- Hệ thống phanh thủy lực: 4 bộ phanh thủy lực và trạm cấp thủy lực cho phanh.
Ngoài hệ thống điều khiển, tuyến tời trục được trang bị hệ thống camera giám sát tại cửa giếng, chân giếng và hệ thống thông tin liên lạc nhằm nâng cao giám sát an toàn cho người vận hành tời.
Nguyên lý hoạt động:
Khi các điều kiện vận hành đảm bảo, người vận hành bắt đầu khởi động tời. Trong quá trình hoạt động, khi tời kéo lên hay hạ xuống bằng cách chọn chế độ hoạt động tương ứngvà điều chỉnh tốc độ di chuyển của goong bằng cách kéo cần trên bàn điều khiển. Bộ điều khiển khống chế tốc độ ở đoạn đầu và đoạn cuối theo sơ đồ vận tốc tời như sau:
+ Ở 30m đầu cửa giếng, tời được chạy với vận tốc 0,8m/s (chở người) và 1m/s (chở hàng)
+ Ở 400m tiếp theo, tời được chạy với vận tốc 1,55m/s (chở người) và 3m/s (chở hàng)
+ Ở 25m chân trục, tời được chạy với vận tốc 1,5m/s (chở người) và 1,5m/s (chở hàng)
Với mỗi chế độ hoạt động vận tốc di chuyển của goong có một giới hạn nhất định, khi kéo hoặc thả hết cỡ cần điều khiển thì tốc độ cũng khơng vượt quá giá trị đặt để đảm bảo điều kiện an toàn.
Quy định chung:
Hệ thống tời trục này phục vụ cho việc trục tải đất đá đào lò XDCB, vận tải vật tư thiết bị, vật liệu đào chống lị, khai thác than. Hệ thống tín hiệu được áp dụng chung cho tồn tuyến tời trục.
Các barie ở chân trục phải thường xuyên đóng, chỉ được phép mở khi có sự đồng ý của người trực gác barie. Người thợ tín hiệu có trách nhiệm đóng mở barie, bẻ ghi, và điều khiển tín hiệu tời trục.
Đầu ca thợ trực tín hiệu phải kiểm tra điều kiện an tồn từ mức mình làm việc đến mức kế cận bên trên, về đường trục, ga lê đỡ cáp, tín hiệu, chiếu sáng.
Cấm mọi người làm việc và đi lại dọc đường trục khi khơng có sự đồng ý của ngưới gác barie, Khi muốn làm việc phải có sự đồng ý của Quản đốc Phân xưởng Vận tải và có sự chỉ đạo trực tiếp của cán bộ trực ca.
Tất cả các ghi rẽ vào các mức phải thường mở, chỉ bẻ ghi cho phép rẽ vào mức của mình khi có gng rẽ vào mức đó, chỉ được phép bẻ ghi trở lại khi có tín hiệu an tồn, sau khi gng vào xong phải bẻ ghi trở lại (ghi mở).
Tất cả mọi người khi muốn đi lại dọc giếng phụ (bên trong phạm vi các barie) đều phải được sự đồng ý của thợ trực tín hiệu ga chân trục ở một trong các mức đó, (trường hợp đi lên).
Khi có người làm việc trong khu vực giếng phụ (phạm vi bên trong các ba rie) đều phải tạm ngừng hoạt động tời trục. (cắt điện và treo biển cấm đóng điện). Thợ vận hành tời trục phải đứng gác tại vị trí vận hành tời khơng được bỏ vị trí.
Trường hợp người trực tín hiệu ở tời trục, ở chân trục các mức khi nghe tín hiệu khơng rõ ràng (khơng đúng theo qui định), đèn báo bị cháy hoặc có sự cố bất ngờ phải lập tức bấm một hồi còi dài để dừng ngay trục tải, sau đó phải liên lạc với người trực tín hiệu máy trục bằng điện thoại (nếu có), hoặc tìm cách báo cho cán bộ trực ca biết để có biện pháp sử lý kịp thời.
Trường hợp khi có nhiều đồn người ở các mức cùng lên, mỗi đoàn khi lên đến mặt bằng, đoàn trưởng của mỗi đoàn phải báo cho thợ vận hành tời trục đoàn lên từ mức nào? số thành viên của đồn mình đã lên, số cịn lại. Thợ vận hành tời trục phải điện thoại hỏi lại các mức có người vừa lên để kiểm tra lại số người đã lên có đủ khơng. Chỉ cho phép tời trục trở lại hoạt động khi đoàn đã lên đầy đủ người, và đảm bảo mọi điều kiện an toàn.
Ở tất cả các mức thợ trực tín hiệu phải đứng trong cúp tránh ở chân trục. Khi nhận được tín hiệu tời trục làm việc thợ vận hành phải thông báo và đuổi hết mọi người làm việc ở khu vực sân ga vào cúp tránh. Khi tời đã dừng an tồn, phải tín hiệu trở lại cho người vận hành tời trục biết, và thông báo cho mọi người trở lại làm việc bình thường. Cấm tất cả mọi người làm việc, đi lại trên đường trục khi có tín hiệu tời trục làm việc.
