hoạch đô thị, 4 – 2007.
19
Dự báo này được trình bày rõ hơn tại MVA(2007) [22] và MVA (2008) [21]. 20
Hình 3-1: Dự báo dân số vùng nghiên cứu của dự án (nghìn người)
Nguồn: Tác giả vẽ dựa vào số liệu của MVA (2009) [4]
Việc làm: Năm 2007, thành phố Hồ Chí Minh có hơn 3 triệu người làm việc, con số của
vùng nghiên cứu là gần 4,2 triệu người. Dự báo vào năm 2025, thành phố sẽ có hơn 5,5 triệu người và cả vùng là hơn 7,2 triệu người. Mức tăng cao xuất hiện hầu như ở tất cả các vùng, các vùng đô thị mới và ngoại thành sẽ có tốc độ tăng cao hơn.
Hình 3-2: Dự báo việc làm theo loại khu vực nghiên cứu (nghìn người)
Nguồn: Tác giả vẽ dựa vào số liệu của MVA (2009)[4]
Cơ cấu phương tiện giao thông: Người dân thành phố hiện nay đi lại chủ yếu bằng xe
máy và các phương tiện cá nhân khác, số liệu năm 2007 cho thấy xe máy chiếm tỷ lệ 78% tổng số các chuyến đi, xe ô tô chiếm 1,2% và xe đạp chiếm 14%. Trong khi đó, phương tiện giao thơng cơng cộng chỉ chiếm dưới 5% tổng số chuyến đi.
Giá trị thời gian: Đây là thơng số quan trọng vì MRT là hệ thống mang lại dịch vụ vận
chuyển theo lịch trình chính xác và tiết kiệm thời gian. Thơng qua giá trị thời gian mang lại, nó quyết định những người trẻ sắp tham gia giao thơng có lựa chọn hệ thống MRT để di chuyển hay không, những người hiện đang sử dụng phương tiện cá nhân có chuyển sang sử dụng phương tiện giao thơng cơng cộng hay không 9 3 (xem ph ụ l ụ c 3) .
Hệ số thời gian: Đây là tỷ lệ giữa thời gian cảm nhận và thời gian thực tế của người lưu
thông. Hệ số này làm cho giá trị của một đơn vị thời gian thực tế tiết kiệm được tăng hay giảm tùy theo mức độ cảm nhận thời gian của người lưu thông. Nếu người lưu thông cảm nhận thời gian đi lại dài hơn thời gian thực tế họ di chuyển (do ảnh hưởng của thời tiết, nắng, mưa… hoặc tâm lý chán nản khi phải chờ đợi vì ùn tắc…) thì hệ số này sẽ lớn hơn 1 và giá trị tiết kiệm thời gian sẽ lớn hơn mức thực tế 94 (xem ph ụ l ụ c 3) .
Quãng đường và thời gian đi metro: Hệ thống metro có tổng chiều dài là 160,67 km,
quãng đường bình quân một chuyến là 8 km. Vận tốc trung bình của metro là 30 km/h, thời gian giãn cách giữa 02 chuyến metro là 3 phút. Hành khách sống tập trung xung quanh nhà ga hay bến xe buýt 400m, với vận tốc đi bộ trung bình 6km/h, họ mất trung bình 4 phút để đến ga và rời ga.
Quãng đường và thời gian đi xe máy: Quãng đường đi bình quân của xe máy thay thế
cộng quãng đường đi bằng xe máy là 8,4 km. Vận tốc bình quân của xe máy hiện nay trong thành phố là 20 km/h. Nếu khơng có metro, tình trạng ùn tắc giao thơng sẽ làm cho tốc độ này giảm xuống 0,1 km/h mỗi năm.
Quãng đường và thời gian đi ơ tơ: Qng đường bình qn mỗi chuyến đi ô tô là 8,4
km/h. Vận tốc bình qn ơ tơ hiện nay là 17 km/h. Nếu khơng có metro, vận tốc ơ tơ sẽ giảm bình qn 0,15 km/h mỗi năm.
Quãng đường và thời gian đi xe buýt: Quãng đường bình quân mỗi chuyến đi xe buýt
là 8,4 km/h. Vận tốc bình quân xe bt hiện nay là 14 km/h. Nếu khơng có metro, vận tốc xe buýt sẽ giảm bình quân 0,1 km/h mỗi năm.
Giá vé metro: Giá vé là 4.000 VND/lượt (giá năm
2007)1 9
20
, sau khi điều chỉnh lạm phát thì mức giá vé theo giá năm 2010 là 5.694 VNĐ/lượt. Đây là mức giá cố định, bình quân của các loại vé. So sánh khả năng chi trả (NGDP/giá vé) tương ứng giá vé này và giá vé của các hệ thống metro khác trong khu vực cho thấy khả năng của cư dân thành phố chỉ kém mỗi Singapore 9 5 (xem ph ụ l ụ c 3).
Chi phí vận hành phương tiện: Chi phí vận hành các phương tiện khác cũng góp phần
quan trọng trong quyết định của những người lựa chọn metro làm phương tiện di chuyển. Hiện nay giá vé xe buýt là 2.550 VNĐ tương ứng 50% tổng chi phí vận hành, chính quyền thành phố hỗ trợ phần cịn lại, như vậy chi phí vận hành xe bt là 5.100 VNĐ với giả định mức chi phí này khơng đổi trong suốt vịng đời dự án. Chi phí của xe máy, xe ơ tơ bao gồm chi phí nhiên liệu, khấu hao và bảo trì 96 (xem ph ụ l ụ c 3) .
20
Kết quả dự báo: Trên cơ sở các yếu tố đầu vào trên, mơ hình dự báo số lượt khách sử
dụng hệ thống ở trạng thái cân bằng là 610.000 lượt/ngày vào năm 2015, 2.311.000 lượt/ngày năm 2025 9 7 (xem ph ụ l ụ c 4) . Các năm giai đoạn 2015 – 2025 sẽ được giả định có tốc độ tăng bình qn đều. Giai đoạn 2025 – 2035 có tốc độ tăng 3,5%/năm. Kể từ năm 2036 trở đi tốc độ tăng được giả định đều là 1,6%.
Theo kinh nghiệm của các hệ thống metro khác trên thế giới thì lượt khách thực tế sẽ thấp hơn mức dự báo 30 – 40% trong giai đoạn 4 – 5 năm đầu hoạt động. Điều này là do những người tham gia giao thơng cần có thời gian để hiểu hệ thống và thay đổi thói quen của mình, việc cơ cấu lại hệ thống xe buýt và các biện pháp khuyến khích sử dụng metro cũng phải có thời gian phát huy hiệu quả.Do đó, lượt khách thực tế được sử dụng trong mơ hình cơ sở sẽ thấp hơn mức dự báo như sau:
Bảng 3-2: Tỷ lệ lượng khách thực tế so với lượng khách cân bằng
Năm % nhu cầu mơ hình được sửdụng
2017 60% 2018 85% 2019 92% 2020 97% 2021 100% Nguồn: MVA (2009) [4]
Do đó, với mức đề xuất này thì lượt khách/ngày dự báo cho hệ thống vào năm 2017 sẽ là
792.756 lượt/ngày2
0 21.
3.2.2 3 1 Kết quả ước lượng doanh thu từ vé của dự án:
Trên cơ sở kết quả dự báo lượng khách cân bằng như trên, mơ hình thẩm định cơ sở đã tính tốn được kết quả doanh thu từ vé trong suốt vòng đời dự án như sau: