3. Khảo sât hệ thống truyền lực thủy cơ trín xe TOYOTA-CAMRY 2007
3.2.4.Ly hợp số tiến (C1)
Gồm có 5 đĩa ma sât. Công dụng:
Ly hợp C1 có nhiệm vụ truyền công suất từ biến mô qua bânh răng trung tđm bộ
8 1 7 6 2 3 4 5 Hình 3-13 Kết cấu ly hợp C1 .
1- Đĩa ĩp; 2- Tang trống ly hợp; 3- Piston ly hợp; 4- Từ trục khuỷu; 5- Tới bânh răng trung tđm bộ hănh tinh trước; 6- Lò xo hồi piston;
7- May ơ ly hợp; 8- Đĩa ma sât.
Câc đĩa ma sât vă đĩa ĩp được bố trí xen kẽ sao cho câc đĩa ma sât ăn khớp bằng then hoa với vănh trong của ly hợp còn câc đĩa ĩp ăn khớp với tang trống ly hợp. Âp suất thủy lực được bơm văo khu vực giữa piston vă tang trống để di chuyển piston ấn lín câc đĩa ly hợp. như vậy lực phât động được chuyển đến may ơ ly hợp vă truyền ra bânh răng trung tđm bộ hănh tinh trước.
Ở tốc độ cao, lượng dầu dư có âp suất trong khoang piston đẩy piston bởi lực li tđm cưỡng bức. Tuy nhiín, vì lực ly tđm sinh ra đẩy piston vă dưới tâc dụng của lò xo hồi phục đẩy piston thì lực li tđm năy được cđn bằng. Bởi vậy, với hai lực cưỡng bức piston sẽ không vận hănh.
3.2.5. Ly hợp số lùi.(C2 )
Gồm có 3 đĩa ma sât Công dụng:
Bộ ly hợp số lùi dùng để truyền mômen quay từ trục sơ cấp của hộp số đến bânh răng trung tđm bộ truyền hănh tinh sau khi tay số ở vị trí R.
May ơ ly hợp lùi(C2) May ơ ly hợp OD (C0)
Ly hợp lùi (C2) Tới cần dẫn bộ hành tinh OD Bánh răng trung tâm lùi Ly hợp OD (C0) Tang trống ly hợp OD (C0) Tang trống ly hợp lùi(C2) Từ trục khuỷu Piston ly hợp OD (C0) May ơ ly hợp OD (C0) Hình 3-15 Kết cấu ly hợp C0 vă ly hợp C2. Hoạt động.
Ly hợp số lùi hoạt động khi xe di chuyển lùi, vă truyền lực truyền động từ trục khuỷu tới bânh răng trung tđm số lùi (bânh răng trung tđm bộ hănh tinh sau). Khớp ly hợp một chiều hoạt động ở câc số 3rd, 4th hoặc 5th vă truyền lực truyền động từ
trục khuỷu tới cần dẫn bộ hănh tinh OD vă vănh răng số lùi. Kết cấu câc bộ phận của ly hợp lùi vă ly hợp OD như hình dưới.
Đĩa ép
Đĩa ma sát
Vòng chặn Ly hợp C2
Hình 3-16 Kết cấu ly hợp C2.
Tang trống của của ly hợp OD cũng có tâc dụng như piston ly hợp lùi C2 . khi có sự cung cấp âp suất thủy lực tới ly hợp lùi giữa bộ tang trống ly hợp lùi vă tang trống ly hợp OD lăm di chuyển bộ ly hợp OD. Như vậy truyền động cưỡng bức từ tang trống ly hợp lùi tới may ơ ly hợp lùi. Giống như vậy, khi có sự cung cấp âp suất thủy lực tới ly hợp OD, tới giữa tang trống ly hợp OD vă piston ly hợp OD, bộ ly hợp hoạt động ĩp câc đĩa ĩp ĩp văo đĩa ma sât thực hiện việc truyền động cưỡng bức từ tang trống ly hợp OD tới may ơ ly hợp OD. Cũng đối với hai bộ ly hợp ảnh hưởng của lực ly tđm lă được triệt tiíu bởi cơ chế cđn bằng âp suất thủy lực.
3.2.6. Ly hợp C0 .
Gồm 3 đĩa ma sât. Công dụng:
Ly hợp trực tiếp được dùng để truyền mômen quay từ trục sơ cấp hộp số đến cần dẫn của bộ truyền hănh tinh sau khi xe chạy ở tốc độ số 3, 4 vă 5.
