Hồng kơng cĩ đồn vận t i xe buýt khá lớn bao gồm kho ng 13,300 xe buýt và vài nghìn xe buýt mini (xe buýt
cơng cộng hạng nhẹ). Các cơng ty xe buýt cơng cộng chính là:
Cơng ty trách nhiệm hữu hạn dịch v xe buýt New World ( 100% thuộc sở hữu c a New World)
Cơng ty trách nhiệm hữu hạn xe buýt Kowloon (KMB) cùng cơng ty chi nhánh Long Win Bus
Cơng ty trách nhiệmhữuhạn xe buýt New Lantau (1973) và
Cơng ty trách nhiệm hữu hạn Citybus ( hiện nay tồn
bộ thuộc sở hữu c a Stagecoach)
Mặc dù những nỗ lực ban đầu bị th t bại, năm 2003, t t c các cơng ty xe buýt đư cam kết sẽ sử d ng GPS, tuy nhiên những tiến triển lại khá chậm chạp. tính kh thi c a
việc sử d ng hệ thống qu n lý đồn xe vận t i trực tuyến dựa trên nền GPS đư đ ợc kiểm ch ng gần đây trong một cuộc thử nghiệm tiến hành bởi cơng ty Citybus. Một
liên doanh điều hành bởi cơng ty trách nhiệm hữu hạn
truyền thơng châu á Marconi đư sử d ng một hệ thống
tích hợp 3 ph ơng pháp để tính tốn xác định vị trí c a
một ph ơng tiện:
GPS
Định vị cĩ sai số và
Đốn định vị trí và ph ơng h ớng
Biện pháp tích hợp này địi hỏi ph i khắc ph c đ ợc v n đề “hẻm vực đơ thị” là v n đề khá phổ biến ở một thành phố mật độ dân c dầy đặc nh Hồng kơng. KG Intell (
đ ợc giới thiệu ở phía sau) cho rằng với kh năng c a mình, họ cĩ thể kết hợp đ ợc những cơng nghệ này với nhau để tìm ra vị trí chính xác c a ph ơng tiện trong
những thành phố đơng đúc thế này.
Gần đây, tại một số bến xe buýt đ ợc lựa chọn đư đi vào thử nghiệm b ng màn hình LED hiển thị thơng tin về lộ
trình di chuyển c a các số xe buýt, thời gian khởi hành
tiếp theo và tiền phí đi xe. Bộ giao thơng đang mở rộng sự phát triển c a các hình th c xen kẽ sử d ng xe buýt-
xe buýt và xe buýt- tầu, đặc biệt là tại khu vực New Territories nơi mà các dự án tầu điện đơ thị cĩ qui mơ
lớn đang đ ợc tiến hành.
KMB đư lắp đặt hệ thống màn hình thơng tin dịch v xe buýt tích hợp tại 19 bến xe buýt vào cuối năm 2004. Hệ
thốnghiểnthị các loại thơng tin nh thờiđiểmkhởi hành
tiếp theo, lộ trình các điểm đến c a xe, và tiền vé xu t hiện trên màn hình LED r t lớn hoặc trên các b ng điện
màn hình plasma. Thơng tin khẩn c p hay những sự cố
về giao thơng, v.v… cũng cĩ thể đ ợc hiển thị trên màn
hình đểc nh báo hành khách. Hệthống tivi mạch kín và
hệ thống các địa chỉ cơng cộng đ ợc lắp đặt tại các bến
xe buýt để cĩ thể giám sát giao thơng khu vực và điều
kiện l u thơng từ văn phịng điều khiển và c ở phịng
điều khiển đặt tại tr sở chính cơng ty KMB. Ngồi ra cịn cĩ 3 trạm xe buýt otại Star Ferry, đ ờng Canton và
đ ờng Nathan bên ngồi Grand Tower, những trạm này đ ợc trang bị một máy tính đ ợc gắn liền t ờng, một b ng LCD c m ng, khuyến khích hành khách ghé thăm
website c a KMB và xem chi tiết lộ trình di chuyển c a các tuyến xe buýt. Mỗitrạm xe buýt ođều cĩ hệthống qu ng cáo chi tiết về lộ trình hoạt động c a các tuyến xe
buýt bằngtiếngQu ngĐơng, tiếng Anh và tiếngphổ
22
thơng. Nhữngtrạm xe buýt ođa tác d ngđưđ ợcc p bằng sáng chế bởi c c sở hữu trí tuệ. Website:
http://www.kmb.hk/english.php?page=profile&file=tech/ind ex.html
