Đối t−ợng liờn quan Lợi ớch ngắn hạn Hệ quả dài hạn 1. Ng−ời sư dơng
vận tải đa phơng thức
• Giảm thời gian chuyển hàng
• Giảm chi phí
• Tăng sự an tồn cho hàng húa
ó Tin cậy
• Tạo mối quan hƯ th−ơng mại gần gũi hơn với ng−ời cung cấp dịch vơ
• Tái lập hƯ thống phõn phối hàng
2. Ng−ời khai thác vận tải đa ph−ơng thức/ Nhà cung cấp dịch vụ
ó Trở thành ng−ời khai thỏc vận tải chuyờn nghiệp
ó Tăng thị phần và lợi nhuận
• Cơ hội kinh doanh cho cỏc dịch vụ ngõn hàng, bảo hiểm, …
• Đổi mới loại hỡnh dịch vơ vận chun
• Duy trỡ sự cạnh tranh
3. Chính phủ • Cơ hội sửa đổi luật liờn quan về vận tải và th−ơng mại
ó Tạo ra cỏc hoạt động vận chuyển và th−ơng mại mới
ó Nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thụng
ó Tăng tớnh hiƯu quả cho thơng mại và vận chun
- Cụng nghệ thụng tin cũng là một hạ tầng cần phải quan tõm hơn nữ Để nõng cao chất l−ợng dịch vụ logistics, cỏc doanh nghiệp logistics TP.HCM cần phải nhận thức rõ tầm quan trọng bức thiết cđa viƯc ứng dụng cụng nghệ thụng tin vào cỏc hoạt động kinh doanh dịch vụ của mỡnh và nhanh chúng tập trung đầu t− cho lĩnh vực nàỵ Cơ thĨ nh− sau:
Thứ nhất: Phát triĨn phần mỊm tin học
Để thực hiện biện phỏp này, cỏc doanh nghiệp logistics tr−ớc hết phải trang bị đầy đủ hệ thống vi tớnh, cài đặt hệ thống mạng nội bộ LAN. Về cụng tỏc xõy dựng và ứng dơng các chơng trỡnh phần mềm, cỏc doanh nghiệp logistics TP.HCM cú thể hợp tỏc với cỏc cụng ty tin học chuyờn nghiệp đặt thiết kế hay mua sản phẩm phần mềm phự hợp với lĩnh vực kinh doanh của mỡnh. Hoặc cỏc doanh nghiệp logistics
- 72 -
TP.HCM cú thể xõy dựng đội ngũ nhõn viờn tin học riờng của mỡnh chuyờn phụ trỏch giải quyết cỏc vấn đỊ vỊ ứng dơng công nghƯ tin học,….
Nội dung cđa phần mỊm tin học ứng dụng nờn đợc thiết kế đồng bộ cho cỏc hệ thống quản trị giao nhận vận tải quốc tế, hệ thống quản trị kho vận, …
Thứ hai: Trao đổi dữ liệu điện tử (EDI : electronic data interchange)
EDI là hƯ thống trao đổi dữ liệu từ mỏy tớnh qua mỏy tớnh giữa cỏc bộ phận với nha EDI cho phộp gửi và nhận dữ liệu với tốc độ nhanh nhất, với độ chớnh xỏc ca ĐĨ thực hiƯn hƯ thống EDI thụng suốt, cần phải thiết lập một sự hợp tỏc liờn Bộ, hợp tỏc giữa nhà nớc và t nhõn để thực hiện cụng tỏc soạn thảo để sử dụng chung EDI hiƯu quả. Trớc hết cần tạo cơ hội cho cỏc bờn liờn quan trong dõy chuyền hoạt động và quản lý logistics tại TP.HCM (nh− là Cảng vụ TP.HCM, Điều độ cảng, Hải quan TP.HCM, Cơ quan kiểm định, HÃng tàu, Đại lý hÃng tàu, khỏch hàng,...) tham gia bàn bạc và xỏc định những thủ tục cần thiết tiến hành thực hiƯn EDI, rồi sau đó xõy dựng thiết kế hệ thống tổng quỏt và mặt bằng chung chuẩn hú Thống nhất và tiờu chuẩn húa mà hàng giữa cỏc cơ quan chức năng và doanh nghiệp là tối quan trọng vì có nh− thế thỡ hệ thống tự động mới xử lý đ−ỵc. Trong suốt quỏ trỡnh này, cần phải cú sự tham gia của t nhõn để đảm bảo cho hƯ thống EDI đ−ỵc sư dơng rộng rÃi và thụng thoỏng.
