Hình 2 .8 Hoạt động cảm biến kích nổ do ECU động cơ điều khiển
Hình 2. 9 Cảm biến oxi
Hình 2. 10 Cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF)
ECU sẽ sử dụng tín hiệu cảm biến MAF để tính toán lượng phun xăng cơ bản phun vào hợp lý và tính toán góc đánh lửa sớm cơ bản.
- Cấu tạo: Cảm biến MAF được cấu tạo bao gồm một nhiệt điện trở (Thermister), dây nhiệt bằng Platin (Platinum Hot Wire) nằm trên đường di chuyển của không khí và mạch điều khiển điện tử. Nhiệt điện trở dùng để kiểm tra nhiệt độ của không khí [14].
- Vị trí cảm biến:gắn trên đường ống dẫn không khí từ lọc gió đến bộ phận
điều khiển bướm ga.
2.2.1.6. Cảm biến tỷ lệ khí- nhiên liệu
Nguyên lý hoạt động: Phần tử zirconia được cấp một điện áp khi nhiệt
độ cao (650o hay cao hơm), kết quả là dòng điện này có giá trị tỉ lệ với nồng độ ôxy trong khí xả. Hay nói cách khac khi hỗn hợp không khí- nhiên liệu đạm sẽ không có ôxy trong khí xả, nên không có dòng điện chạy trong phần tử zirconia. Khi hỗn hợp không khí- nhiên liệu nhạt, sẽ có rất nhiều ôxy trong khí xả và có dòng điện chạy trong phần tử zirconia sẽ lớn.
Cảm biến hỗn hợp nhạt được lắp đặt để đảm bảo rằng tỷ lệ không khí- nhiên liệu được duy trì trong khoảng xác định, do đó cải thiện được tính kinh tế nhiên liệu cũng như khả năng tải.
Với dòng điện thay đổi tỷ lệ với hỗn hợp không khí- nhiên liệu được truyền tín hiệu về ECU. ECU nhận tín hiệu xử lý để đảm bảo quá trình cháy của động cơ đạt hiệu quả cao nhất
2.2.2. Khối xử lý tín hiệu (Electronic Control Unit – ECU)
ECU động cơ nhận tín hiệu từ các cảm biến, từ đó tính toán thời điểm đánh lửa tối ưu theo tình trạng của động cơ lúc bấy giờ, và truyền tín hiệu đánh lửa tới IC đánh lửa. ECU động cơ được tạo bởi một bằng mạch điện tử gồm rất nhiều linh kiện điện tử đã được lập trình và có cấu tạo như một chiếc máy thính với đầy đủ các bộ phận như CPU, RAM , ROM,và các bộ phận khác như bộ lọc nhiễu, bộ chuyển đổi tín hiệu từ điện sang tín hiệu số và ngược lạ. ECU động cơ là trung tâm điều khiển tất cả các hệ thống tự độngs trên xe [6].