Số lượng cảng biển 7 7 7 Số lượng cảng song 4 4 4 Kho (m2) 261.624 306.838 337.638 Bãi (m2) 1.633.250 1.602.673 1.935.025 Cầu cảng 41 43 44
Nguồn: Cục thống kê thành phố Hồ Chắ Minh - Niên giám thống kê
Rõ ràng cơ sở hạ tầng là yếu tố cơ bản tiên quyết cho việc phát triển dịch vụ logistics. Thế nhưng hiện nay hạ tầng cơ sở logistics nói chung cịn nghèo nàn, manh mún, bố trắ bất hợp lý. Khả năng bảo trì và phát triển ựường bộ còn thấp, dường không ựược thiết kế ựể vận chuyển container, các ựội xe tải chuyên dùng hiện ựang cũ kỹ, năng lực vận tải ựường sắt không ựược vận dụng hiệu quả do chưa ựược hiện ựại hóa. Với cơ sở hạ tầng cịn yếu, thiếu và phát triển khơng ựồng bộ ựã làm cho chi phắ của dịch vụ logistics cao lên, làm ảnh hưởng ựến sự phát triển cũng như hiệu quả của dịch vụ logistics. Rõ ràng ựây là một thách thức ựối với các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics Việt Nam vì nó làm cho các chi phắ logistics của Việt Nam sẽ cao hơn hẳn các nước khác. Bản thân các công ty GNVT Việt Nam sẽ tốn nhiều chi phắ ựầu tư, làm giảm lợi nhuận của họ cũng như khả năng mở rộng dịch vụ. đây là vấn ựề mà không những các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics ựã lên tiếng mà các nhiều doanh nghiệp trong và ngoài nước cũng như các Bộ ngành liên quan ựã ựề cập. Thế nhưng ựiều này vẫn chưa ựược Chắnh phủ chú trọng ựể phát triển cơ sở hạ tầng ựồng bộ, ựáp ứng ựược những yêu cầu của phát triển kinh tế hiện tại và tương lai.
2.3.5 Vận tải biển Việt Nam yếu và không ựáp ứng nhu cầu chuyên chở chuyên chở
Hàng năm khoảng 80% lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam ựược vận chuyển qua ựường biển, thế nhưng ựội thương thuyền Việt Nam chật vật lắm cũng chỉ dành ựược khoảng 20%, còn lại 80% thị phần miếng bánh béo bở này do các ựội tàu biển nước ngoài nắm giữẦ
Vận tải biển Việt Nam hiện chỉ ựảm ựương ựược các tuyến vận chuyển gần, nhất là vận chuyển hàng ựến các cảng trung chuyển trong khu vực như Singapore, Port Kelang (Malaysia) hay Kaohsiung, Keelung (đài Loan). Theo thống kê sơ bộ, hiện tại cả nước có trên 1.000 tàu vận tải biển với tổng trọng tải khoảng trên 3,5 triệu tấn, trong ựó chỉ có hơn 300 tàu hoạt ựộng tuyến quốc tế và chủ yếu chỉ làm nhiệm vụ trung chuyển hàng hóa ựến các cảng lớn trong khu vực như Singapore, Malaysia, Hồng Kông, Hàn Quốc ựể ựưa lên tàu lớn ựi các các châu lục khác. Ngay cả những mặt hàng xuất khẩu với khối lượng lớn như dầu thô, than, gạoẦ ựội tàu Việt Nam rất khó chen chân, phần vì khơng có tàu chuyên dụng, phần do năng lực ựàm phán ựể giữ nguồn hàng. (4)
4
KẾT LUẬN CHƯƠNG 2
Giá cả dịch vụ logistics tại thành phố Hồ Chắ Minh so với một số nước khác là tương ựối rẻ nhưng chất lượng chưa cao và phát triển chưa bền vững. đa số các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics chỉ mới thực hiện việc mua bán cước tàu biển, cước máy bay, ựại lý khai quan và dịch vụ vận tải, một số doanh nghiệp có dịch vụ kho bãi nhưng khơng nhiều. Trong vận tải ựa phương thức vẫn chưa kết hợp một cách hiệu quả các phương tiện, chưa tổ chức tốt các ựiểm chuyển tải. Ngoài vốn yếu, tắnh chuyên nghiệp của các doanh nghiệp logistics Việt Nam cũng thiếu. Hầu hết các doanh nghiệp Việt Nam chưa có văn phòng ựại diện tại nước ngoài, thiếu hỗ trợ lẫn nhau và thường xuyên cạnh tranh không lành mạnh bằng cách hạ giá thành ựể làm ựại