ESRI Hong Kơng đư cài đặt hệ thống hỗ trợ b n đồ GIS cho hệthốngđ ờng dây nĩng c a KMB và New World First Bus ( thơng tin chi tiết về New world first bus đ ợc nêu bên d ới). C hai cơng ty này đư cĩ những th o luận
sơ bộ nhằm thống nh t đ a ra một dịch v cung c p thơng tin và hỗ trợ khách hàng chung cho c 2 bên vào năm 2006. Website : http://www.esrichina-hk.com
Kể từ năm 2004, cơng ty KMB đư đạt đ ợc những b ớc tiến xa hơn trong sự phát triển c a mình, trong đĩ cĩ việc
phát hành thơng cáo báo chí về trạm dừng xe buýt tự
động cùng những thơng tin du lịch trên tuyến xe số 15 đ ợc xây dựng bởi hệ thống AVL. KG Intell c a Hồng
Kơng cũng là nhân tố tích cực trong việc xây dựng và phát
triển các thiết bị tích hợp cung c p thơng tin thời gian thực
cho khách hàng RTPI, qu n lý đồn xe trực tuyến và đ a ra các gi i pháp bán vé cho xe buýt và các ph ơng tiện
vận t i khác, và hiện tại cơng ty này đang gĩp phần tạo ra những thành tựu tiên phong cho Trung quốc. website :
http://www.kgintell.com
Cơng ty vận t i xe buýt New World First Bus ( NWFB đư
ng d ng chạy thử GPS trên hệ thống cung c p thơng tin thời gian thực và qu n lý đồn xe trực tuyến năm 2006. Một b n đồ lộ trình điện tử t ơng tác ( h ớng dẫn hành
trình c a NWFB) đư đ ợc cho phép đi vào thử nghiệm tại
điểm dừng xe buýt Immigration Tower ( tịa nhà c a bộ
giao thơng vận t i). thiết bị này bao gồm một b n đồ lộ trình và một hệ thống thơng báo thơng tin lịch trình c a NvWFB cho hành khách sử d ng vé tháng và h ớng dẫn
họ đến đúng bến xe buýt c a NvWFB để đĩn xe. Website :
http://www.nwfb.com.hk/chi/index.htm
Hệ thống cung c p thơng tin lộ trình di chuyển ( JTIS) đ ợc đề x ớng hoạt động từ năm 2002 với ph ơng châm “ lộ trình thơng minh cho chuyến đi an tồn và hiệu qu ”.
Ban đầu ng ời ta dự định sử d ng JIS để hỗ trợ ng ời
điều khiển ơ tơ lựa chọn đ ợc tuyến đ ờng hợp lý nh t
(khi di chuyểntừđ oHồng Kơng đến Kowloon ph iđi qua 3 đoạn đ ờng hầm liên kết giữa các c ng bằng cách cung
c p thơng tin thời gian thực về tình trạng giao thơng thực tế tại t t c các đoạn giao cắt. thời gian chạy thử tín hiệu
chỉ dẫn diễn ra từ tháng 6 năm 2003 đến tháng 12 năm
2003. Thời gian di chuyển trên màn hình đ ợc tính tốn từ vị trí hiển thị đến đ ờng ra Kowloon tại vị trí trạm thu phí đ ờng hầm. vị trí ph ơng tiện đ ợc cập nhật liên t c ít nh t 5 phút mỗi lần. Đặc tr ng c a hệ thống là bộ phận tiếp nhận dữ liệu bao gồm 1 mạng l ới thơng tin liên lạc, 1
màn hình LED điềukhiểntạichỗ, và một trung tâm điều khiển trung ơng. Ngồi các thiết bị camera dị tìm giúp
thu thập dữ liệu giao thơng, hệ thống cịn cĩ các thiết bị GPS đ ợc gắn trên 82 xe buýt để cung c p dữ liệu GPS
hỗ trợ việc phân tích. Lịch trình di chuyển đến Kowloon
ngang qua đ ờnghầm giao c ng, đoạn giao cắtc ng phía
đơng và đoạn giao cắt c ng phía tây đ ợc thể hiện thơng
qua tín hiệu chỉ thị là màu xanh ( ùn tắc nhỏ, khơng đáng
kể), màu hổ phách ( ùn tắc vừa ph i) hay mầu đỏ ( đư x y
ra tắc nghẽn). cơng ty trách nhiệm hữu hạn dịch v vận t i thơng minh Hong Kong đưtiến hành lắpđặt và hiệnđang qu n lý hệ thống JTIS cho bộ giao thơng vận t i. Họ cũng đư từng cộng tác trong giai đoạn đầu dự án RTP c a KMB năm 2002và tham gia hệ thống trợ giúp văn phịng cho dịch v hỗ trợ khách hàng tại KMB. Website :
