3. Khảo sât hệ thống truyền lực thủy cơ trín xe TOYOTA-CAMRY 2007
3.2.11.Cơ cđ́u khóa trục bị động:
Cơ cđ́u khoá trục bị động của hộp số là cơ cđ́u an toàn khi ôtô đứng yín tại chỗ. Khoá trục bị động làm viị́c khi cđ̀n chọn số đí̉ ở vị trí “P” (Parking) vă vị trí N. Khi
đó ly hợp C1 vă C0 không lăm việc vì vậy công suất từ trục thứ cấp không được
truyền tới dẫn động bộ vi sai. Ngoăi ra khi cần số ở hai vị trí năy thì vấu hêm của khóa phanh đỗ sẽ ăn khớp với bânh răng đỗ xe mă bânh răng năy được nối với trục dẫn động bộ vi sai bằng then nín ngăn không cho xe chuyển động.
Do tác dụng đảm bảo an toàn của nó nín khoá trục bị động không tham gia vào viị́c thực hiị́n các số truyí̀n của hộp số hănh tinh.
Trục dẫn động bộ vi sai
Bánh răng phanh đỗ
Vấu hãm khóa phanh đỗ
Cam khóa phanh đỗ
Hình 3-27 Cơ cấu khóa trục bị động.
Cđ́u tạo của cơ cấu khoá trục bị động : Vấu hãm khóa phanh đỗ, bânh răng phanh đỗ lắp trín trục thứ cấp vă cam khóa phanh đỗ.
Vấu hãm luôn luôn ở trạng thái mở bằng lò xo, việc thực hiị́n đóng cơ cấu hãm trín trục được đií̀u khií̉n bởi cđ̀n chọn số thông qua dđy cáp, trục quay và đòn xoay. Cơ cđ́u này được đií̀u chỉnh cùng với viị́c đií̀u chỉnh cam quay định vị của cđ̀n số chọn.
Cơ cđ́u khoá trục bị động hộp số hănh tinh là cơ cđ́u an toàn của ô tô ở trạng thái đỗ, người lài có thí̉ rời khỏi xe mà ôtô không xảy ra hiị́n tượng “tự bò”.
Mặt khác, khi xe đang chuyí̉n động không được phép chọn cđ̀n số vào vị trí “P” hay N". Tại vị trí này, khi xe còn lăn bánh, sẽ xảy ra hiị́n tượng khoá trục bị động đột ngột và có thí̉ gđy quá tải cho hệ thống truyền lực, hay xe bị quay ngoặt bđ́t ngờ nguy hií̉m.