lý cho nước ngoài. Hầu hết các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics trong vận tải biển ở Việt Nam mới chỉ ựóng vai trị là một nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho các ựối tác nước ngồi. Chưa có một doanh nghiệp nào của Việt Nam ựủ sức ựể tổ chức và ựiều hành tồn bộ quy trình hoạt ựộng logistics. Hầu hết các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics mới chỉ ựóng vai trị là một nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho các ựối tác nước ngồi. Chưa có một doanh nghiệp nào của Việt Nam ựủ sức ựể tổ chức và ựiều hành toàn bộ quy trình hoạt ựộng logistics. Hiện nay, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics có một ựiểm yếu là không kết nối ựược với mạng lưới toàn cầu và doanh nghiệp chúng ta chỉ hoạt ựộng như những nhà cung cấp dịch vụ cấp 2; thậm chắ là cấp 3, cấp 4 cho các ựối tác nước ngồi có mạng ựiều hành dịch vụ toàn cầu. Chúng ta mới chỉ làm thuê một vài công ựoạn trong cả chuỗi dịch vụ mà các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics nước ngoài giành ựược ngay trên thị trường Việt Nam.
Việc phân tắch thực trạng cung cấp dịch vụ logistics sẽ tìm ra nhưng ựiểm mạnh, ựiểm yếu của các doanh nghiệp GNVT Việt Nam. Trên cơ sở ựó, tác giả sẽ ựề xuất một số giải pháp phát triển dịch vụ logistics tại các doanh nghiệp GNVT Việt Nam trên ựịa bàn thành phố Hồ Chắ Minh.
3.1 MỤC đÍCH CỦA VIỆC XÂY DỰNG GIẢI PHÁP
Q trình tồn cầu hóa và phát triển khoa học công nghệ ựã thúc ựẩy sự phát triển mạnh mẽ dịch vụ logistics ựể ựáp ứng q trình giao lưu bn bán, trao ựổi hàng hóa tồn cầu. Việc cơ cấu như thế góp phần quan trọng vào sự tăng trưởng kinh tế thế giới, bố trắ tốt hơn nguồn tài nguyên (trữ lượng) và tự do lựa chọn ngành hàng, tăng sức cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường quốc tế. Có thể nói tại thành phố Hồ Chắ Minh, dịch vụ logistics ựã ựược phát triển từ nhiều năm, nhưng ựúng là còn ở mức manh mún, chắp vá, phân tán. Theo tác giả, dịch vụ logistics của của các doanh nghiệp giao nhận vận tải Việt Nam tại TPHCM mới dừng lại ở khâu dịch vụ nội ựịa, chứ chưa vươn ựược ra các nước khu vực và trên thế giới. Hoạt ựộng logistics của các doanh nghiệp này cũng mới Ộgiải quyếtỢ ựược một vài công ựoạn trong cả chuỗi dịch vụ logistics khép kắnẦ Những bất cập trong hoạt ựộng logistics ựang trở thành bức xúc lớn, nếu chúng ta khơng nhanh chóng tháo gỡ ựể làm tốt dịch vụ này thì sức cạnh tranh của quốc gia, sức cạnh tranh của doanh nghiệp và hàng hóa Việt Nam sẽ bị hạn chế rất nhiều. Hơn nữa tắnh chất, quy mô hoạt ựộng dịch vụ logistics cũng rất rộng, nó khơng phải chỉ là hoạt ựộng vận tải biển hay một công ựoạn của cảng xếp dỡ hàng hóa và kho bãi, nó cũng khơng phải chỉ là việc phân phối thông qua các ựại lý, tổng ựại lý bán buôn, bán lẻ, mà nó là cả một q trình tổng hợp của tất cả các khâuẦ Những bất cập trở ngại cho hoạt ựộng logistics ựòi hỏi phải ựược giải quyết một cách ựồng bộ bằng những giải pháp cụ thể và hiệu quả. Cùng với các ngành sản xuất kinh doanh khác, ngành giao thơng vận tải nói chung, ngành hàng hải nói riêng, ựang tắch cực chuyển biến ựể nâng cao năng lực cạnh tranh, chất lượng dịch vụ và hiệu quả. Có một số hướng ựi quan trọng ở quá trình này là tăng cường mở rộng, ựa dạng hóa các loại hình dịch vụ logistics và dịch vụ giá trị gia tăng trong dây chuyền cung ứng.
