Chương 3 NGHIÊN CỨU THÍ NGHIỆM VÀ THỰC NGHIỆM
3.1 Phân tích đánh giá và lựa chọn phương án thực nghiệm phù hợp
Dựa trên những kết quả nghiên cứu mơ phỏng về biên dạng hình học của họng nạp động cơ RV165-2 được cơng bố trong tạp chí Phát triển KH&KT tập 18, số K3-2015: “Mơ phỏng và năng cao tính năng làm việc cho động cơ Diesel 1 xi-
lanh bằng thiết kế cải tiến họng nạp” [12]. Hai trong bảy phương án (Phương án 02
và Phương án 04 trong bài báo) được lưa chọn chế tạo thực nghiệm dựa trên các tiêu chí sau: kết quả mơ phỏng tốt, ý kiến đĩng gĩp của các chuyên gia trong ngành, và khả năng cơng nghệ để ứng dụng cho việc sản xuất hàng loạt. Đồng thời để nâng cao tính so sánh và đối chứng thì hai phương án thay đổi thiết kế họng nạp RV165-2 đơn giản (ngẫu nhiên) và chưa qua mơ phỏng cùng lúc được chế tạo để làm thí nghiệm và thực nghiệm so sánh với họng nạp của động cơ hiện hữu. Như vậy, cĩ 5 phương án được chế tạo để tiến hành quá trình thực nghiệm như trong bảng sau:
Phương án Hình ảnh
Phương án hiện hữu
36
Phương án ngẫu nhiên
Phương án ngẫu nhiên 1: Thẳng 1800
Phương án ngẫu nhiên 2: Cong 900
Hình 3.2 Phương án ngẫu nhiên 01
37
Phương án cải tiến 01
(Phương án 02 trong bài báo: Tăng độ cong) (Phương án này cĩ độ cong theo ống số 8
(trong mơ hình BOOST) là 90mm, so
với cổ nối hiện hữu là
40mm). Hình 3.4: Phương án cải tiến 01
Phương án cải tiến 02
(Phương án 04 trong bài báo: Tăng đường kính) (Phương án này cĩ đường kính ống 2 (mơ
hình BOOST) là 60mm,
so với cổ nối hiện hữu là 49mm, đường kính ống
8 (trong mơ hình
BOOST) là 49mm, so
với cổ nối hiện hữu là
38