2.3.3 Tổn thất trong đường ống
Tổn thất dọc đường ống:
Khi một dịng chảy chuyển động trong ống thì luơn luơn sinh ra sự mất mát năng lượng do sự ma sát giữa dịng khí với thành ống hoặc giữa các phần tử chất khí với nhau. Sự tổn thất năng lượng càng lớn khi quãng đường di chuyển trên đường ống càng dài, do đĩ sự tiêu hao năng lượng này được gọi là sự tổn thất năng lượng dọc đường và được ký hiệu là hd.
Tuy nhiên quãng đường dịng khí nạp di chuyển trong đường ống nạp là khơng dài nên ta cĩ thể bỏ qua sự tổn thất năng lượng dọc đường ống.
Tổn thất cục bộ trong đường ống:
Ngồi tổn thất năng lượng dọc theo dịng chảy, trên đường ống cịn cĩ những tổn thất cục bộ xảy ra tại những vị trí cĩ tiết diện ống thay đổi, tại những chỗ uốn cong hoặc tại các van.
34
Thơng thường, đối với một đường ống dài thì tổn thất cục bộ khơng đáng kể đối với tổn thất dọc đường, nên cĩ thể bỏ qua. Tuy nhiên, đối với những đường ống ngắn thì tổn thất cục bộ ảnh hưởng đáng kể đến tổn thất trên đường ống.
Từ thí nghiệm người ta nhận thấy rằng tổn thất cục bộ tỉ lệ với dịng khí lưu tốc và đưa ra cơng thức tổng quát tính tổn thất cục bộ như sau:
2
cb
V h = ξ
2g (2.29)
Trong đĩ ξ được gọi là hệ số tổn thất năng lượng cục bộ phụ thuộc vào loại tổn thất và thường được xác định bằng thực nghiệm.
35
Chương 3
NGHIÊN CỨU THÍ NGHIỆM VÀ THỰC NGHIỆM
3.1 Phân tích đánh giá và lựa chọn phương án thực nghiệm phù hợp
Dựa trên những kết quả nghiên cứu mơ phỏng về biên dạng hình học của họng nạp động cơ RV165-2 được cơng bố trong tạp chí Phát triển KH&KT tập 18, số K3-2015: “Mơ phỏng và năng cao tính năng làm việc cho động cơ Diesel 1 xi-
lanh bằng thiết kế cải tiến họng nạp” [12]. Hai trong bảy phương án (Phương án 02
và Phương án 04 trong bài báo) được lưa chọn chế tạo thực nghiệm dựa trên các tiêu chí sau: kết quả mơ phỏng tốt, ý kiến đĩng gĩp của các chuyên gia trong ngành, và khả năng cơng nghệ để ứng dụng cho việc sản xuất hàng loạt. Đồng thời để nâng cao tính so sánh và đối chứng thì hai phương án thay đổi thiết kế họng nạp RV165-2 đơn giản (ngẫu nhiên) và chưa qua mơ phỏng cùng lúc được chế tạo để làm thí nghiệm và thực nghiệm so sánh với họng nạp của động cơ hiện hữu. Như vậy, cĩ 5 phương án được chế tạo để tiến hành quá trình thực nghiệm như trong bảng sau:
Phương án Hình ảnh
Phương án hiện hữu