Chương 1 Cơ sở khoa học về dịch vụ Logistics
3.2. Căn cứ xây dựng giải pháp
Các giải pháp phải ựược xây dựng căn cứ vào xu hướng phát triển của dịch vụ logistics trên thế giới và tại Việt Nam. Căn cứ và tình hình cạnh tranh gay gắt trong và ngoài nước buộc các doanh nghiệp phải nâng cao chất lượng cũng như ựa dạng các loại hình dịch vụ logistics ựể thỏa mãn nhu cầu tối ựa của khách hàng.
Căn cứ vào tác ựộng của các yếu tố bên ngoài ảnh hưởng ựến hoạt ựộng của các doanh nghiệp GNVT Việt Nam tại TPHCM.
Căn cứ vào những vấn ựề nội tại của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics cũng như những cơ hội và nguy cơ trong thực tiễn. Căn cứ và những vấn ựề còn tồn tại trong hoạt ựộng cung cấp dịch vụ logistics của doanh nghiệp.
Mỗi năm khoảng 90% hàng hóa xuất nhập khẩu tắnh về khối lượng của Việt Nam ựi qua hệ thống cảng biển. Theo Cục hàng hải Việt Nam(VINAMARINE) dự
Dự báo sản lượng hàng container qua các cảng Việt Nam (1000 TEUs) 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 - 2007 2010 2015 2020 2030
báo rằng sảng lượng hàng container thông qua các cảng Việt Nam cũng tăng phi mã trong những năm gần ựây. Từ con số khiêm tốn 315.134 TEUS năm 1995 ựến năm 2010, dự báo sản lượng container thông qua các cảng Việt Nam sẽ ựạt mức 6.330.000 TEUs, 13.550.000 TEUs vào năm 2015 và 24.270.000 TEUs vào 2020 (số liệu hình 3.1). Trong ựó, khoảng 72% lưu lượng container thông qua cảng Việt Nam ựi qua các cảng khu vực phắa Nam, ựặc biệt là nhóm cảng (TP.Hồ Chắ Minh và Bà Rịa -Vũng Tàu). Nhìn chung, tỉ trọng hàng container trong sản lượng hàng thông qua các cảng toàn quốc vẫn ựang gia tăng ựáng kể, ước tắnh mức tăng sản lượng khoảng 20% mỗi năm.
Hình 3.1 : Dự báo sản lượng hàng container qua các cảng Việt Nam (1000 TEUs)