TT Nội dung kiểm tra Phương pháp kiểm tra Thơng số kỹ thuật, an tồn
1
Xe gng, xe chun dùng (tích, gọng) và toa xe chở người:
(Thường xuyên sau mỗi chuyến vận tải)
Kiểm tra thùng xe goòng, phương tiện vận chuyển qua đường lò giếng phụ bằng mắt thường.
- Cơ cấumóc nối cáp thép với phương tiện vận tải.
- Các chốt giữ cặpbánh xe - Xem xét số lượng khóa cáp, dùng Clê xiết chặt các ê cu của khóa cáp - Quay chốt, dùng búa 0,5 Kg gõ nhẹ vào đế chốt và vấu - Kéo thử sự tác động của phanh -Thùng xe khơng bị phình méo q kích thước quy định.
- Cơ cấu đóng cáp phải nguyên vẹn, chắc chắc.
- Bánh gòng phải quay trơn và được hãm giữ chắc chắn bằng chốt chuyên dùng.
- Sự làm việc của phanh an toàn, phanh dù, giảm sóc toa xe; các cơ cấu an toàn như: cửa chắn, kết nối phanh; ghế ngồi
2
Cơ cấu móc nối (treo cáp) (dẫn hướng: nếu có) sự
kẹp chặt của cáp, bu lông kẹp cáp, khóa hãm an tồn.
(Thường xuyên sau mỗi chuyến vận tải)
- Xem xét số lượng khóa cáp, dùng Clê xiết chặt các ê cu của khóa cáp
- Quay chốt, dùng búa 0,5 Kg gõ nhẹ vào đế chốt và vấu
- Số lượng khóa cáp phải đủ theo quy định, bu lơng ê cu khóa cáp phải được vặn chặt (mỗi bu lông gồm 2 ê cu).
- Chốt sử dụng chốt chuyên dùng đã được thử kéo đứt theo quy định. Chốt khơng bị mịn, biến dạng. Đầu chốt phải có lỗ đóng chốt bi hãm giữ, khi thả hoặc kéo xe qua đường trục chốt không bị tuột. 3 Bàn điều khiển: Sự làm việc của các đồng hồ chỉ báo, đèn tín hiệu, các công tắc điều khiển, tay điều khiển.
Kiểm tra bằng mắt thường và thử hoạt động không tải
Sự nguyên vẹn, theo đúng quy trình, các đồng hồ chỉ báo, đèn tín hiệu làm việc rõ ràng, công tắc nguyên vẹn không bị hư hỏng và chỉ báo chính xác. 4 Sự bắt chặt của bu lơng móng, bắt giữ thiết bị và sắt xi, múp nối giảm tốc và động cơ, múp nối giảm tốc và tang tời, các gối đỡ
- Dùng búa 0,5 Kg gõ nhẹ cạnh ê cu theo chiều xiết chặt.
- Bu lông êcu đầy đủ; ê cu khơng trơi, có tiếng kêu đanh, gọn.
của tang tời trục. 5 Hệ thống phanh an tồn và phanh cơng tác. (theo quy trình)
- Xem xét mỡ bôi trơn các trí gối đỡ, chốt, ắc của cơ cấu phanh
- Dùng thước căn lá có chiều dày 2 mm kiểm tra khe hở má phanh và mặt vành tang phanh - Kiểm tra hành trình tác động của phanh có kết cấu là dải phanh: Dùng tay kéo cần phanh, tác động đóng phanh hoặc ấn nútkhởi động để kiểm tra sự tác động của hệ thống phanh thủy lực.
- Đủ mỡ bôi trơn ở gối đỡ, các vị trí chốt ắc
- Khe hở giữa má phanh với mặt vành tang phanh nhỏ hơn 2mm (thước không lọt vào khe hở) - Dải phanh ôm trọn lên tang phanh
- Chiều dày má phanh mòn ≤ 50% chiều dày ban đầu phải thay má phanh mới.
6
Phanh sự cố và các cơ cấu chốt hãm tang tời. (theo quy trình).