Theo tiến trình hội nhập kinh tế quốc tế, Việt Nam cho phép nước ngoài thiết lập ngay các doanh nghiệp liên doanh với tỷ lệ góp vốn 49% - 51% ựể thực hiện kinh doanh các dịch vụ vận tải, giao nhận, kho bãi. Ba năm sau, tỷ lệ góp vốn của phắa nước ngồi tăng lên và họ có thể thiết lập các cơng ty 100% vốn nước ngồi sau 5 Ờ
7 năm. Cơ hội cho các doanh nghhiệp cung cấp dịch vụ logistics cũng nhiều nhưng khó khăn cịn nhiều gấp bội. Do ựó, cần phải có những giải pháp ựể phát triển dịch vụ ựầy tiềm năng này.
Là người công tác trực tiếp trong lĩnh vực này, tác giả mong muốn xây dựng một số giải pháp phát triển dịch vụ logistics nhằm giúp các doanh nghiệp GNVT Việt Nam cung cấp dịch vụ logistics trên ựịa bàn thành phố Hồ Chắ Minh nhìn nhận lại những ựiểm mạnh, ựiểm yếu của mình ựể từ ựó tận dụng mọi cơ hội ựể phát triển dịch vụ logistics, ựáp ứng nhu cầu của nền kinh tế. Xây dựng các giải pháp nhằm ựa dạng hóa và phát triển các loại hình cung ứng dịch vụ logistics cho các doanh nghiệp GNVT Việt Nam tại TPHCM là phù hợp với xu thế phát triển của ngành giao nhận trên thế giới. đây là yếu tố quan trọng nâng cao sức cạnh tranh và khả năng hội nhập của các công ty GNVT Việt Nam trên ựại bàn TPHCM. Kết hợp giữa phát huy nội lực và sử dụng ngoại lực ựể phát triển dịch vụ Logistics, dần dần tạo thế và lực của các công ty GNVT Việt Nam trên trường quốc tế. Bên cạnh ựó, tác giả cũng ựề xuất một số kiến nghị với Nhà nước và các ban ngành nhằm tạo ựiều kiện thuận lợi cho việc phát triển ngành công nghiệp logistics.
3.2 CĂN CỨ XÂY DỰNG GIẢI PHÁP
Các giải pháp phải ựược xây dựng căn cứ vào xu hướng phát triển của dịch vụ logistics trên thế giới và tại Việt Nam. Căn cứ và tình hình cạnh tranh gay gắt trong và ngồi nước buộc các doanh nghiệp phải nâng cao chất lượng cũng như ựa dạng các loại hình dịch vụ logistics ựể thỏa mãn nhu cầu tối ựa của khách hàng.
Căn cứ vào tác ựộng của các yếu tố bên ngoài ảnh hưởng ựến hoạt ựộng của các doanh nghiệp GNVT Việt Nam tại TPHCM.
