1. Bơm dầu; 2. Bình tích áp; 3. Cảm biến tốc độ; 4. Xylanh bánh xe; 5. Lò xo hồi vị; 6. Cuộn dây; 7. Van một chiều; 8. Xylanh chính; 9. Bầu trợ lực
c) Các giai đoạn làm việc của hệ thống phanh ABS
Giai đoạn duy trì (giữ) áp suất.
Khi áp suất trong xi lanh bánh xe tăng hoặc giảm, cảm biến tốc độ cho thấy tốc độ bánh xe đã đạt đến giá trị mong muốn, ECU sẽ gửi dòng điện 2 A đến van điện ba vị trí. Nhờ vào lực điện từ làm lõi thép được đẩy lên trên khiến cửa A đóng lại (khi này cửa B vẫn đóng) nên đường đi của dầu từ xi lanh chính đến xi lanh bánh xe bị ngắt hồn tồn nhằm duy trì áp suất dầu trong xi lanh bánh xe.
Do vậy dù người lái có tác dụng lực vào chân phanh mạnh hơn thì cũng khơng làm tăng lực phanh.
Trong giai đoạn này bơm vẫn hoạt động chuyển dầu từ bình tích năng về xi lanh chính chuẩn bị cho quá trình tăng áp tiếp theo.
Hình 2.8 Giai đoạn duy trì (giữ áp suất)
1. Bơm dầu; 2. Bình tích áp; 3. Cảm biến tốc độ; 4. Xylanh bánh xe; 5. Lò xo hồi vị; 6. Cuộn dây; 7. Van một chiều; 8. Xylanh chính; 9. Bầu trợ lực
Giai đoạn giảm áp
Khi bánh xe có xu hướng bị bó cứng, ngay lập tức bộ điều khiển điện tử ECU sẽ gửi dòng điện 5 A đến van điện từ một dòng điện làm đẩy lõi thép trong van điện ba vị trí lên cao khiến cho cửa B mở trong khi cửa A đóng.
Lúc này áp suất dầu ở xi lanh bánh xe được giảm xuống và dầu được tạm thời hồi về bình tích năng. Đồng thời ECU cũng gửi dịng điện có điện áp 12V đến bơm dầu làm motor bơm hoạt động hút dầu đi qua van một chiều số 1 và 2 hồi về xi lanh chính giúp làm giảm áp suất trong trường hợp dầu chảy về bình tích năng khơng đủ để làm giảm áp suất.