- Kiểm tra hành trình tác động của phanh có kết cấu là dải phanh: Dùng tay kéo cần phanh, tác động đóng phanh hoặc ấn nútkhởi động để kiểm tra sự tác động của hệ thống phanh thủy lực
- Dải phanh ôm trọn lên tang phanh
- Chiều dày má phanh mòn ≤50% chiều dày ban đầu phải thay má phanh mới.
7 Hệ thống thủy
lực(nếu có):
- Bằng que thăm dầu (lỗ kính kiểm tra) trong giới hạn cho phép.
- Chỉ báo của hệ thống đồng hồ áp suất, nhiệt độ
- Các thiết bị nguyên vẹn, không bị hư hỏng.
Đủ lượng dầu trong thùng dầu, sự kín khít của hệ thống thủy lực, bộ lọc dầu, đường ống, bơm dầu, các van an toàn, van điều tiết, van xả, áp suất thủy lực trong hệ thống khi làm việc, áp kế, cảm biến nhiệt độ và áp suất đảm bảo ngun vẹn khơng bị rị rỉ.
8 Hệ thống khí nén (nếu có):
Kiểm tra bằng mắt thường và các thông số hiển thị trên đồng hồ.
Sự nguyên vẹn của bình chứa khí nén, kẹp chì van an tồn, van lưu lượng, bộ lọc khí, sự kín khít của hệ thống làm việc, sự nguyên vẹn của cảm biến nhiệt độ và áp suất.
9 Hệ thống dầu bôi trơn: - Dùng thước thăm dầu kiểm tra hoặc quan sát qua mắt báo dầu
Lượng dầu trong thùng dầu, thiết bị lọc dầu, sự kín khít của thiết bị thủy lực, đường ống, bơm dầu, các van an toàn, van điều tiết, van xả, áp suất thủy lực trong hệ thống khi làm việc, các thiết bị đo lường, cảm biến áp
suất dầu bôi trơn. Nguyên vẹn khơng bị rị rỉ.
10 Cơ cấu chỉ báo độ sâu:
- Xem xét mỡ bôi trơn các bánh vít, trục vít, kim chỉ độ sâu. Đồng hồ đo tốc độ
Đủ mỡ bôi trơn. Các cơ cấu truyền chuyển động của bộ báo độ sâu phải nguyên vẹn khơng bị mịn hỏng. Sự ăn khớp chuyển động theo thiết kế. Đồng hồ đo tốc độ làmviệc tốt hiển thị đúng giá trị làm việc của trục tải.
11
Hệ thống tín hiệu giếng. Bảng nội quy quy định tín hiệu (bảng biểu tại vị trí làm việc)
- Xem xét số lượng đèn, chuông, nút bấm điều khiển và sự nguyên vẹn.
- Các vị trí lắp đặt và tác động thử không tải.
- Kiểm tra Hệ thống thông tin liên lạc điện thoại (bộ đàm) - Xem xét số lượng bảng biểu treo tại nhà vận hành. Sử dụng dẻ lau vệ sinh sạch sẽ
- Số lượng đủ. Đèn sáng, chuông kêu có âm lượng. Nút bấm nhẹ nhàng linh loạt, không bị vỡ hỏng.
- Hệ thống thông tin liên lạc điện thoại (bộ đàm) hoạt động tốt - Kiểm tra sự làm việc chính xác của hệ thống theo thiết kế: - Số lượng bảng biểu treo ở đúng vị trí quy định, dễ quan sát 12 Sự làm việc chính xác của tời trục theo hành trình biểu đồ vận tốc.
Vận hành không tải, có tải để
kiểm tra Theo đúng quy định
13
Cơ cấu bảo vệ an toàn.
Chống vượt tốc
chạy đều 15% Xem xét Có đầy đủ làm việc ổn định Barie đầu và chân
tầng,
- Xem xét các chốt hãm, cần barie,
- Mở barie xong buông tay, barie tự động đóng trở lại.
