4.1 .2Chọn sơ đồ dẫn động phanh
4.2. Tính dẫn động phanh
4.2.4. Hành trình và tỷ số truyền bàn đạp phanh
a) Tỷ số truyền bàn đạp ibd
Địn bàn đạp phanh có nhiệm vụ truyền lực đạp của lái xe lên piston của xy-lanh chính. Vì vậy dịch chuyển của đầu bàn đạp phanh có thể được xác định:
Sbd = (h+δ . K ) .ibd
trong đó h là hành trình dịch chuyển của piston xy-lanh chính; là khe hở cần thiết giữa cần đẩy và piston xy-lanh chính; ibd là tỷ số khuếch đại lực từ bàn đạp đến piston xy-lanh chính; và thường được gọi là tỷ số truyền bàn đạp.
Thay cơng thức tính hành trình dịch chuyển của piston xy-lanh chính h với điều kiện giá trị hành trình bàn đạp lớn nhất ứng với lúc má phanh mòn đến giới hạn phải hiệu chỉnh không được vượt quá giá trị cho phép đối với hành trình cực đại [Sbd]:
( h+δ . K ) .ibd ∈ [Sbd ]
Đối với ôtô khách sử dụng cơ cấu phanh kiểu trống guốc thì hành trình bàn đạp cho phép thường nằm trong khoảng [Sbd] = 170 180 [mm]; có thể chọn [Sbd] = 180[mm] với khe hở = 0,5[mm] thì ta có tỷ số truyền bàn đạp:
i =
bd (32,60+0,5.1,07)
b) Hành trình bàn đạp Sbd
Hành trình bàn đạp phanh thực tế Sbd khi khơng xét đến lượng mịn m (tức m = 0) có thể được tính: Với m = 0 thì x = 1[mm], ta có: (42 h*= = 13,72[mm] Nên: Sbd = (13,72+0,5.1.07).5.432 = 77,4358 [mm] SVTH: Nhóm 05 - 18C4CLC
Theo cơng thức tính hành trình ở trên, ta có thể tính hành trình làm việc khi cho các khe hở bằng không; tức là 1 = 2 = dk = m = = 0.
h** = ((2 .1 .1.502 + 2. 1.1.372 ).2).1 ,07 422 422 = 9,44 [mm] Slv = h**.ibd Nên: Slv = 9,44.5.432 = 51,282 [mm]
Ta có tỷ số giữa hành trình thực tế của bàn đạp Sbd so với hành trình làm việc hữu ích của bàn đạp Slv bằng:
S bd
=77 , 4385 Slv 51
,282
Kbd/lv =
So với tỷ số kinh nghiệm hiện này nằm trong khoảng 1,4 1,6 thì các kết quả tính tốn trên là khá chính xác và tin cậy.