Khi tời trục xuống đến mức của mình mà hết tải (như đất đá, than, vật liệu). Thợ trực ga chân trục mức đó phải thành lập ngay đồn gng khơng tải, móc đầu cáp trục vào goòng, đảm bảo an tồn, tín hiệu cho thợ trực tín hiệu tời trục biết để kéo gng lên. Khi nghỉ hết ca cáp đầu trục phải được thu về nhà tời.
Khi nhận được tín hiệu tời trục sẽ xuống, người trực ga chân trục phải kiểm tra lại barie chân trục xem đã đóng chưa, nếu chưa phải đóng lại, thơng báo cho mọi người làm việc xung quanh sân ga vào vị trí an tồn, khơng cho mọi người vượt qua barie, và phát tín hiệu cho tời thả xuống.
Khi tín hiệu kéo gng lên thợ tín hiệu chân tầng phải tín hiệu cho thợ vận hành sân ga và thợ vận hành nhà tời biết, khi thợ vận hành nhà tời đồng ý cho kéo lên thì kiểm tra móc chốt, bẻ ghi đóng barie xong tín hiệu lại cho thợ vận hành nhà tời biết để kéo lên.Nhận được tín hiệu tời trục đã lên an tồn, người trực tín hiệu ga chân trục vừa có gng được trục tải lên phải ra bẻ ghi chở lại (đảm bảo ghi mở).
Những công nhân vận hành tời trục, tháo lắp móc chốt đầu tầng chân tầng, tín hiệu các mức phải được huấn luyện kỹ và qua sát hạch đạt yêu cầu, có ký nhận vào sổ Quản đốc đơn vị. Được phân công làm việc mới được làm nhiệm vụ tháo và móc cáp đầu tầng, chân tầng.
Khi chuyển vật liệu hoặc thiết bị lên xuống dọc đường trục phải dùng tích chuyên dùng.Nghiêm cấm xếp vật liệu hoặc thiết bị nhô ra khỏi thành tích (vượt quá cọc hạn định của tích).
Khi làm việc hoặc sửa chữa dọc đường trục, phải có lệnh của quản đốc hoặc cơ điện trưởng (cho phép tạm dừng tời trục) mới được phép tiến hành sửa chữa. Khi làm phải dừng tời trục và cắt điện.
Đầu ca thợ tín hiệu các mức khi xuống chân trục làm việc phải kiểm tra dọc tuyến trục xem có đất đá dơi vào đường sắt khơng nhằm đảm bảo an tồn khi kéo và thả khơng bị cặm xe gng.
Mọi người lên xuống dọc đường trục cấm mang vác các vật cồng kềnh và dài.
Đối với việc vận chuyển các thiết bị, vật liệu phi tiêu chuẩn cồng kếnh phải được sự cho phép của quản đốc đơn vị quản lý tời trục, có cán bộ trực ca giám sát cụ thể. Mỗi thiết bị phi tiêu chẩn khi muốn vận chuyển phải lập biện pháp an toàn riêng cho từng loại thiết bị.
Chú ý khi thao tác tín hiệu và quan sát đuổi người trên sân ga:
Đối với tời trục JK 2.5 do đặc thù vận tải vừa chở hàng, vừa chở người nên bắt buộc phải thực hiện theo đúng yêu cầu an toàn chở người. Khi chở người chỉ được phép kéo hoặc thả 02 toa xe, đảm bảo đúng số người quy định của từng toa (24 người /1 toa xe), khi kéo goòng cũng phải kéo đúng số goòng quy định là kéo 02 xe goòng 3 tấn cho một lần kéo, thả.
Thợ trực tín hiệu trên mặt bằng có nhiệm vụ điều hành việc đóng mở barie (gần quang lật nghiêng 3 tấn), và quan sát đuổi người khu vực sân ga. Tín hiệu cho thợ vận hành trong nhà tời biết để thao tác vận hành kéo lên hoặc thả xuống đảm bảo an.
Khi nhận được tín hiệu kéo lên thợ trực tín hiệu mặt bằng phải đóng barie (gần quang lật nghiêng 3 tấn), báo cho thợ tháo móc chốt đầu tầng biết
để mở barie đầu tầng, bẻ ghi. Kiểm tra mọi điều kiện an toàn khu vực sân ga. Báo hiệu cho thợ tháo móc chốt biết để bẻ ghi vào ga. Mọi điều kiện an tồn, sau đó tín hiệu cho thợ vận hành tời trục, thợ trực tín hiệu các mức biết để tiến hành kéo goòng lên. Khi goòng lên đến mặt bằng vào ga an tồn thợ tháo móc xe gng phải đóng barie đầu tầng, và bẻ ghi lại, và mở barie gần quang lật nghiêng 3 tấn.