Thứ ba: Phát triĨn thơng mại điƯn tư (E-Commerce)
TP.HCM núi riờng và Việt Nam núi chung phải hũa nhập vào dõy chuyền thụng tin nàỵ Tận dơng sự phỉ biến và những lợi ớch của mạng internet, cựng với sự sẵn có cđa hƯ thống định vị toàn cầu (GPS) và sự triển khai hệ thống thụng tin địa lý, cỏc doanh nghiệp TP.HCM cần phải thiết lập hệ thống th−ơng mại điện tử hữu hiệ Muốn vậy cỏc doanh nghiệp phải xõy dựng đ−ỵc trang website, địa chỉ e-mail của riờng mỡnh, đồng thời tổ chức nhõn sự phụ trỏch tốt cụng tỏc nà
- 73 -
ViƯc phát triĨn th−ơng mại điện tử giỳp khỏch hàng và nhà kinh doanh dịch vơ logistics có thể giao dịch trực tuyến trờn mạng, cung cầu nhanh chóng đ−ợc đỏp ứng, chất l−ợng dịch vụ logistics nõng cao, giảm thiểu tối đa chi phớ hoạt động trao đổi chứng từ, và cú thể tiết kiệm 50% nhõn lực cho một cụng việc. Đõy là biện phỏp hoàn toàn khả thi vỡ hiện nay TP.HCM đà cú một mạng viễn thụng tơng đối tốt với mức độ kỹ thuật số hóa caọ Giá cớc giữa cỏc hÃng phõn phối dịch vụ điện tử cạnh tranh và từ đú chi phớ cho vấn đề này cũng đợc tiết kiệm cho doanh nghiệp. Hầu hết cỏc cơ quan, doanh nghiệp tại TP.HCM đà cú thể kết nối và truy cập trờn mạng internet, liờn hệ giao dịch trực tuyến trong n−ớc và n−ớc ngoàị
3.4.3. Giải phỏp về nguồn nhõn lực phơc vơ cho ngành logistics
Đối với bất cứ doanh nghiệp dịch vụ nào, nguồn nhõn lực cũng là yếu tố quyết định sự thành cụng của doanh nghiệp đó trên th−ơng tr−ờng. Ngn nhân lực cđa chúng ta trong thời gian trớc đõy tuy có hạn chế nh−ng những năm gần đõy do sự phỏt triển của ngành dịch vụ logistics và nhận thức của chỳng ta về logistics đã có dấu hiƯu chuyển biến rừ rệt nờn số lao động đà đ−ỵc đào tạo từ cỏc trờng về ngành dịch vụ logitics ngày càng nhiều, đỏp ứng cho nhu cầu thực tế của ngành.
Chỳng ta cần chỳ trọng đào tạo và phỏt triển nguồn nhõn lực trong lĩnh vực logistics. Thật vậy, đội ngũ cỏn bộ cụng nhõn viờn đợc coi là tài sản trong doanh nghiệp. Đõy là đội ngũ trực tiếp tạo ra sự sống cũn, thành bại của doanh nghiệp. Do đú, xõy dựng, tuyển chọn, đào tạo và giữ chõn đợc nhõn viờn giỏi phục vụ nhiệt tỡnh cho doanh nghiệp là vấn đề hết sức quan trọng. Nhõn viờn giỏi là một trong những nhõn tố quyết định chất l−ỵng cđa cụng việc, quyết định hiệu quả của hoạt động sản xuất kinh doanh. Giữ nhõn viờn giỏi là một vũ khớ cạnh tranh đầy uy lực mà đặc biệt là đối với ngành dịch vụ logistics và quản trị chuỗi cung ứng. Tầm quan trọng cđa viƯc giữ đợc cỏc nhõn viờn giỏi đà đ−ỵc kiểm chứng rừ ràng ở cỏc doanh nghiệp cú vốn đầu t− n−ớc ngoàị Tuy nhiờn, đối với cỏc doanh nghiệp nhỏ và vừa của Việt Nam thỡ điều này vẫn hoàn toàn mới và ch−a đợc quan tõm đỏng kĨ. Do đó, tun dơng và giữ nhõn viờn giỏi ở lại làm việc cho doanh nghiệp là một trong những chiến l−ỵc
- 74 -
dài hạn, đỳng đắn đối với cỏc doanh nghiệp nhỏ và vừa kinh doanh logistics và quản trị chuỗi cung ứng ở Việt Nam núi chung và TP.HCM núi riờng.
