CHƢƠNG 1 : CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI
2.1 Giới thiệu về Jetstar Pacific Airlines
2.1.1 Tổng quan về Jetstar Pacific Airlines
Jetstar Pacific Airlines đƣợc thành lập năm 1991 với tên gọi Pacific Airlines và bắt đầu hoạt động năm 1992. TCT HKVN từng nắm giữ 86,49% cổ phần của Jetstar Pacific. Sau đó, theo quyết định của Thủ tƣớng Chính phủ Việt Nam, tất cả số cổ phần của TCT HKVN trong cơng ty này đã đƣợc chuyển cho Bộ Tài chính vào tháng 1/2005 và tiếp theo đƣợc chuyển giao cho Tổng công ty đầu tƣ và kinh doanh vốn nhà nƣớc (SCIC) quản lý.
Jetstar Pacific Airlines là hãng hàng không cổ phần đầu tiên đƣợc thành lập tại Việt Nam sau khi Luật sửa đổi cho phép đầu tƣ nƣớc ngồi vào lĩnh vực hàng khơng. Tại thời điểm này, Jetstar Pacific Airlines là hãng hàng không lớn thứ hai của Việt Nam.
Năm 2005, Jetstar Pacific Airlines đã tích cực tái cơ cấu, cắt bớt đƣờng bay
không hiệu quả (tuyến Đà Nẵng - Hồng Kông, TPHCM - Đài Bắc, TPHCM - Cao
Hùng), đàm phán lại để giảm chi phí th máy bay. Nhờ đó, hãng đã phần nào giảm đƣợc các khoản lỗ.
Ngày 26/4/2007, tập đoàn Qantas - Úc đã ký Hợp đồng đầu tƣ với SCIC về việc mua 30% cổ phần của Pacific Airlines để trở thành cổ đơng chiến lƣợc.
Tính đến nay, Jetstar Pacific Airlines chiếm 40% thị phần vận chuyển hành khách trên tuyến bay chính giữa TPHCM và Hà Nội và chiếm khoảng trên dƣới 20% thị trƣờng hàng không nội địa.
Jetstar Pacific Airlines sử dụng vé điện tử, có hình thức thanh toán phổ biến bằng thẻ tín dụng trên mạng qua trang thông tin điện tử (website), Jetstar Pacific Airlines cũng cung cấp dịch vụ giữ chỗ qua điện thoại 24/24 giờ trong 7
ngày/tuần cho khách hàng qua hai trung tâm tại TPHCM và Hà Nội. Khách hàng khơng sở hữu thẻ tín dụng có thể đƣợc cung cấp các dịch vụ đặt chỗ và bán vé qua hơn 500 đại lý trên tồn Việt Nam. Tính đến tháng 10/2010, đội máy bay của Jetstar Pacific Airlines gồm 05 máy bay B737 và 02 máy bay A320.
2.1.2 Cơ cấu tổ chức
Jetstar Pacific Airlines hoạt động theo mơ hình cơng ty hàng khơng cổ phần với lĩnh vực kinh doanh chính là vận tải hành khách, hàng hóa. Jetstar Pacific Airlines đã đƣợc Cục hàng không Việt Nam cấp chứng chỉ khai thác tàu bay (AOC). Về cơ bản, cơ cấu tổ chức thu gọn của hãng nhƣ sau:
Hình 2.1: Cơ cấu tổ chức thu gọn của Jetstar Pacific Airlines
Hội đồng quản trị Tổng giám đốc Phó tổng giám đốc tài chính Kế tốn trƣởng Phó tổng giám đốc kỹ thuật Trƣởng các bộ phận Khai thác Bảo dƣởng Điều hành bay ... Phó tổng giám đốc điều hành Trƣởng các bộ phận Nhân sự Đối ngoại Hành chính ... Phó tổng giám đốc thƣơng mại Trƣởng các bộ phận Marketing Phòng vé, Đại lý Dịch vụ hành khách ...
2.1.3 Hoạt động vận tải hành khách nội địa giai đoạn 2001 – 2010
Bảng 2.1: Kết quả kinh doanh vận tải hành khách nội địa của Jetstar Pacific Airlines
Năm Hành khách Thị phần Doanh thu
Số lƣợng Tăng trƣởng Tỷ đồng Tăng trƣởng 2001 328.473 14,39% 266,8 2002 375.503 14,32% 14,16% 308,4 15,56% 2003 329.397 -12,28% 12,40% 267,6 -13,22% 2004 358.846 8,94% 11,02% 321,6 20,18% 2005 424.301 18,24% 10,96% 390,5 21,44% 2006 633.513 49,31% 13,92% 584,6 49,70% 2007 890.178 40,51% 15,36% 849,9 45,38% 2008 1.414.828 58,94% 20,14% 1.355,7 40,00% 2009 1.877.800 32,72% 21,87% 1.803,7 33,05% 2010* 2.153.837 14,70% 22,21% 2.052,1 13,76%
* Ƣớc tính theo kế hoạch năm 2010 của Jetstar Pacific Airlines Nguồn: Cục HKVN
Số liệu thống kê chung đã tách phần doanh thu từ bay quốc tế (trƣớc giai đoạn chuyển đổi), doanh thu vận chuyển hàng hóa, doanh thu đầu tƣ tài chính để phù hợp với phạm vi của đề tài.