Khi nhận được tín hiệu thả gng xuống thợ trực tín hiệu phải báo cho thợ tháo móc chốt đầu tầng biết bẻ ghi, mở barie đuổi người quanh khu vực sân ga, kiểm tra móc chốt. Mọi điều kiện an tồn, sau đó tín hiệu cho thợ vận hành tời, thợ trực tín hiệu các mức biết để tiến hành thả goòng xuống. Khi gng xuống đến chân trục nhận được tín hiệu an tồn báo lại phải đóng barie đầu tầng và mở barie gần quang lật nghiêng 3 tấn.
Quá trình đo kiểm hệ thống tời đang kéo đất, đá thải từ mức -150 lên mặt bằng +17, mỗi chu kỳ kéo 2 goong có tải lên và thả 2 goong khơng tải xuống.
Q trình kéo tải lên:
Trước khi kéo xe gng hoặc toa xe chở người lên thợ trực tín hiệu nhận được tín hiệu cần kéo lên phải kiểm tra barie đầu tầng đã mở chưa, barie gần quang lật nghiêng 3 tấn phải đóng, kiểm tra khóa ngắt đầu tầng, ghi díp, đuổi người khu vực sân ga. Mọi điều kiện quanh khu vực sân ga phải đảm bảo an tồn thì thợ trực tín hiệu báo hiệu (bằng cịi, hoặc điện thoại) cho thợ vận hành nhà tời và thợ tín hiệu các mức biết để tiến hành kéo xe goòng lên.
Khi muốn kéo xe gng hoặc toa xe chở người lên thợ tín hiệu chân trục lắp móc kéo tời trục vào đồn gng, đảm bảo an tồn, thợ trực ga chân trục bấm tín hiệu (3 tiếng cịi nếu là đồn gng có tải, 4 tiếng cịi nếu là đồn gng khơng tải). Khi nhận được tín hiệu u cầu trục tải của mức nào đó, thợ trực tín hiệu nhà tời phải báo cho các mức biết sẽ có gng được trục tải lên (ấn vào nút C của bàn điều khiển 3 cái nếu là gng có tải, 4 cái nếu là gng
khơng tải. Sau khoảng 30s ấn nút R (tín hiệu riêng mức cần lên) trên bàn điều khiển của mức có yêu cầu trục tải (3 cái nếu là gng có tải, 4 cái nếu là gng khơng tải). Nếu trong thời gian kể từ khi nhận đựơc tín hiệu yêu cầu trục tải đến khi phát tín hiệu chuẩn bị trục mà khơng có tín hiệu u cầu dừng hoặc sự cố thì chỉ huy tời trục lệnh cho thợ làm nhiệm vụ tháo móc gng đầu trục mở barie cửa giếng ra, thợ vận hành tời trục vận hành tời kéo lên. Khi goòng lên đến đầu tầng (cửa giếng) thợ vận hành tời ấn 1 tiếng vào nút R của mức vừa kéo lên cho thợ tín hiệu chân tầng biết (để bẻ ghi trở lại đường thẳng).
Nếu sau khi nhận tín hiệu có u cầu trục tải mà có tín hiệu xin dừng tời hoặc báo sự cố của một mức nào đó, thợ trực tín hiệu phải phát tín hiệu sự cố dừng tời ấn vào nút C trên bàn điều khiển tín hiệu (1 hồi cịi dài) báo cho các mức biết, ngay sau đó báo chỉ huy tời trục. Chỉ huy phải liên lạc bằng điện thoại (nếu có) hoặc bằng cách nào đó liên lạc để tìm hiểu chính xác ngun nhân xin dừng tời (sự cố) của các mức phát tín hiệu xin dừng. Chỉ khi tìm hiểu rõ ngun nhân, khắc phục sự cố xong mới được phát tín hiệu sẽ có gng kéo lên cho các mức, (cho mức cần trục tải được biết). Công việc của mọi người lại phải được tiến hành lần lượt như ở mục 1 đã qui định.
Để đánh giá hiện trạng hoạt động của hệ thống tời trục JK2.5 x 2.0P của công ty than Mao Khê, tác giả đã tiến hành lắp đặt thiết bị đo là đồng hồ vạn năng tại Atomat tổng cung cấp điện cho hệ thống tời.
Thời gian tiến hành đo đạt thực nghiệm là ngày 28/8/2018. Chu kỳ kéo và thả tải của hệ thống trời trục này trên thực tế là khoảng 15 phút.
Tại lần đo thử nghiệm đầu tiên, thời gian trích mẫu là 20s ghi lại thơng số đo 1 lần. Với thời gian thực tế kéo tải là 10 phút 20 giây kéo tải là 3 xe goong từ mức -150 lên mức +17.
Các thông số đo đạt thực tế lần kéo thứ nhất được cho trong Phụ lục 1. Từ số liệu thực nghiệm, tác giả tiến hành xây dựng các biểu đồ tiêu thụ công suất sau mỗi lần đo. Biểu đồ công suất tác dụng, phản kháng hoạt động lần đo đầu tiên của hệ thống tời này, lần lượt được cho trên các hình 2.4 và 2.5