Mặt khỏc, với sự hỗ trợ của Hiệp hội giao nhận Kho vận ViƯt Nam đã mở lớp học nghiƯp vơ giao nhận vận tải, gom hàng đờng biển, đại lý khai quan, .... Về giao nhận hàng khụng, IATA thụng qua Việt Nam Airlines đà tổ chức đ−ỵc một số lớp học nghiƯp vơ và tổ chức thi cấp bằng IATA cú giỏ trị quốc tế. Vỡ vậy, Hiệp hội đà giúp cho ngn nhân lực cđa chúng ta hiểu biết nhiều hơn về dịch vụ logistics. Về định h−ớng phát triĨn nguồn nhõn lực cho ngành logistics, theo quan điểm của VIFFAS là phỏt triển theo h−ớng chớnh quy, chuyờn nghiệp và kế hoạch dài hạn và cả ngắn hạn.
Trong chiến lợc dài hạn, đề nghị Chớnh phủ và cỏc cơ quan chức năng hỗ trợ, tài trợ, quan tõm trong xõy dựng và hoạch định chớnh sỏch cú tớnh định h−ớng, liờn quan đến ngành logistics. Thực hiện cỏc văn bản d−ới luật nhằm hiện thực hóa bộ Luật Th−ơng mại, chơng về logistics. Đề nghị mở cỏc bộ mụn trong cỏc trờng đại học, cao đẳng kinh tế, ngoại thơng. Tỡm kiếm cỏc nguồn tài trợ trong nớc và qc tế cho các chơng trỡnh đào tạo ngắn hạn trong và ngoài nớc. Phối hợp và tranh thủ hợp tỏc với cỏc tổ chức FIATA, IATA và cỏc tổ chức phi chớnh phủ khỏc để cú nguồn kinh phớ đào tạo thờng xuyờn hơn.
Nguồn nhõn lực đợc chỳ trọng đầu t−, phỏt triển. Do đú, cần cú những khúa đào tạo cho đội ngũ nhõn lực trong lĩnh vực logistics về chuyờn mụn, nghiệp vụ, ngoại ngữ và cả về luật phỏp quốc tế để họ tự tin đ−a sản phẩm, dịch vơ cđa TP.HCM v−ơn ra thị tr−ờng khu vực và thế giớị
3.5. Những khú khăn và thuận lợi khi thực hiện việc chuyển đổ 3.5.1. Thn lỵi:
- Về khỏch quan: TP.HCM là một trong những trung tõm phỏt triển về logistics lớn nhất n−ớc, là một thành phố nằm trong vùng trọng điĨm phía Nam cđa đất n−ớc, có
- 75 -
vị trớ thuận lợi về hệ thống cảng biển, sõn bay, bến bãi, kho tàn,… thuận tiện cho việc giao thơng giữa cỏc quốc gia trờn thế giớ Điều kiện tự nhiờn cho phộp phỏt triĨn các ph−ơng thức vận tải sẽ tạo điều kiện phỏt triển dịch vụ vận tải đa phơng thức ở TP.HCM mà đõy là điều kiện tiờn quyết cho việc chuyển đổi từ hoạt động giao nhận vận tải trun thống sang logistics có hiƯu quả.
- VỊ chđ quan:
Những năm qua, Nhà n−ớc cịng nh− các doanh nghiƯp kinh doanh giao nhận vận tải nhỏ và vừa ở TP.HCM đà nhận thức về tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ hoạt động giao nhận vận tải truyền thống sang hoạt động logistics và quản trị chuỗi cung. Vỡ vậy, đà cú nhiều đề ỏn nghiờn cứu vỊ lĩnh vực logistics ra đời, thế nh−ng đĨ ứng dụng và phỏt triển dịch vụ logistics, quản trị chuỗi cung ứng vẫn ch−a thể thực hiƯn đợc. Với điều kiện hiện nay, Việt Nam đà là thành viờn của WTO thỡ việc chuyển đổi từ hoạt động giao nhận vận tải truyền thống sang logistics và quản trị chuỗi cung ứng là hết sức cấp thiết nhằm cạnh tranh đ−ợc với cỏc tập đoàn đa quốc gia và cú thể đứng vững ngay trờn sõn nhà của mỡnh.