Căn cứ vào những vấn ựề nội tại của các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics cũng như những cơ hội và nguy cơ trong thực tiễn. Căn cứ và những vấn ựề còn tồn tại trong hoạt ựộng cung cấp dịch vụ logistics của doanh nghiệp.
Mỗi năm khoảng 90% hàng hóa xuất nhập khẩu tắnh về khối lượng của Việt Nam ựi qua hệ thống cảng biển. Theo Cục hàng hải Việt Nam(VINAMARINE) dự
Dự báo sản lượng hàng container qua các cảng Việt Nam (1000 TEUs) 60,000 50,000 40,000 30,000 20,000 10,000 - 2007 2010 2015 2020 2030
báo rằng sảng lượng hàng container thông qua các cảng Việt Nam cũng tăng phi mã trong những năm gần ựây. Từ con số khiêm tốn 315.134 TEUS năm 1995 ựến năm 2010, dự báo sản lượng container thông qua các cảng Việt Nam sẽ ựạt mức 6.330.000 TEUs, 13.550.000 TEUs vào năm 2015 và 24.270.000 TEUs vào 2020 (số liệu hình 3.1). Trong ựó, khoảng 72% lưu lượng container thông qua cảng Việt Nam ựi qua các cảng khu vực phắa Nam, ựặc biệt là nhóm cảng (TP.Hồ Chắ Minh và Bà Rịa -Vũng Tàu). Nhìn chung, tỉ trọng hàng container trong sản lượng hàng thông qua các cảng toàn quốc vẫn ựang gia tăng ựáng kể, ước tắnh mức tăng sản lượng khoảng 20% mỗi năm.
Hình 3.1 : Dự báo sản lượng hàng container qua các cảng Việt Nam (1000 TEUs)
3.3 MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ LOGISTICSTẠI CÁC DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI VIỆT NAM TẠI CÁC DOANH NGHIỆP GIAO NHẬN VẬN TẢI VIỆT NAM TRÊN đỊA BÀN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
3.3.1 Nâng cao chất lượng các dịch vụ truyền thống và ựa dạng hóa
loại hình dịch vụ logistics
3.3.1.1Mục tiêu ựề xuất giải pháp
Giải pháp này nhằm mục tiêu ựáp ứng tốt hơn nhu cầu của thị trường kể cả nhóm khách hàng có vốn ựầu tư nước ngồi thơng qua việc mở rộng và ựa dang hóa các loại hình dịch vụ logistics. Thứ hai là tăng cường sức cạnh trạnh của doanh nghiệp GNVT Việt Nam ựể có ựược sự chuẩn bị tốt cho bước chuyển tiếp thành nhà cung cấp dịch vụ logistics thực sự hòa vào sự phát triển của ngành logistics Việt Nam. Thứ ba là tận dụng cơ hội sau khi Việt Nam gia nhập WTO. Và cuối cùng tạo mối liên hệ khắng khắt hơn giữa khách hàng và doanh nghiệp, ựưa các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics trở thành một mắt xắch không thể thiếu trong hoạt ựộng sản xuất kinh doanh.
