trí động cơ điện trên hệ thống lái có hai cách chính :
- Động cơ điện được bố trí trên trục lái
- Động cơ điện được bố trí trên cơ cấu lái