+ Cơ sở hạ tầng cũng đúng vai trũ rất quan trọng trong việc chuyển đổ Mặc dự cũn hạn chế song có thĨ thấy hƯ thống cảng biển, sõn bay, đ−ờng bộ, kho tàng bến bãi, trang thiết bị, ph−ơng tiƯn vận tải, …. đã đợc nõng cấp, đổi mới và cải tạo nhiều so với những năm trớc đõ
+ Hệ thống luật phỏp cũng dần đ−ỵc ra đời phù hỵp với điỊu kiƯn mới nh− Luật Th−ơng mại, Luật Hải quan, Luật Đầu t−, Luật Bảo hiểm và mới đõy nhất là Nghị định 140/2007/NĐ-CP của Chớnh phủ ban hành ngày 05/09/2007 quy định chi tiết Luật Thơng mại về điều kiện kinh doanh dịch vụ logistics và giới hạn trỏch nhiệm đối với thơng nhõn kinh doanh dịch vụ logistics. Đõy là một trong những điều kiƯn cho thấy tầm quan trọng cđa dịch vơ logistics trong nỊn kinh tế .
+ Sự phỏt triển cụng nghệ thụng tin và thơng mại điện tử trong những năm gần đõy ở một mức v−ợt bật. Đõy là yếu tố thuận lợi cho ngành logistics cđa ViƯt Nam nói
- 76 -
chung và TP.HCM núi riờng phỏt triển hơn nữ Thật vậy, việc cụng nghệ thụng tin và th−ơng mại điện tử mở ra nh vậy đà làm cho các doanh nghiƯp kinh doanh giao nhận vận tải và logistics cú khả năng giảm chi phớ, nõng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp.
+ Nguồn nhõn lực đang phục vụ cho ngành giao nhận vận tải hiện khỏ dồi dào, cú trỡnh độ, chịu khú học hỏi, cú khả năng thực hiện việc chuyển đổi tốt trong hoạt động kinh doanh cđa doanh nghiƯp mình.
+ Bờn cạnh đú, Vịờt Nam là thành viờn của WTO thỡ việc mở cửa cho cỏc doanh nghiệp n−ớc ngoài vào ViƯt Nam sẽ tăng lờn. Vỡ vậy, đõy cũng là thuận lợi cho các doanh nghiƯp kinh doanh giao nhận vận tải học hỏi kinh nghiệm để thực hiện chuyển đổi thành cụng hơn nữ
3.5.2. Khú khăn.
Bờn cạnh những thuận lợi trong việc chuyển đổi từ hoạt động giao nhận vận tải trun thống sang hoạt động logistics và quản trị chuỗi cung ứng tại cỏc doanh nghiệp nhỏ và vừa ở TP.HCM, cũn cú những khú khăn mà chỳng ta gặp phải:
- Cơ sở hạ tầng, vật chất kỹ thuật, ph−ơng tiƯn vận tải của TP.HCM tuy đà cú nhiều cải thiện song vẫn cũn nhiều hạn chế, ch−a có tính đồng bộ.
Mn chun đỉi đợc thành cụng đũi hỏi phải cú hệ thống kho bÃi hoàn chỉnh nh−ng hiƯn nay các doanh nghiƯp kinh doanh giao nhận vận tải ch−a có đđ tiỊm lực tài chớnh để xõy dựng, nõng cấp kho bÃi đạt chất l−ỵng caọ HƯ thống cảng, sõn bay ch−a đảm bảo bởi nằm gần khu dân c− đụng đỳc gõy nờn tỡnh trạng kẹt xe, hệ thống giao thụng đ−ờng bộ trong đú cú rất nhiều cầu đ−ờng đợc xõy dựng từ lõu bị xuống cấp và quỏ tải trầm trọng, thiết bị vận tải lạc hậu cũ kỹ. Vỡ những khú khăn nh− vậy đà phỏt sinh thờm nhiều chi phí cho các doanh nghiƯp kinh doanh giao nhận vận tả Để thực hiện việc chuyển đổi thành cụng yờu cầu cần phải cú hệ thống quản lý trờn mạng để cú thể nắm bắt kịp những thụng tin chớnh xỏc, kịp thời tỡnh hỡnh vận
- 77 -
chuyển hàng húa để đa ra quyết định chớnh xỏc theo kế hoạch đà định. Tuy nhiờn, viƯc sư dơng công nghƯ thông tin ở TP.HCM cũn nhiều hạn chế, nờn việc theo dừi, quản lý của cỏc doanh nghiệp ch−a mang tính chuyên nghiƯp.