Ph ơngtiện thơ sơ trong ph m vi c ahệthốngqu n lý
giao thơng ph chợp. Nhữnghệthống giao thơng
thơng minh này cũng gĩp phần nâng cao đ ợckh
năngđiều hành giao thơng cơng cộngc a các nhà qu n
lý, giúp duy trì mối quan hệvới hàng triệu hành khách
sửd ng vé điệntử, hình th c thanh tốn online hay
các dịchv hỗtrợ thơng tin cĩ ích cho c đơi bên. Hệ
thống xe buýt nhanh (cĩ làn đ ng dành riêng)
TransMilenio c a Bogota sửd ng mơ hình vé tr
tr ớcđ ợc cung c pb imột cá nhân đ ợcchọnlựa
thơng qua qui trình đ uthầu Hành khách sửd ngmột
lo ithẻđiệntử cho phép các giao dịch thanh tốn
đ ợcthựchiện khi đặtgần các thiếtbịđọcthẻđểtr
phí giao thơng, sau đĩhọđ ợc phép di chuyển qua
r tnhiều cánh cửađểđi vào các bếntầu. hệthống thu
phí bao gồmc cơng đo ns nxu t và bán các thẻđiện
tử, thu thập, lắpđặt, và b od ỡng các thiếtbịđểkiểm
sốt truy nhập và hợpth c hĩa, xử lý thơng tin và
qu n lý tiềnb c ( Castro, 2003). Hình 12 là hình nh
c amột máy ngd ng vé điệntử. Mumbai, nđộ
mộthệthống vé điệntửđ ợc tích hợphữuh nvận
hành giữamộthệthốngvận hành xe buýt chính và
một trong hai hệthống xe lửa. C Mumbai và Bangalore
đềuđang lên kếho chđể xây dựnghệthống thu c ớc
đ ợc tích hợp uviệthơn. Hình 12: hợpth c hĩa thẻ thơng minh tạiMĩ
Khung 5: Sáng kiếnkhuyến khích người
dân sửdụng xe đạptại Paris
Cĩ hơn 10600 xe đạp tại 750 điểm cho thuê xeđạp
tự ph c v đ ợc thành lập ở trung tâm Paris tháng 7 năm 2008 trong một ch ơng trình giá rẻ cung c p cho mọi ng ời quyền sử d ng với 8 ngơn ngữ khác nhau. Với con số lên đến 20,600 vào cuối năm 2008, phạm vi c a Vélib, tên gọi kết hợp giữa “vélo” ( xe đạp) và “liberté” ( tự do)–cĩ lẽ là sáng kiến tham
vọng lớn nh t thế giới. Đây là sáng kiến mới nh t
trong chuỗi nỗ lực c a cộng đồng Châu âu trong
việc làm gi m số l ợng ơ tơ ở trung tâm thành phố
và mang lại cho mọi ng ời động lực lựa chọn hình
th c vận t i thân thiện với mơi tr ờng hơn. Những
con số thống kê đầu tiên đư cho th y những tín hiệu
hết s c lạc quan c a ch ơng trình này. Thậm chí tr ớc khi các điểm cho thuê xe mở cửa, kho ng
13,000 ng ời đư thanh tốn online c ớc thuê bao
sử d ng định kì. Để ngăn chặn việc trộm cắp xe x y
ra, ng ời đi xe đạp bắt buộc ph i để lại chi tiết thẻ tín d ng ( một kho n nợ là 150 € sẽ đ ợc ghi lại nếu xe đạp ch a đ ợc ng ời đĩ mang tr lại).
Pierre Aidenbaum, thị tr ởng quận 3 Paris, khu vực cĩ l ợng ng ời đĩng gĩp cổ phần xe đạp tính trên
đầu ng ời cao nh t và đư mở đ ợc 15 điểm cho
thuê xe, phát biểu rằng “Đây thực sự là cuộc cách
mạng văn hĩa đơ thị”. Trong thời gian dài ơ tơ đ ợc
coi là hình nh c a ph ơng tiện đi liền với sự tho i
mái và tiện d ng khi di chuyển. Điều chúng ta muốn
ch ngtỏ cho mọing ờith yđĩ là ngày nay, xét trên nhiều ph ơng diện, xe đạp cịn cĩ thể đáp ng đ ợc tốt hơn thế nhu cầu c a chúng ta”.
Hơn nữa, ch ơng trình này cĩ thể mang lại kho ng
30 triệu € thu nhập từ tiền cho thuê xe đĩng gĩp vào kho bạc nhà n ớc, một quan ch c thành phố nĩi. Đơn vị qu ng cáo JC Decaux chi tr kho n tiền cho các bãi xe, xe đạp và việc duy tu b o d ỡng,
đổi lại họ đ ợc độc quyền sử d ng 1,628 b ng dán qu ng cáo trong đơ thị.