- Chốt hãm phải chắc chắn, không bị kẹt và được bôi trơn. Cần barie phải nguyên vẹn chắc chắn, đóng mở phải nhẹ nhàng
Cóc hãm xe đầu tầng
- Xem xét các chốt, trục, gối đỡ, đối trọng và cần điều khiển
- Trục quay trơn, khơng bị kẹt, cóc hãm ln ở vị trí đóng. Có tác dụng ngăn được xe không cho vượt qua khi chưa mở. Cam hãm gng
(nếu có) Xem xét sự quay trơn linh hoạt Hoạt động tốt
Barie mềm Xem xét thử không tải Hoạt động đóng mở, đúng hành trình.
Khám chân tầng
- Kiểm tra nóc khám, nền
- Kiểm tra bảng quy định tín hiệu. Các nút bấm, đèn cịi tín
-Nóc khám cứng vững. Nền lị phải khơ ráo, không bị đọng nước
hiệu - Đủ bảng quy định tín hiệu, nút bấm nhẹ nhàng, linh hoạt, khi ấn nút bấm đèn sáng, chuông kêu đủ âm lượng. Các bộ phận mang điện phải được tiếp đất
Cửa rào chắn an toàn tại đầu chân tầng (nếu có)
Xem xét Có đầy đủ theo thiết kế, đảm bảo an toàn, chắc chắn 14 Kiểm tra cáp thép chính, cáp quá hải (cáp phụ) a) Bằng mắt thường và thước cặp đo: Số sợi đứt, độ mòn tiết diện, sự tở tao, sự han gỉ của cáp, mỡ bảo quản cáp. Hàng ngày dùng thước cặp đo độ mòn của cáp. Độ mịn khơng lớn hơn 10% đường kính ban đầu.
b) Sự liên kết chặt của cáp với phễu cáp (tời một đầu có trao đổi gng và toa xe chở người)
- Đủ mỡ bơi trơn, đánh dấu vị trí cáp có sợi đứt (tiêu chuẩn thay cáp theo Bảng 2).
- Bổ sung mỡ nếu cáp bị khô, thiếu.
15 Puli tháp giếng,
puli hướng cáp: Bằng thước cặp và thước mét
So sánh với thiết kế ban đầu. Kiểm tra cơ cấu bắt chặt, nan hoa, độ mòn vành puli, trục và ổ trục puli
16 Hộp giảm tốc.
- Dùng búa gõ kiểm tra; các đồng hồ chỉ báo, nhiệt độ, độ ồn
- Dùng que thăm dầu, thước kiểm tra, lỗ kính kiểm tra
-Kiểm tra bu lông bắt giữ, kiểm tra các gối đỡ, ngón nối, nhiệt độ, dầu bôi trơn ≤ 75o
C, tiếng kêu trong khi vận hành ≤ 85 dB; - Mức dầu nằm trong giới hạn cho phép (Nhỏ hơn tối đa, cao hơn tối thiểu).
17 Động cơ điện
- Xem xét vỏ động cơ, bu lông ê cu bắt giữ.
- Dùng búa 0,5 Kg gõ nhẹ cạnh ê cu theo chiều xiết chặt.
- Kiểm tra bảo hiểm động cơ cánh quạt
- Vỏ động cơ nguyên vẹn không bị nứt vỡ, đủ bu lơng ê cu, vịng đệm.
- Ê cu không trơi, có tiếng kêu đanh, gọn. - Còn nguyên vẹn và được lắp đặt chắc chắn. - Nhiệt độ ≤ 75o C, độ ồn trong khi vận hành ≤ 85 dB; 18 Cơ cấu ly hợp
-Kiểm tra bu lông ắc cúp. -Dùng căn lá chiều dày 0,2mm kiểm tra khe hở ắc cúp truyền chuyển động từ động cơ (HGT)
-Bu lông ắc cúp phải có đủ, ngun vẹn khơng bị mòn hoặc biến dạngvà được xiết chặt. -Khe hở giữa 2 ắc cúp không lớn
sang tang quấn cáp hơn 0,2mm
19
Thiết bị điện.
