2.1.1. Cỏc loại gian lận đối với từng loại hỡnh doanh nghiệp
2.1.1.1.1. Gian lận trong mua sắm thiết bị, khai khống chi phớ
Điển hỡnh cho loại gian lận này gian lận tại tổng cụng ty hàng khụng Việt
Nam Airlines. Việt Nam Airlines là một tổng cụng ty nhà nước cú quy mụ lớn chiếm đa số thị phần về chuyờn chở bằng hàng khụng tại Việt Nam, hiện tổng cụng ty này vẫn trực thuộc sự quản lý trực tiếp của Cục hàng khụng dõn dụng. Thời gian gần đõy cỏc cơ quan chức năng đĩ nhận được một số đơn thư tố cỏo về một số sai phạm trong quản lý chi phớ và sự liờn đới của cỏc quan chức cao cấp trong tổng cụng ty.
Sau khi cỏc cơ quan hữu quan vào cuộc, kết quả xỏc minh cho thấy nội dung cỏc đơn thư tố cỏo là đỳng sự thật. Cụ thể, kết quả xỏc minh chuyến đi vào thỏng 7 năm 2005 trong lần đi khai trương đường bay thẳng Việt Nam - cộng hồ Liờn bang
Đức và Liờn bang Nga cho thấy: đồn của chủ tịch hội đồng quản trị Nguyễn Sỹ
Hưng được thanh toỏn gần 2,000 tỷ đồng. Và trong số này cú rất nhiều khoản tiền
khụng cú dự toỏn như chi phớ tiếp khỏch, lệ phớ tham quan, mua nước uống...
Tương tự, đồn của Tổng giỏm đốc Nguyễn Xũn Hiển đi cụng tỏc Liờn
bang Nga vài ngày nhưng cũng được văn phũng chi nhỏnh tại Nga chi 263 triệu
đồng cụng tỏc phớ trong đú riờng tiền khỏch sạn đĩ lờn tới 187 triệu đồng. Và tất
nhiờn là những khoản chi phớ bất hợp lý này đĩ được tớnh vào chi phớ của tổng cụng ty – làm giỏ vộ mỏy bay của tổng cụng ty này luụn cú xu hướng cao hơn hẳn cỏc hĩng mỏy bay nước ngồi.
Tiếp đến là cỏc sai phạm trong việc thuờ động cơ nhưng khụng thể sử dụng
được gõy thiệt hại lớn về kinh tế. Ngày 18/11/2005, Ban kỹ thuật Vietnam Airlines
cú văn bản đề nghị Tổng giỏm đốc Nguyễn Xũn Hiển thuờ động cơ để thay thế
động cơ EB 0085 của mỏy bay ATR 72. Ngay trong ngày, ụng Hiển đĩ ký hợp đồng
với đối tỏc EADS Seca để thuờ động cơ. Sau khi nhận được thụng bỏo của đối tỏc về việc khụng cú động cơ tại thũi điểm hiện tại, ụng Hiển đĩ ký thờm một hợp đồng
thuờ động cơ với cỏc điều kiện tương tự nhưng cuối cựng thỡ, động cơ mới thuờ đem về khụng sử dụng được.
Và ngay khi động cơ được đem về Việt Nam, ban kỹ thuật đĩ kiểm tra và kết
luận động cơ khụng đủ tiờu chuẩn để sử dụng và chiếc ATR 72 lại phải tiếp tục
dựng động cơ cũ trong khi nú phải nằm chờ sỏu ngày trời với hy vọng được thay thế
một động cơ khỏc tốt hơn. Và sỏu ngày chờ đợi đú đĩ làm tiờu tốn một khoản tiền
trị giỏ hàng chục nghỡn đụ la.
Theo thụng tin gần đõy, cụng trỡnh xưởng sửa chữa mỏy bay A76 của
Vietnam Airlines đĩ hồn thành 10 năm nay nhưng vẫn chưa được quyết toỏn xong. Xưởng này được xõy dựng với mục đớch sửa chữa mỏy bay của xớ nghiệp mỏy bay
A76 với diện tớch 9500m2. Đõy là cụng trỡnh lần đầu tiờn được thực hiện ở Việt
Nam. Xưởng này cú khả năng đảm bảo sửa chữa tại một thời điểm cho cỏc loại mỏy bay cỡ lớn như B777, B767, B747 và A320, A321. Dự ỏn này bắt đầu triển khai từ năm 1993.
Tổng dự toỏn ban đầu của cụng trỡnh là 20 tỷ đồng, tuy nhiờn đến khi cụng
trỡnh hồn thành năm 1997 thỡ tổng chi phớ xõy dựng đĩ lờn tới 109.3 tỷ đồng. Theo bỏo cỏo của tổ thẩm tra quyết toỏn, cụng trỡnh này cũn hơn 10 tỷ đồng chưa được cỏc cơ quan chức năng đồng ý quyết toỏn vỡ thiếu cỏc hoỏ đơn chứng từ hợp lệ cho cỏc hạng mục: múng và lắp đặt, trạm biến ỏp, nền, bể chứa nước cứu hoả và bể chứa chất tạo bọt, chi phớ khởi cụng, nghiệm thu, bàn giao, khỏnh thành...
Khụng dừng lại ở đú, cơ quan này cũn mua mỏy bay trước rồi trỡnh Chớnh
phủ duyệt sau trong đợt giao dịch với hĩng hàng khụng Pratt Whitney-Mỹ (PW) mua động cơ lắp vào bốn chiếc mỏy bay Boeing 777 mà hĩng đặt mua hồi thỏng 12 năm 2001. Giỏ trị hợp đồng mua lờn tới 145 triệu đụ la và tới nay Vietnam Airlines
đĩ nhận đủ động cơ của bốn chiếc.
Ngày 31/1/2002 Vietnam Airlines đĩ vụ tỡnh bị đối tỏc của mỡnh tiết lộ thụng tin trong khi Pratt Whitney (PW) thụng bỏo trờn hĩng tin AFP rằng Hĩng hàng khụng Quốc gia Vietnam Airlines đĩ ký kết mua đụng cơ cho bốn chiếc Boeing 777.
Trong khi đú, quyết định phờ duyệt cuối cựng được Thủ tướng Chớnh phủ đưa ra vào ngày 5/4/2001, tức là 4 thỏng sau khi Vietnam Airlines đĩ hồn tất việc
ký kết hợp đồng với đối tỏc PW. Để đảm bảo ưu thế tuyệt đối cho PW cũng là chữa chỏy cho việc hành vi “tiền trảm hậu tấu” của mỡnh, Vietnam Airlines đĩ đưa ra
những số liệu giả mạo về thị phần cỏc loại động cơ mỏy bay để thuyết phục Thủ
tướng.
Cụ thể, trong tờ trỡnh gửi Thủ tướng, Vietnam Airlines đĩ bỏo cỏo thị phần của PW chiếm lớn nhất, lờn tới 71.2%, sau đú đến RR 20.7% và cuối cựng là GE là 8.1%. Trong khi số liệu chớnh xỏc được Cục hàng khụng dõn dụng cung cấp là: RR chiếm thị phần nhiều nhất 45.1%, sau đú đến GE 33.6% và cuối cựng là PW 21.3%.