3.2. Năng lực cạnh tranh cấp độ địa phương
3.2.2.1. Hạ tầng giao thông
Đường bộ
Mạng lưới đường bộ tương đối hợp lý, rộng khắp tồn tỉnh đã hình thành được các trục liên vùng, nội tỉnh, đường giao thông nông thôn kết nối với các huyện, xã, thôn; mật độ đường cao so với cả nước và vùng ĐBSCL (2.81km/km2 và 4.2km/1000 dân)16.
Trên địa bàn có 4 tuyến quốc lộ (QL) đang khai thác: QL 1, QL 50, QL 60, QL 30 và tuyến cao tốc TP HCM – Trung Lương. Các tuyến đường này là trục giao thông quan trọng kết nối TP HCM với các tỉnh trong khu vực ĐBSCL. Tuy nhiên, các tuyến này có khổ đường nhỏ, hạn chế khả năng vận chuyển hàng hóa, đặc biệt là container với tải trọng lớn. Cầu Mỹ Lợi nối Tiền Giang và Long An trên QL 50 chưa hoàn thành nên việc kết nối giữa TP HCM và TX Gị Cơng chưa thuận lợi. Ngồi ra Tỉnh cịn có các tuyến đường tỉnh, huyện, nội đô, mạng lưới đường liên xã, giao thông nông thôn để phục vụ cho nhu cầu đi lại, vận chuyển, kết nối các huyện với các trục giao chính [Phụ lục 11].
Đường thủy
Giao thơng đường thủy gồm có 101 tuyến, với tổng chiều dài 1,020.27km [Phụ lục 12], đóng vai trị quan trọng trong vận chuyển hàng hóa nội tỉnh và liên vùng, chủ yếu là lúa gạo, nông sản và vật liệu xây dựng. Tuy nhiên, các kênh chưa được đầu tư nạo vét, mở rộng nên năng lực vận tải còn thấp, nguồn thu từ vận tải đường thủy rất hạn chế.
Cảng biển
Cảng tổng hợp Mỹ Tho nằm trên trục giao thơng thủy chính TP HCM – Cà Mau, TP HCM – Kiên Lương, đóng vai trị vận tải hàng hóa nội địa và xuất nhập khẩu, tuy nhiên năng lực thấp vận tải thấp, chỉ tiếp nhận được tàu tối đa 3000DWT.
Kết quả đánh giá chất lượng CSHT năm 2011 [Hình 3.2] cũng cho thấy chất lượng giao
thông của tỉnh Tiền Giang khá tốt. Các chỉ số về chất lượng, tỷ lệ đường rải nhựa đều cao hơn mức trung vị và trung bình của ĐBSCL.
16
Hình 3.2 Đánh giá hạ tầng giao thông trên địa bàn tỉnh (0 kém nhất, 100 tốt nhất)
Nguồn: Tính tốn từ VCCI (2012)