3.1.1 .Dự báo về nhu cầu than
3.3. Một số giải pháp nhằm hoàn thiện quản lý chuỗi cung ứng than của công
3.3.4. Xây dựng và hoàn thiện phương án vận chuyển than bằng đường bộ
về nhà máy
Trước những khó khăn, tồn tại trong cơng tác tiếp nhận than, để đảm bảo đủ than cho sản xuất điện, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia các năm tiếp theo, PV Power Fuel có thể thực hiện giải pháp vận chuyển than bổ sung bằng đường biển về cảng quốc tế Lào - Việt, dỡ hàng và sau đó vận chuyển đường bộ bằng ơ tơ tải về kho nhà máy. Việc lựa chọn cảng Lào - Việt chủ yếu xuất phát từ hai lý do chính như sau:
Thứ nhất, cảng Lào - Việt là cảng nước sâu nằm trong Khu kinh tế Vũng Áng, thị xã Kỳ Anh, tỉnh Hà Tĩnh, cách NMNĐ Vũng Áng 1 khoảng 7,5 km đường bộ không đi qua khu dân cư nên thuận tiện cho vận chuyển than. Cảng có điều nhiều
kiện tự nhiên thuận lợi để tiếp nhận tàu hàng tải trọng đến 55.000 DWT, phù hợp với việc tiếp nhận tàu biển trong nước và quốc tế.
Thứ hai, cảng bao gồm 02 bến cập tàu là bến số 1 và số 2, với hệ thống kho bãi, ít bị ảnh hưởng của gió mùa, thiết bị chuyên dụng hiện đại, có khả năng tiếp nhận tàu hàng trong mùa gió mùa, biển động, khi cảng NMNĐ Vũng Áng không tiếp nhận được tàu vào làm hàng. Công suất làm hàng trung bình của cảng dao động trong khoảng 8.000 tấn/ngày.
Tuy nhiên, việc vận chuyển than theo giải pháp vận chuyển than bổ sung đề xuất có phát sinh chi phí dỡ than tại cảng Lào - Việt và vận chuyển đường bộ về kho nhà máy so với phương án vận chuyển bằng đường biển về cảng nhà máy. Như vậy, chi phí logistics cho phương án (chi phí vận chuyển than đường biển về cảng Lào - Việt, dỡ hàng và vận chuyển đường bộ về kho nhà máy) cần được EVN chấp thuận để có thể thu hồi được qua giá bán điện.
Bên cạnh đó, PV Power Fuel cần phối hợp với PV Power Ha Tinh nghiên cứu tăng sức chứa kho than nhà máy thêm 70.000 – 100.000 tấn để có thể dự trữ cho phát điện, đảm bảo vận hành 2 tổ máy trong mùa mưa bão, thời tiết xấu, không thể tiếp nhận tàu để bốc dỡ.
3.4. Kiến nghị