Tới cần dẫn bộ hành tinh OD Bánh răng trung tâm lùi Ly hợp OD (C0) Tang trống ly hợp OD (C0) Tang trống ly hợp lùi(C2) Từ trục khuỷu Piston ly hợp OD (C0) May ơ ly hợp OD (C0) Hình 3-17 Kết cấu ly hợp trực tiếp (C0 ). Ly hợp C0 Đĩa ma sát Đĩa ép Vòng chặn Hình 3-18 Kết cấu ly hợp C0. 3.2.7. Ly hợp U/D (C3) .
Ly hợp UD gồm có 3 đĩa ma sât vă chỉ hoạt động ở số 5th. Công dụng:
Nối bânh răng trung tđm bộ hănh tinh U/D cần dẫn bộ hănh tinh U/D.
Khi có âp suất thủy lực đến khu vực giữa piston vă tang trống ly hợp UD tâc động lăm di chuyển piston, vì thế piston ấn lín câc đĩa của ly hợp. Như vậy, lực phât động được truyền từ tang trống đến may ơ ly hợp
Tang trống ly hợp UD (C3) Khớp một chiều F2
Piston ly hợp OD (C3)
May ơ ly hợp UD (C3) Bánh răng trung tâm bộ hàh tinh UD Đĩa ép ly hợp UD (C3)
Đĩa ma sát ly hợp OD (C3)
Lò xo hồi piston ly hợp OD (C3)
Hình 3-19 Ly hợp U/D (C3) .
1- Đĩa ĩp; 2- Trống ngoăi ly hợp; 3- Piston ly hợp; 4- Vòng chặn; 5- Đĩa ma sât; 6- Trống trong ly hợp; 7- Lò xo hồi piston ly hợp.
Hình 3-20 Hình vẽ lắp ly hợp C3.
1- Trống ngoăi của ly hợp; 2- Bộ piston ly hợpC3; 3- Lò xo hồi piston ly hợp; 4,6- Vòng chặn; 5- Đĩa ĩp; 7- Đĩa ma sât;
8- Bânh răng trung tđm bộ hănh tinh U/D. 3.2.8. Khớp một chiều F1, F2.
Khớp một chiều F1, F2 có cùng dạng kết cấu với khớp một chiều lắp trong bộ
biến mô.
Khi bộ truyền bânh răng hănh tinh được thiết kế mă không tính đến va đập khi chuyển số thì B2, F1 vă F2 lă không cần thiết. Ngoăi ra rất khó thực hiện việc âp suất thủy lực tâc động lín phanh đúng văo thời điểm âp suất thủy lực vận hănh ly hợp
được xả. Do đó, khớp một chiều số 1(F1) tâc động lín phanh B2 để ngăn không cho
cần dẫn của bộ hănh tinh sau vă bânh răng bao của bộ hănh tinh trước không quay
xuôi hoặc ngược chiều kim đồng hồ. Khớp một chiều số 2 (F2) ngăn không cho
bânh răng trung tđm của bộ hănh tinh U/D quay xuôi hoặc ngược chiều kim đồng hồ. Vòng lăn ngoăi của khớp một chiều F1 được cố định văo vỏ hộp số. Nó được lắp râp sao cho nó sẽ khóa khi vòng lăn trong (cần dẫn bộ hănh tinh sau) xoay ngược chiều kim đông hồ vă quay tự do khi vòng lăn trong xoay theo chiều kim đồng hồ. Với câch năy có thể sữ dụng câc khớp một chiều để chuyển câc số bằng câch luôn ấn hoặc nhả âp suất thủy lực lín một phần tử.
Hình 3-21 Kết cấu khớp một chiều F1, F2 .
1- Vănh ngoăi; 2- Con lăn; 3- Vănh trong. 3.2.9. Phanh hêm.
Hộp số tự động U250E sử dụng loại phanh ma sât ướt nhiều đĩa B1, B2, B3 .
Bánh răng trung tâm bộ hành tinh sau Khớp một
chiều F1
Cần dẫn bộ hành tinh sau Phanh B1
Vành răng bao
bộ hành trước Phanh B2 Piston phanh B2
Hình 3-22 Kết cấu phanh ma sât ướt B1, B2.
- Cấu tạo của một phanh đĩa ma sât ướt gồm câc chi tiết: vòng chặn, đĩa ma sât, đĩa ĩp, pitông ĩp, lò xo hồi vị piston ĩp.