Kiểm tra sự làm việc của các thiết bị điều khiển, khí cụ điện, các cơ cấu đóng cắt điện.
Tiếp địa
- Kéo mạch dây tiếp địa
- Dùng búa 0,5 Kg gõ nhẹ lên mối nối hàn, dùng Clê xiết chặt mối nối bằng êcu.
- Hàng quý dùng đồng hồ đo trị số tiếp địa.
- Tiếp địa trung tâm, tiếp địa an toàn phải đủ, tiếp xúc tốt.
- Trị số Rtđ ≤ 2 Ω
Thiết bị điều khiển, bảo vệ; Áp tô mát; khởi động từ.
- Xem xét vỏ thiết bị, các ê cu bắt giữ.
- Dùng bút thử điện kiểm tra mạch điện lực.
- Đóng, cắt điện khơng tải
- Vỏ thiết bị nguyên vẹn, đủ các bu lông ê cu bắt giữ nắp, các cửa đấu cáp.
- Mạch điện lực đủ 3 pha. - Tay dao không bị kẹt Nút bấm điều khiển đóng, cắt; lên, xuống - Xem xét vỏ thiết bị, tác động nút bấm đóng, cắt điện khơng tải - Vỏ nguyên vẹn, không vỡ hỏng, khi tác động lên nút bấm thiết bị điều khiển, bảo vệ làm việc.
Cáp dẫn điện cho động cơ tời (từ thiết bị điều khiển tới động cơ điện) và cáp điện chiếu sáng tại vị trí vận hành. - Xem xét vỏ cách điện và vị trí treo cáp điện - Vỏ cách điện khơng bị dập vỡ, hở lõi dẫn điện, cáp điện treo gọn bằng móc treo chuyên dùng 20 Đồng hồ vôn kế, ampe kế. Đồng hồ áp kế chỉ báo áp lực dầu hệ thống thủy lực.
Xem xét sự nguyên vẹn của hệ thống đồng hồ
Các giá trị hiển thị của các đồng hồ phải hiển thị đúng giá trị theo thông số kỹ thuật của thiết bị tời trục mỏ.
21
Cương cự đường ray trong giếng nghiêng, sự bắt chặt,độ mòn đường ray.
- Kiểm tra các mối nối ray, dùng thước đo độ chênh cao của 2 đầu ray.
- Sử dụng cữ chuyên dùng kiểm tra cương cự đường ray, thước mét.
- Dùng búa 1,5 Kg gõ kiểm tra bu lông, ê cu mối nối, đinh vấu - Kiểm tra các tà vẹt gỗ
- Khoảng cách giữa mép trong hai ray : Không lớn hơn 4 mm và không nhỏ hơn 2mm
- Độ chênh cao giữa 2 ray : ≤ 3mm với khổ ray 600 mm và ≤ 4 với khổ ray 900 mm
-Độ lệch của ray so với tim đường tại những vị trí nối : ≤ 5mm trên chiều dài 8 mét
- Độ mòn đỉnh ray theo phương thẳng đứng ≤ 12mm đối với ray P 24
- Khoảng cách giữa các toa xe và các phần trong giếng:Nóc lị hoặc vì chống hơng lị: ≥ 0,25 m (lối người không đi lại).
- Phía người lên xuống toa xe: khoảng cách tối thiểu giữa toa xe và vì chống hơng lị là 1 m. - Tà vẹt đầy đủ, chắc chắn khơng xơ lệch. 22 Độ mịn của puli tháp giếng, puli đỡ cáp. Thước cặp, thước mét
Không bị biến dạng, các mối hàn chắc chắn, rãnh puli, con lăn đỡ cáp mòn trong giới hạn cho phép. Quay trơn.