Vélib chỉ là suy nghĩ quá đơn gi n c a thị tr ởng Paris, Bertrand Delanoë, nhà hoạt động xã hội và là ng ời đư cĩ kinh nghiệm tham gia chiến dịch xanh một thời gian dài, đư cam kết sẽ tăng g p đơi
số làn đ ờng cho xe đạp bằng nguồn vốn c a
Pháp tr ớc năm 2008 và gi m l u l ợng ơ tơ
xuống 40% tr ớc năm 2020.Từ khi tiếp qu n văn
phịng vào năm 2001, Delanoe đư cho xây dựng thêm gần 200 kilomet (125 dặm) đ ờng dành cho xe đạp, gi m các làn đ ờng dành cho ơ tơ và đư
nhậnđ ợc khơng ít nhữngph nhồi tiêu cựcc a ng ời dân trong việc làm trầm trọng thêm tình trạng tắc đ ờng trong thành phố
Hội đồng thành phố hy vọng sẽ khuyến khích đ ợc số l ợng lớn những ng ời theo ch nghĩa hồi nghi sửd ng xe đạpth ờng xuyên hơnbằng cách xây dựng mơ hình dựa trên kinh nghiệm c a các
ch ơng trình cho thuê xe cĩ phạm vi nhỏ hơn ở
các thành phố khác c a Pháp và châu âu, bao gồm Berlin, Barcelona, Brussels, Viên, và Stockholm. Các ch ơng trình cĩ thể cĩ một vài điểm khác biệt,
nh ng nhìn chung t t c đều h ớng đến những quan ngại về tình trạng trộm cắp và kh năng sinh
lợi tài chính, những điều đư làm th t bại ch ơng
trình thử nghiệm “white Bike” ở Amsterdam trong
nhữngnăm 1960.
Nguồn: International Herald Tribune, tiêu đề do Katrin Bennhold, xu tb n 15 tháng 7 năm 2008
23
Các ngd ng internet cho việc thanh tốn các kho n phí đưđ ợcsửd ngnh một hình
th c chi tr t i mơ hình gi mthiểutắcnghẽn
t i London và r tnhiều các cổng thu phí đ ng
bộ khác dùng cho các khách hàng khơng th ng
xuyên thì hiệncũngđangđ ợc áp d ng cho mơ
hình cho thuê xe đ p. Theo cách này thì
internet và điệntho i di độngđang gĩp phần
mang l ir tnhiềulợi ích cho khách hàng, nh
mang l inhững thơng tin hữu ích hơn và tiện
lợihơn cho ng isửd ngcũngnh các thành
phố theo cùng cách th c mà những ngd ng
tiên tiếnhơnc a giao thơng thơng minh ITS đư
đ tđ ợc. Khung 5 nêu ra một vài ví d
c aviệcsửd ng internet để
đăng kí sửd ng xe đ p t i Paris.
Cổng thu phí điệntử (ETC)
đ ợc sửd ngnhằmhỗtrợ mơ
hình thu phí đ ngbộđ ợc
thiết kếđểh nchế nhu cầusử
d ng xe riêng và gây quĩ cho ngân
khố quốc gia. Cùng một lúc, ETC
cĩ thểđ ợcsử d ngđểgi mtắcnghẽn ơ tơ
t i các quầy thu phí, gi m tình tr ng gian lận gây
th t thu ngân sách, và đểtrợ giúp v nđề phát triển
cơs h tầngđ ng xá bổ sung (tuy nhiên điều
này cịn ph thuộc vào từng hồn c nh), từđĩ cĩ
thểkhuyến khích đ ợc dịng xe cộ di chuyển
nhanh hơn. Cơng nghệ chi tr điệntử cĩ thể giúp
ích cho các nhà qu n lý và thu phí đ ngbộ cĩ
thểtiếpcận và hiểuhơnvề nhu cầusửd ngđ ng
c ang i dân thơng qua biểnkiểm sốt c atừng
ph ơngtiện. Trong khi điều này cĩ thể gây ra
những lo lắngvềquyền riêng t cĩ thểbị xâm h i,
thì thơng qua chính sách b omật là qui địnhbắt
buộcđ ợcđ a ra b i các c p cĩ thẩmquyềnt i
r tnhiềuquốc gia đểđ mb o an tồn quyền riêng
t cho mỗi cá nhân.
Cơng nghệ giám sát, điềuphối và liên l cth ng
đ ợctiến hành trong th i gian thực cĩ thểtrợ giúp
an tồn trong các tình huốngvề an ninh và khẩn
c p.
Bằng cách c ithiệnđ ợcho tđộngc ahệthống
giao thơng vậnt ihiệuquả và năngsuấthơn, hệ
thống ITS đư mang l ir tnhiềulợi ích cho cá
nhân tham gia giao thơng cũngnh tồn xã hội.
Cơng việcqu n lý hệthống giao thơng vậnt i cso
thểđ ợctăngc ng thơng qua việcsửd ng ITS,
ví d nh hệthốngqu n lý giao thơng tiên tiến,