TRƢỜNG CHÂU ÂU.
Vào tháng 1 năm 2002, nhà sản xuất mô tô tại châu u của Toyota (TMEM) gặp phải r c rối. Đặc biệt hơn, Ông Toyoda Shuhei, chủ tịch mới của TMEM, cũng gặp phải r c rối. Ông đang trên đƣờng tới văn phòng bên ngoài Tokyo của công ty ô tô Toyota (TMC) để giải thích s suy giảm liên tục trong sản xuất và doanh số tại Châu u. CEO của TMC, ông Hiroshi Okuda, đang trông đợi một đề xuất từ ông Shuhei để hạn chế và tiến tới loại bỏ những thiệt hại đ . Tình cảnh căng thẳng này đƣa đến việc TMEM là chi nhánh duy nhất của công ty Toyota bị lỗ hoạt động.
1.Toyota và ngành công nghiệp sản xuất xe hơi
TMC là nhà sản xuất xe hơi hàng đầu ở Nhật Bản, nhà sản xuất lớn thứ 3 thế về doanh số (5,5 triệu chiếc hay một chiếc trong mỗi 6 giấy), nhƣng lại đứng thứ tám tại lục địa Châu u. Ngành công nghiệp sản xuất ô tô toàn cầu, giống nhƣ nhiều ngành công nghiệp khác c s sụt giảm doanh số toàn cầu và tiếp tục trải qua nhiều s hợp nhất trong những năm gần đây trong hoàn cành lợi nhuận biên bị thu hẹp, quy mô và phạm vi nền kinh tế cũng biến chuyển theo chiều hƣớng xấu, thị phần toàn cầu bị sụt giảm.
Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 45 Toyota cũng vậy, tiếp tục hợp lý h a sản xuất c ng với Region lines và gia tăng sản lƣợng nội địa h a ở B c Mỹ. Năm 2001, hơn 60% doanh số của Toyota B c Mỹ là đƣợc sản xuất tại khu v c này. Nhƣng sản lƣợng của Toyota Châu âu thì không đƣợc nhƣ vậy. Hầu hết xe hơi và xe tải cho thị trƣờng Châu u đều đƣợc sản xuất ở Nhật Bản. Năm 2001, chỉ 24% số lƣợng xe đƣợc bán ra tại Châu u là đƣợc sản xuất tại châu u (bao gồm cả Vƣơng quốc Anh), phần còn lại đƣợc xuất khẩu từ Nhật Bản (xem hình 2.5).
Hình 2.7: Cấu tr c thị phần của công ty Toyota tại châu Âu
TME đã bán 634000 xe ô tô trong năm 2000. Châu u là thị trƣờng nƣớc ngoài lớn thứ 2 của Toyota, chỉ sau b c Mỹ. TMEM mong đợi s tăng trƣởng đáng kể trong doanh số ở Châu u và c kế hoạch mở rộng sản xuất c ng doanh số lên 800000 đơn vị vào năm 2005. Nhƣng năm tài chính 2001, đơn vị báo cáo thua lỗ 9,879 Tỷ yên(tƣơng đƣơng 82,5 triệu Đôla với mức tỷ giá 1US =120 Yên). TMEM c ba nhà máy l p ráp ô tô tại
Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 46 Anh, một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ, một ở Bồ Đào Nha. Tháng 11 năm 2000, TME thông báo chính sách không tạo lợi nhuận trong hai năm tới do s suy yếu của đồng Euro.
Gần đây, Toyota đã trình làng một mẫu xe mới- tại thị trƣờng Châu u, chiếc Yaris, đƣợc xem là rất thành công. Yaris, một siêu xe nhỏ với một động cơ 1.000 cc, đã bán đƣợc hơn 180.000 đơn vị vào năm 2000. Mặc d Yaris đƣợc thiết kế đặc biệt cho thị trƣờng châu u, nhƣng từ đầu lại đƣợc quyết định là sản xuất tại Nhật ản.
2. Sự biến động tiền tệ
Một nguyên nhân sâu xa khiến cho việc vận hành của TMEM bị trì trệ là s sụt giảm giá trị của đồng Euro. Xuyên suốt năm 1999 và nửa đầu năm 2000, đồng Yên đã lên giá so với đồng Euro (xem bảng 2). Mặc d đồng Euro c xu hƣớng đi lên vào thời gian cuối năm 2000, nhƣng vẫn không đủ mạnh.
Hình 2.8 tỷ giá giao dịch hàng ngày của Yên so v i Euro
Nhƣ đã đƣợc trình bày trong bảng 1, giá trị tiền tệ gốc tính làm giá bán cho các loại xe ô tô trong thị trƣờng châu u là đồng Yên Nhật. Khi đồng Yên lên giá so với đồng
Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 47 Euro, chi phí tăng mạnh khi đƣợc tính toán bằng đồng Euro .Nếu Toyota muốn giữ cho mức giá của mình đảm bảo khả năng cạnh tranh trong thị trƣờng châu u, n phải nƣơng theo toàn bộ các thay đổi của tỷ giá, chấp nhận giảm thiểu hoặc là chấp nhận lợi nhuận biên âm đối với cả mặt hàng xe hơi hoàn chỉnh và măt hàng bộ phận l p ráp của xe vận chuyển tới trung tâm sản xuất của Toyota ở châu u, quyết định sản xuất mặt hàng Yaris tại Nhật ản chỉ càng trầm trọng h a vấn đề.
3.Cách thức quản l phù hợp để ứng phó tình hình
an quản lý của Toyota không khoanh tay đứng nhìn tình hình diễn ra nhƣ vậy. Trong năm 2001, họ đã tiến hành các hoạt động l p ráp vận hành tại Valenciennes, Pháp. Mặc d Valenciennes vẫn chỉ chiếm một tỷ trọng thị phần nhỏ trên toàn bộ thị trƣờng châu u, kể từ tháng 01/2002, Toyota d định sẽ phát triển và mở rộng công suất và tiềm năng của n để đến năm 2004, n c thể chiếm 25% tỷ trọng của thị trƣờng tại châu u. ây chuyền l p ráp của Yaris đƣợc d định di dời sang Valenciennes trong năm 2002. Vấn đề tiếp theo là n vẫn chỉ là một công cụ l p ráp, nghĩa là rất nhiều bộ phận quan trọng để cấu thành nên một chiếc xe vẫn phải nhập t Nhật ản hoặc Mỹ .
Ông Shuhei, với s phê duyệt của ông Okuda, đã đề xuất một chƣơng trình tìm kiếm và mua bán nguồn nguyên liệu tại chỗ cho thị trƣờng sản xuất tại Anh. TMEM c mục đích giảm thiểu số lƣợng các bộ phận hợp thành của xe hơi nhập từ công ty Toyota tại Nhật ản để làm giảm thiểu s tác động của s biến động tiền tệ của đơn vị tại Anh. Nhƣng 1 lần nữa, vấn đề sụt giảm giá trị của đồng Euro đối với đồng ảng Anh, đƣợc trình bày trong hình 3, làm suy yếu đi tác động của giải pháp này.
Tài Chính Doanh Nghiệp 06 – K34 Trang 48
Hình 2. tỷ giá giao dịch hàng ngày của Bảng nh so v i Euro