23 Độ mòn gờ tang quấn cáp
Thước cặp, thước mét
- Kiểm tra xem xét tang quấn cáp
-So với hồ sơ thiết kế
-Tang quấn cáp phải nguyên vẹn. Lớp gỗ hoặc nhựa lót tang chắc chắn, khơng bị mịn. Cơ cấu khóa hãm cáp trên tang phải đủ và được vặn chắc chắn
24
Sự han gỉ của các chi tiết phải chống han gỉ.
Kiểm tra bằng mắt thường, dùng búa 0,5kg gõ kiểm tra
Khơng bị bong tróc, han gỉ, cần thiết phải sơn chống rỉ.
25
Sự han gỉ của khunggiằng, tháp giếng
Kiểm tra bằng mắt thường, dùng búa 0,5kg gõ kiểm tra
Khơng bị bong tróc, han gỉ, cần thiết phải sơn chống rỉ.
26
Trắc đạc, lập sơ đồ sai lệch tại từng điểm toàn bộ ray dẫn hướng trong giếng nghiêng.
Bằng máy đo trắc đạc (bộ phận
chun mơn phịng TĐ-ĐC)
thực hiện
Tiêu chuẩn đường ray dẫnGiếng nghiêng- So sánh với hồ sơ thiết kế.
27
Hồ sơ sổ sách
- Kiểm tra sổ giao ca, sổ kiểm tra tời thiết bị trục tải, kiểm tra cáp thép, nội dung ghi chép và các kiến nghị của thợ vận hành.
- Tại nhà giao ca phải có đầy đủ các đầu sổ: Sổ bàn giao ca, sổ kiểm tra thiết bị trục tải; sổ kiểm tra cáp thép và sổ theo dõi tiêu hao cáp thép, sổ kiểm tra đường lò nghiêng. Nội dung ghi đầy đủ, có ký nhận.
28
Kiểm tra thao tác vận hành và công tác kiểm tra của công nhân vận hành
- Công nhân vận hành trả lời và thao tác các bước kiểm tra.
- Thao tác và trả lời đúng nội dung quy trình, quy định.
NHẬN XÉT
Hiện nay, hầu hết các hệ thống tời trục ở mỏ than Mạo Khê đã được nâng cấp, áp dụng công nghệ mới, nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng và chất lượng tời trục. Tuy nhiên, trong quá trình thả tải hệ thống tời sử dụng động cơ roto lồng sóc điều khiển bằng biến tần, điện năng đốt trên giàn trở xả là khá lớn, do đó cần thiết áp dụng giải pháp nghịch lưu trả năng lượng về lưới, nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng.
Ngoài ra, việc nâng cao hiệu quả sử dụng các hệ thống tời trục cần được chú ý hơn nữa, trước hết cần thiết áp dụng các giải pháp quản lý như: thường xuyên kiểm tra, sửa chữa, bảo dưỡng hệ thống tời theo quy định; xây dựng biểu đồ tốc độ phù hợp theo thực tế đường lò; lắp đặt camera tại vị trí trọng yếu và trang bị hệ thống thông tin liên lạc... nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng tời.
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Mục tiêu cơ bản của đề tài là nghiên cứu hiện trạng hoạt động hệ thống tời trục mỏ hầm lị của cơng ty than Mạo Khê - TKV, từ đó đề xuất một số giải pháp hữu hiệu nhằm nâng cao hiệu quả sử dụng. Để giải quyết được các mục tiêu trên, đề tài tập trung giải quyết các nội dung chính sau:
Nghiên cứu tổng quan về hệ thống tời trục mỏ hầm lò
Đánh giá hiện trạng các hệ thống tời trục hoạt động ở các mỏ. Nghiên cứu đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả sử
dụng tời trục mỏ.
Qua khảo sát, đánh giá hiện trạng làm việc của các hệ truyền động, điều khiển tời trục hiện nay tại tại công ty than Mạo Khê - TKV có thể rút ra một số kết luận và kiến nghị như sau:
Các hệ thống tời trục có cấu trúc tương đối giống nhau bao gồm các thành phần chính như:
Phần dẫn động: động cơ, tang tời, hộp giảm tốc...;