4.1 .2Chọn sơ đồ dẫn động phanh
4.2. Tính dẫn động phanh
4.2.3. Hành trình dịch chuyển của piston xylanh chính
Piston chính có nhiệm vụ truyền lực từ bàn đạp và bộ trợ lực phanh (nếu
có) để tạo ra áp suất cao trong hệ thống khi phanh. Áp suất cao trong hệ thống
chỉ bắt đầu hình thành khi tất cả các khe hở trong hệ thống phanh đã được khắc phục, nên hành trình dịch chuyển của piston xy-lanh chính h [mm] được xác định.
SVTH: Nhóm 05 - 18C4CLC
2x
h = ((
Trong đó:
x1, x2 là hành trình dịch chuyển của piston cơng tác ở cơ cấu phanh cầu trước/sau. x1 = x2 = 3[mm]; Cịn số 2 đi theo thơng số x để xác định số lượng hai piston công tác trong mỗi cơ cấu phanh.
n1, n2 tương ứng là số lượng trục bánh xe của cầu trước/sau. Với xe khách có cơng thức bánh xe 4x2 thì n1 = n2 = 1.
d1, d2 lần lượt là đường kính xy-lanh cơng tác ở cơ cấu phanh cầu trước, cầu sau, ta có; d1 = 50,00[mm]; d2 = 37,00[mm] Chỉ số 2 bên ngoài ngoặc đơn xác định có hai cơ cấu phanh trên mỗi trục bánh xe trước/sau.
Dc là đường kính xy lanh chính. Dc = 42[mm]. ddk là đường kính xy lanh dầu điều khiển đóng mở van của bộ trợ lực kiểu trợ lực gián tiếp ddk = 42[mm]; đối với kiểu điều khiển trực tiếp thì ddk/Dc =1
1, 2 lần lượt là khe hở thơng dầu trong xy-lanh chính ở trạng thái khơng phanh ứng với các dịng trước/sau. Có thể chọn : 1 = 2 = 1,5[mm].
dk là khoảng dịch chuyển của piston trợ lực để điều khiển đóng mở van của bộ trợ lực kiểu gián tiếp // hoặc khoảng dịch chuyển của cần đẩy để mở van bầu trợ lực kiểu trực tiếp. Chọn dk = 1,0[mm]. Cịn K là hệ số tính đến độ đàn hồi của hệ thống. K =1,05 1,07. Chọn K = 1,07. Thế tất cả các thơng số, ta có:
(
(42
h =