2.1.3.1 Giai đoạn trƣớc khi chuyển đổi mơ hình (2001 – 2005)
Trong giai đoạn này TCT HKVN giữ gần 90% cổ phần của Jetstar Pacific Airlines nên nhiệm vụ chính của Jetstar Pacific Airlines là thực hiện các kế hoạch kinh doanh đƣợc hoạch định chung với TCT HKVN trong đó Vietnam Airlines là hãng hàng khơng nịng cốt. Jetstar Pacific Airlines thời điểm đó chƣa có sự tự chủ trong việc hoạch định chính sách riêng.
Thống kê số liệu vận chuyển của Cục HKVN cho thấy sản lƣợng hành khách, doanh thu, thị phần vận chuyển hành khách nội địa của Jetstar Pacific Airlines ổn định do Hãng đƣợc vận hành dƣới sự chỉ đạo chung của Công ty mẹ. Jetstar Pacific Airlines hoạt động trên một số thị trƣờng nhất định, cơ cấu bộ máy đƣợc duy trì ổn định qua thời gian dài (1991 - 2005), sự đầu tƣ phát triển hạn chế. Trong khoảng thời gian này hoạt động vận tải hàng khách của Jetstar Pacific Airlines không mang lại hiệu quả kinh tế nhƣng vẫn đƣợc duy trì để phục vụ chiến lƣợc chung là đóng góp vào sự phát triển kinh tế xã hội.
2.1.3.2 Giai đoạn sau khi chuyển đổi mơ hình (2005 – 2010)
Kể từ năm 2005 Jetstar Pacific Airrlines đã thực hiện tái cơ cấu toàn diện, chuyển đổi mơ hình hoạt động sang dạng hàng không giá rẻ. Bằng việc chuyển đổi chủ sở hữu, hãng đã tách riêng hoạt động của mình ra khỏi sự quản lý của TCT HKVN, trở thành công ty hàng không cổ phần hoạt động độc lập và tự mình thực hiện các chiến lƣợc kinh doanh riêng. Kể từ khi tích cực tái cơ cấu, đặc biệt là kể từ khi thực hiện kế hoạch “nhƣợng quyền thƣơng hiệu” (franchise) từ Jetstar Airways, hoạt động của Hãng có nhiều chuyển biến tích cực, sản lƣợng hành khách vận chuyển, doanh thu và thị phần tăng trƣởng mạnh và ổn định. Theo dự báo tại thời điểm đó của Jetstar Pacific Airlines thì sau khoảng 2 - 3 năm kể từ khi tái cơ cấu hãng sẽ bắt đầu kinh doanh có lãi, chấm dứt tình trạng thua lỗ kéo dài.
Tuy nhiên, trong giai đoạn 2008 - 2009, Jetstar Pacific Airrlines phải đối mặt với việc giá nhiên liệu (chiếm khoảng 50% chi phí khai thác hoạt động bay) tăng cao, khủng hoảng kinh tế toàn cầu làm cho nhu cầu sụt giảm, cơ cấu dòng tiền bị thu hẹp, tỷ giá bất ổn… tình trạng này khiến cho nhiều hãng hàng không phải ngừng bay, trong đó có Indochina Airlines của Việt Nam và một số hãng hàng không khác trên thế giới. Những nguyên nhân khác bắt nguồn từ công tác dự báo không hiệu quả gây thiệt hại lớn, trong đó phải kể đến khoản lỗ khoảng 30 triệu Đô la Mỹ của hợp đồng mua nhiên liệu bay phịng ngừa rủi ro. Chi phí nhƣợng quyền thƣơng hiệu, chi phí marketing chung của hệ thống Jetstar, chi phí nhân lực cấp quản trị và chi phí khắc phục vƣớng mắc pháp lý (sơn máy bay, thiết kế lại hệ thống hình ảnh, thay đổi biểu tƣợng chung…) trong xây dựng thƣơng hiệu hàng không làm gia tăng khó khăn cho Jetstar Pacific Airlines. Năm 2008 là năm đỉnh điểm khó khăn trong hoạt động của Jetstar Pacific Airlines với khoản lỗ trong hoạt động kinh doanh lên đến 546 tỷ đồng, lỗ lũy kế 1.370 tỷ đồng, vốn chủ sở hữu bị thâm hụt 121 tỷ đồng (Xem Phụ lục 4: Thơng tin tài chính của Jetstar Pacific Airlines).
Đầu năm 2010, Jetstar Pacific Airlines đã có chủ trƣơng xây dựng lại hình ảnh theo đúng qui định và xây dựng chiến lƣợc kinh doanh mới phù hợp với tình
hình hiện tại nhằm thực hiện định hƣớng dài hạn. Jetstar Pacific Airlines hiện đang trong giai đoạn đầu tiên của nhiệm vụ trên.