Thđ tơc hành chính cđa ViƯt Nam nói chung và TP.HCM núi riờng cũn r−ờm rà, phức tạp. Mặc dự đà cải cỏch nhiều cơ quan hành chớnh thực hiện chớnh sỏch một cửa thế nh−ng thời gian cấp phộp cũng mất khỏ dài làm mất cơ hội kinh doanh cho doanh nghiệp.
- Đội ngũ lao động làm việc trong lĩnh vực giao nhận vận tải thỡ nhiều, có kinh nghiệm nh−ng trong lĩnh vực logistics và quản trị chuỗi cung ứng thỡ còn rất yếu, thiếu kinh nghiƯm . Hầu nh− tại Việt Nam núi chung và TP.HCM nói riêng ch−a có một tr−ờng lớp nào đào tạo chớnh quy về dịch vụ logistics. Kiến thức của cỏc nhõn viờn đang cụng tỏc trong ngành chủ yếu đ−ợc tớch lũy và tự học trong quỏ trỡnh làm viƯc và nh− thế trình độ chuyờn mụn khụng đợc chuẩn húa, xử lý những tỡnh huống khú cũng bị lỳng tỳng, khụng đợc toàn diện và khụng đạt hiệu quả ca
- Hờ thống lt pháp cđa ViƯt Nam phơc vơ cho lĩnh vực giao nhận vận tải cịng nh− logistics ch−a mang tớnh đồng bộ ca Vỡ ngành logistics cũn quỏ mới mẻ với Việt Nam nờn hệ thống luật cũn đơn giản.
- Thiếu hƯ thống quản lý tập trung hiện đại, cho đến nay hầu nh− ch−a có một cơ quan Nhà n−ớc nào đảm nhận chức năng quản lý chặt chẽ và hiệu quả ngành dịch vụ giao nhận vận tả Do đú ch−a có một cơ sở dữ liệu thống kờ chớnh quy nào về hoạt động thực tế của ngành nà Hệ thống thụng tin yếu kộm nh− thế gây rất nhiỊu khó khăn trong việc quy hoạch phỏt triển ngành. Hiệp Hội giao nhận kho vận Việt Nam cố gắng tập hợp cỏc doanh nghiệp trong n−ớc để cập nhật thụng tin tỡnh hỡnh mới nhất và hỗ trợ cỏc thành viờn phỏt triển ngành dịch vụ này, nh−ng cũng chỉ ở mức độ chứ ch−a phải hoàn toàn.
- Cũn thiếu nhiều sản phẩm dịch vụ logistics tiờu chuẩn, cha đỏp ứng thỏa mãn đợc yờu cầu khỏch hàng. Núi chung cỏc cụng ty giao nhận logistics hoạt động
- 78 -
kết với nhau thành một dõy chuyền cung ứng dịch vụ logistics thống nhất kết hợp với vận tải đa ph−ơng thức để làm giảm thấp chi phớ, tăng lợi nhuận, và nõng cao tớnh cạnh tranh. Cung cách phơc vơ ch−a mang tính chuyên nghiƯp trong lĩnh vực kinh doanh cung cấp dịch vơ.
Kiến nghị
• Đối với Nhà N−ớc
Việt Nam đà trở thành thành viờn của WTO, vỡ thế Nhà nớc cần cú những chớnh sỏch để hỗ trợ cho cỏc cụng ty giao nhận vận tảI truyền thống chuyển đổi sang logistics, cơ thĨ nh− sau:
- Nắm vững cỏc yờu cầu về hội nhập kinh tế khu vực và quốc tế để xõy dựng lộ