3.3.1.2Nội dung giải pháp
Sau khi gia nhập WTO, các doanh nghiệp GNVT Việt Nam ựều ựổi tên thành các công ty logistics. Nhưng việc thay ựổi này chỉ là thay ựổi tên gọi còn dịch vụ cung cấp thì vẫn khơng thay ựổi. Các doanh nghiệp trong nước chủ yếu cung cấp các dịch vụ giao nhận, vận tải, kho bãi, bán cước. Trước mắt, các doanh nghiệp trong nước sẽ tập trung phát triển, nâng cao khả năng cạnh tranh của mình thơng qua các dịch vụ hiện hữu. Vì với giá cả dịch vụ tương ựối rẻ thì các doanh nghiệp trong nước hồn tồn có thể cạnh tranh với các tập ựồn nước ngồi có giá dịch vụ cao hơn. đồng thời, phát triển ra nước ngoài trên cơ sở các dịch vụ ựã cung cấp sang các nước láng giềng như Lào, CampuchiaẦ
Với nguồn lực hạn chế của mình thì ựể cạnh tranh các doanh nghiệp cần từng bước chun mơn hóa các dịch vụ trên cho từng ngành nghề cụ thể căn cứ vào những mặt hàng xuất nhập khẩu chủ lực của Việt Nam. Vắ dụ như ựầu tư mua sắm trang thiết bị phục vụ cho hoạt ựộng giao nhận, vận tải cho ngành may mặc, giày da, thủy sản, ựồ gỗ,Ầ hoặc các mặt hàng nhập khẩu như sắt thép, giấy, phân bónẦ đây là những việc cần làm ngay ựể trở thành nhà cung cấp dịch vụ chuyên về các mặt hàng nêu trên nhằm cung ứng dịch vụ chất lượng cao cho thị trường và trở thành ựối tác không thể thiếu cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Nhìn chung, một doanh nghiệp cung cấp dịch vụ logistics chuyên ngành sẽ giúp ựỡ các chủ hàng trong việc giảm chi phắ, rút ngắn thời gian lưu thơng với dịch vụ ựảm bảo và có tắnh thuyết phục cao. Khi các doanh nghiệp trong nước tạo ựược uy tắn tại thị trường trong nước thì họ sẽ ựầu tư ựể cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng.
đặc biệt, các doanh nghiệp cần nâng cao chất lượng dịch vụ gom hàng lẻ. Dịch vụ gom hàng lẻ là một trong những dịch vụ ựược thực hiện từ rất lâu và chủ yếu của các doanh nghiệp GNVT trong nước. Cụ thể:
o Bố trắ nhân viên tại các kho CFS ựể trực tiếp nhận và gom hàng, tránh tình trạng hàng hóa ựược ựưa vào kho nhưng khơng có sự kiểm tra, giám sát của nhân viên công ty. điều này giúp doanh nghiệp tránh những khiếu nại về sau trong trường hợp hàng hóa ựã bị tổn thất, hư hỏng trước khi ựược ựưa vào kho.
o Thiết lập những quy ựịnh hướng dẫn cụ thể ựể ựóng hàng trong các thùng gỗ (pallet), ựóng hàng vào container cho từng loại hàng hóa như may mặc, thực phẩm, hóa chất,Ầ Cần hướng dẫn chi tiết về xếp hàng như thế nào ựể ựảm bảo hàng hóa khơng bị hư hỏng và thuận tiện cho việc tháo dỡ hàng tại cảng ựến.
o Ưu tiên lựa chọn lịch tàu phù hợp, ựảm bảo tắnh kịp thời và chi phắ thấp nhất.
o Các doanh nghiệp nên biết rằng sự cạnh tranh về giá kèm theo chất lượng dịch vụ ngày càng giảm thì khó lịng giữ chân ựược khách hàng lâu dài. Hiệp hội ngành cần phát huy vai trị của mình, nối kết các DN lại với nhau, ựưa ra những
mức phạt thắch ựáng cho các hành vi phá giá thị trường, khai trừ ra khỏi hội những doanh nghiệp liên tục vi phạm các quy ựịnh ựề raẦ..
Ngoài ra, với tiềm lực cịn hạn chế so với các cơng ty logistics nước ngoài, các doanh nghiệp Việt Nam sẽ lựa chọn các loại hình dịch vụ logistics khác phù hợp với năng lực của mình nhằm ựa dạng hóa dịch vụ logistics như:
o Dịch vụ thu và kiểm chứng từ. Với loại hình này, các doanh nghiệp GNVT sẽ thay mặt chủ hàng tập hợp tất cả các chứng từ có liên quan như Invoice, C/O,... từ các nhà cung cấp. Sau ựó kiểm tra và gửi ựến cho khách hàng nhằm giúp cho khách hàng có ựầy ựủ những chứng từ cần thiết cùng một lúc, tránh việc thất