CHƯƠNG III : TÍNH TỒN THIẾT KẾ KỸ THUẬT BĂNG THỬ TẢI
3.1. Xác định và chọn thông số ban đầu
3.1.3. Xác định hệ số bám
Hệ số bám b giữa bánh xe chủ động và con lăn phải đảm bảo tương đương được điều kiện bám thực tế khi phanh các bánh xe trên mặt đường. Hệ số bám của bánh xe và mặt đường trong thực tế phụ thuộc nhiều yếu tố như:
- Vật liệu bề mặt đường: bê tông, bê tông nhựa, đất, sỏi, đá dăm … - Vật liệu chế tạo lốp, áp suất lốp và dạng hoa lốp.
- Tình trạng của đường: khơ, ướt. - Tốc độ chuyển động của ô tô. - Tải trọng tác dụng lên bánh xe.
Hình 3.1.b, Đồ thị tốc độ chuyển động của ơ tơ
Hình 3.1.c, Đồ thị tải trọng thẳng đứng trên bánh xe.
Hình 3.1.d, Đồ thị độ trượt giữa bánh chủ động và mặt đường.
Đồ thị hình 3.1. a) cho thấy quan hệ giữa áp suất lốp và hệ số bám. Nếu từ từ tăng áp suất P trong lốp thì hệ số bám lúc đầu tăng lên rồi sau đó lại giảm xuống. Đồ thị hình 3.1.b) cho thấy quan hệ giữa tốc độ chuyển động của ô tô và hệ số bám. Khi xe khởi động là lúc hệ số bám cao nhất, khi tốc độ tăng lên thì hệ số bám giảm từ từ theo đường cong.
Đồ thị hình 3.1.c) cho thấy quan hệ giữa tải trọng thẳng đứng của ô tô và hệ số bám. Khi tăng tải trọng thẳng đứng lên bánh xe thì hệ số bám giảm đi một ít và đồ thị có dạng tuyến tính.
Sự khác biệt giữa trạng thái mặt đường ảnh hưởng lớn đến hệ số bám. Khi đường ướt thì các ảnh hưởng của áp suất trong lốp, của tốc độ chuyển động và tải trọng thẳng đứng trên bánh xe đến hệ số bám càng lớn.
Đồ thị hình 3.1.d) cho thấy quan hệ giữa hệ số trượt của bánh xe chủ động và hệ số bám. Hệ số trượt của bánh xe chủ động và mặt đường ảnh hưởng rất lớn đến hệ số bám. Từ đồ thị ta thấy khi tăng độ trượt (trượt lê hay trượt quay) của bánh xe thì lúc đầu hệ số bám tăng lên nhanh chóng và đạt giá trị cực đại trong khoảng độ trượt 15-25%. Nếu độ trượt tiếp tục tăng thì hệ số bám giảm 20% - 30% so với hệ số bám cực đại khi đường ướt cịn có thể giảm hơn nữa, đến 50 – 60%.
Do hệ số bám phụ thuộc bởi nhiều yếu tố khác nhau và việc xác định các yếu tố này để áp dụng trong tính tốn gặp nhiều khó khăn, cho nên thường người ta sử dụng giá trị hệ số bám trung bình, phụ thuộc vào loại đường theo bảng 3.2:
Bảng 3.1. Hệ số bám (theo loại đường và tình trạng mặt đường).
Hệ số bám của lốp và con lăn gọi là hệ số bám của bệ thử (b) phụ thuộc vào tính chất ma sát của vật liệu phủ bề mặt con lăn và áp suất lốp, trạng thái bề mặt của lốp xe.Theo mục 1.2 hệ số bám của bệ thử b không được nhỏ hơn 0,6. Với điều kiện đường xe Việt Nam hiện nay chủ yếu là đi trên dường nhựa, bê tơng khơ và sạch thì em chọn hệ số bám của bệ thử b = 0,7.