thuê ĐVT: Tỷ đồng
Chỉ tiêu 2010 2011 2012 2011 / 2010 2012/ 2011 Nợ xấu Số tiền Số tiền Số tiền Số tiền (+/-) Số tiền (+/-) Tổng cộng 9.553 9.072 8.045 -481 -5,04% -1.027 -11,32%
+ Ơ tơ các loại 860 1.270 805 410 47,72% -466 -36,66%
+ Tàu thuyền các loại 6.687 5.715 4.666 -972 -14,53% -1.049 -18,36%
+ Máy móc xây dựng 478 1.361 965 883 184,89% -395 -29,06%
+ Thiết bị y tế 382 181 80 -201 -52,52% -101 -55,66%
+ Dây chuyền sản xuất 955 454 1.448 -502 -52,52% 995 219,25%
+ Tài sản khác 191 91 80 -100 -52,52% -10 -11,32%
Tỷ lệ nợ xấu
+ Ơ tơ các loại 4,4% 7,2% 5,2%
+ Tàu thuyền các loại 37,3% 32,8% 30,0%
+ Máy móc xây dựng 2,4% 7,8% 6,2%
+ Thiết bị y tế 1,9% 1,0% 0,5%
+ Dây chuyền sản xuất 4,8% 2,6% 9,3%
+ Tài sản khác 1,0% 0,5% 0,5%
( Nguồn: Hiệp hội CTTC Việt Nam)
Mặc dù dư nợ nhóm tàu thuyền các loại chiếm từ 48% đến 55% tổng dư nợ nhưng nợ xấu của nhóm này chiếm tỷ trọng khá cao: 70% năm 2010, giảm xuống 63% năm 2011 và 58% năm 2012. Tỷ lệ nợ xấu nhóm này ở mức khá cao: 37,3% năm 2010, giảm xuống 32,8% năm 2011 và 30% năm 2012. Nguyên nhân gây ra nợ xấu nhóm này là do trong năm 2007- đầu năm 2008, Chính phủ có chủ trương phát triển kinh tế biển, một số khách hàng kinh doanh vận tải thủy làm ăn có hiệu quả hưởng ứng chủ trương này có nhu cầu đầu tư mới, đầu tư mở rộng trong lĩnh vực kinh doanh vận tải đường thủy tăng cao. Cùng giai đoạn này, thị trường bất động sản phát triển mạnh, đặc biệt đất nền các dự án, dẫn đến nhu cầu khai thác cát để cung cấp san lấp mặt bằng tăng. Vì vậy, khách hàng kinh doanh vận tải đường thủy có nhu cầu đầu tư mới, đầu tư mở rộng phương tiện để tăng năng lực vận chuyển trên tuyến đường sông thuộc các Tỉnh Đồng bằng Sông Cửu Long và từ Campuchia, từ đó dư nợ CTTC của tàu biển và sà lan tăng cao.Tuy nhiên từ cuối năm 2008 do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng tài chính và kinh tế thế giới, thị
trường bất động sản tại Việt Nam bắt đầu đóng băng, nhu cầu xây dựng sụt giảm mạnh mẽ, nhu cầu vận tải bằng đường thủy giảm, khan hiếm nguồn hàng, hợp đồng vận chuyển ít trong khi việc đầu tư quá nhiều của giai đoạn trước dẫn đến số lượng tàu tăng nhanh nên giá cước vận tải giảm. Thêm vào đó, chi phí tại Doanh nghiệp tăng (lãi vay cao, giá nhiên liệu tăng…), nguồn thu không đủ bù chi phí, hiệu quả kinh doanh thấp, suy giảm khả năng trả nợ. Thêm vào đó trong những tháng đầu năm 2010, việc cấm khai thác cát từ lịng sơng ở các tỉnh Đồng bằng sông Cửu Long và Campuchia … giảm nhu cầu khai thác , và đồng thời ngân hàng siết chặt tín dụng kéo theo các chủ đầu tư khơng có nguồn thanh tốn các hợp đồng vận chuyển, lãi suất cao đẩy doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này gặp vơ cùng khó khăn, suy giảm khả năng trả nợ, hầu hết các khoản thuê phải cơ cấu thời hạn trả nợ hoặc phải chuyển nhóm nợ.
2.2.2.3 Theo nhóm nợ