+ Phanh B1 (phanh số 2, 4 vă số OD) với 3 đĩa ma sât có nhiệm vụ ngăn bânh răng trung tđm của bộ truyền hănh tinh sau không quay xuôi hoặc ngược chiều kim đồng hồ.
Hình 3-23 Hình vẽ lắp phanh B1.
1, 3- Vòng chặn; 2- Đĩa ĩp; 4- Lò xo hồi; 5- Piston; 6- Đĩa ma sât.
+ Phanh B2(phanh số 1 vă số lùi) hoạt động qua khớp một chiều thứ nhất F1 để ngăn
cần dẫn của bộ truyền hănh tinh sau vă vănh răng bao của bộ hănh tinh trước không quay xuôi hoặc ngược chiều kim đồng hồ. Câc đĩa ma sât được ăn khớp bằng then
hoa với vănh ngoăi của khớp một chiều F1 còn câc đĩa ĩp được bắt cố định văo vỏ
hộp số.
Hình 3-24 Hình vẽ lắp phanh B2 .
1- Vòng su chặn dầu; 2- Piston; 3- Lò xo hồi piston; 4- Vòng chặn; 5- Đĩa ma sât; 6- Đĩa ĩp.
+ Phanh B3được thiết kế để ngăn bânh răng trung tđm của bộ truyền hănh tinh U/D
không quay xuôi hoặc ngược chiều kim đồng hồ. Phanh B3 hoạt động ở tất cả câc tay số (Trừ số 5)
Câc đĩa ma sât ăn khớp với vănh trong của khớp một chiều F2, vănh trong khớp
một chiều F2 nối với tang trống của ly hợp U/D. Câc đĩa ĩp được gắn cố định văo
hộp số.
Hình 3-25 Phanh đĩa ma sât ướt B3.
1, 2- Vòng su chặn dầu; 3- Piston phanh; 4- Lò xo hồi piston; 5- Đĩa ĩp; 6, 8, 10- Vòng chặn; 7- Vòng lăn ngoăi may ơ B3 ;
8- Khớp một chiều; 9- Đĩa ma sât.
- Nguyín lý hoạt động của phanh ma sât ướt nhiều đĩa:
Khi âp suất thủy lực tâc dụng lín xi lanh piston sẽ dich chuyển vă câc đĩa thĩp vă đĩa ma sât tiếp xúc với nhau. Do đó tạo nín một lực ma sât lớn giữa mỗi đĩa thĩp vă đĩa ma sât. Kết quả lă cần dẫn hoặc bânh răng mặt trời bị khóa văo vỏ hộp số. Khi dầu có âp suất được xả ra khỏi xi lanh thì piston bị lò xo phản hồi đẩy về vị trí ban đầu của nó vă lăm nhả phanh.
3.2.10. Bơm dầu hộp số.
Bơm dầu được đặt giữa vâch bộ biến mô vă hộp số hănh tinh nó lă loại bơm bânh răng lệch tđm, được dẫn động trực tiếp bởi cânh bơm của bộ biến mô.
Bânh chủ động được dẫn động trực tiếp bằng cânh bơm của bộ biến mô quay cùng tốc độ với tốc độ động cơ.
Cấu tạo:
- Bơm dầu hộp số gồm vỏ bơm, bânh răng chủ động vă bị động, tấm phđn câch vă một thđn bơm.
Công dụng:
- Cung cấp dầu điều khiển đóng ly hợp.
- Chứa câc đường dẫn đến mạch dầu bộ ly hợp, ly hợp biến mô vă mạch bôi trơn. Hoạt động:
Bânh răng chủ động của bơm nối với vỏ bộ biến mô thông qua trục dẫn động .Khi trục chủ động quay do sự không đồng tđm của trục quay nín khi câc bânh răng ăn khớp tạo nín câc khoang dầu, khoang dầu tạo nín bởi giữa câc bề mặt răng tăng dần thể tích ứng với quâ trình hút, dầu hộp số được hút từ khoang chứa dầu bín dưới, đi qua lọc rồi tới bơm dầu. Khi khoang dầu bị thu hẹp thể tích tăng lín ĩp dầu cung cấp cho hệ thống thủy lực.
Âp suất dầu với dung tích cố định được điều tiết bởi van điều âp chính được bố trí trong cụm van điều khiển số chính.
Hình 3-26Cấu tạo bơm dầu.