3.1.1 Các hư hỏng thường gặp [5]
3.1.1.1 Bộ phận dẫn hướng
Các hư hỏng thường gặp
+ Mòn các khớp trụ, khớp cầu. Khắc phục bằng cách thay mới;
+ Biến dạng khâu đòn giằng, bệ đỡ, bệ xoay, dầm cầu, nhíp lá, quang treo. Khắc phục bằng cách nắn lại cho đúng hình dạng ban đầu. Nếu biến dạng quá lớn ta có thể thay mới;
+ Sai lệch các thông số cấu trúc, các chỗ điều chỉnh, vấu giảm cho, vấu tăng cứng, phải tiến hành điều chỉnh lại cho đúng vị trí các chi tiết.
* Các hư hỏng này làm cho bánh xe mất đi hệ động học, động lực học, gây ra mài mòn lốp nhanh, mất khả năng ổn định chuyển động, mất tính dẫn hướng của xe… tùy theo mức độ hư hỏng mà biểu hiện của nó rõ nét hay mờ.
3.1.1.2 Bộ phân đàn hồi
* Bộ phận đàn hồi quyết định tần số dao động riêng của ô tô, do vậy khi hư hỏng sẽ ảnh hưởng nhiều tới các chỉ tiêu chất lượng;
* Bộ phân đàn hồi là bộ phận dễ hư hỏng do điều kiện sử dụng như:
+ Giảm độ cứng, hậu quả của nó làm giảm chiều cao của thân xe, tăng khả năng va đập cứng khi phanh hay tăng tốc, gây ồn, đồng thời dẫn tới tăng tốc dao động thân xe, làm giảm độ êm dịu khi xe đi trên đường xấu;
+ Bó kẹt nhíp do hết mỡ bôi trơn làm tăng độ cứng, hậu quả của việc bó cứng nhíp làm ô tô chuyển động trên đường xấu bị rung xóc mạnh, mất tuổi thọ của giảm chấn trên cầu xe sẽ thấp;
+ Gãy bộ phận đàn hồi do quá tải khi làm việc, hay do mòn của vật liệu. Khi gãy một số nhíp trung gian sẽ dẫn đến giảm độ cứng. Khi bị gãy các lá nhíp
chính thì bộ nhíp sẽ vai trò của bộ phận dẫn hướng. Nếu là lò xo xoắn ốc hay thanh xoắn bị gãy, sẽ dẫn tới mất tác dụng bộ phận đàn hồi;
+ Vỡ ụ tăng cứng của hệ thống treo làm mềm bộ phận đàn hồi, tăng tải trọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi. Vỡ ụ tỳ hạn chế hành trình sẽ làm tăng tải trọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi. Cả hai trường hợp này đều gây nên va đập, tăng ồn trong hệ thống treo do đó phải thay mới chúng. Các tiếng ồn trong hệ thống treo sẽ làm cho toàn bộ thân xe hay vỏ xe phát ra tiếng ồn, làm xấu môi trường hoạt động của ôtô;
+ Rơ lỏng các chi tiết như: quang nhíp, đai kẹp, giá đỡ lò xo,… đều gây nên tiếng ồn, xô lệch cầu xe, ôtô khó điều khiển, gây nặng tay lái, tăng độ ồn khi xe hoạt động, dễ gây tai nạn giao thông. Vì vậy phải kiểm tra định kỳ các mối liên kết và xiết chặt lại trước khi đưa xe vào hoạt động.
3.1.1.3 Bộ phận giảm chấn
Bộ phận giảm chấn cần thiết phải làm việc với lực cản hợp lí nhằm dập tắt nhanh chóng dao động thân xe. Hư hỏng của giảm chấn dẫn tới thay đổi lực này. Tức là giảm khả năng dập tắt dao động của thân xe, đặc biệt sẽ giảm sự bám dính trên nền đường.
Các hư hỏng thường gặp:
+ Mòn bộ đôi xi lanh, piston, piston xi lanh đóng vai trò dẫn hướng và cùng với phớt làm nhiệm vụ bao kín các khoang dầu. Trong quá trình làm việc của giảm chấn piston và xi lanh dịch chuyển tương đối, gây mòn nhiều trên piston, làm xấu khả năng dẫn hướng và bao kín. Khi đó, sự thay đổi thể tích các khoang dầu, ngoài việc dầu lưu thông qua lỗ tiết lưu, còn chảy qua giữa khe hở piston và xi lanh, gây giảm lực cản trong cả 2 hành trình nén và trả về, mất dần tác dụng dập tắt nhanh dao động;
+ Hở phớt bao kín chảy dầu của giảm chấn. Hư hỏng này xảy ra đối với giảm chấn ống, đặc biệt trên giảm chấn ống 1 lớp vỏ. Do điều kiện bôi trơn của phớt bao kín cả cần piston, nên sự mài mòn là không thể tránh được sau thời gian dài sử dụng. Sự thiếu dầu giảm chấn 2 lớp vỏ dẫn tới lọt không khí vào buồn bù
giảm tính ổn định làm việc. Ở giảm chấn một lớp vỏ, sự hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu ra ngoài và giảm nhanh áp suất. Ngoài ra sự hở phớt còn kéo theo bụi bẩn bên ngoài vào trong và tăng nhanh tốc độ mài mòn do đó phải thay mới phớt bao kín;
+ Dầu biến chất sau 1 thời gian sử dụng. Thông thường dầu trong giảm chấn được pha thêm phụ gia để tăng tuổi thọ khi làm việc ở nhiệt độ và áp suất thay đổi. Giữ được độ nhớt trong thời gian dài. Khi có nước hay hay tạp chất hóa học lẫn dễ làm dầu biến chất. Các tính chất cơ lí thay đổi làm cho tác dụng của giảm chấn mất đi, hoặc bó kẹt giảm chấn;
+ Kẹt van giảm chấn do thiếu dầu hay bị bẩn, phớt bao kín bị hở. Các biểu hiện của hư hỏng này phụ thuộc vào trạng thái kết cấu van ở hành trình trả hay van làm việc ở hành trình nén, van giảm tải;
+ Thiếu dầu, hết dầu xuất phát từ việc phớt bao kín bị hư hỏng. Khi thiếu dầu hay hết dầu giảm chấn vẫn có khả năng dịch chuyển thì nhiệt phát sinh trên vỏ rất lớn, tuy nhiên khi có độ cứng của giảm chấn thay đổi, làm xấu chức năng của nó. Có nhiều trường hợp hết dầu có thể gây kẹt giảm chấn, cong trục;
+ Đôi khi do quá tải trong làm việc, cần piston giảm chấn bị cong, gây kẹt hoàn toàn giảm chấn;
+ Nát cao su các chỗ liên kết có thể phát hiện thông qua quan sát các đầu liên kết. Khi bị nát vỡ, ôtô chạy trên đường xấu gây nên va chạm mạnh kèm theo tiếng ồn;
Các hư hỏng của giảm chấn kể trên có thể phát hiện thông qua cảm nhận về độ êm dịu chuyển động, nhiệt độ vỏ ngoài giảm chấn, sự chảy dầu hay do trên bệ kiểm tra hệ thống treo. Khi có sự cố xảy ra, ta tiến hành tháo rời các chi tiết và rửa sạch, kiểm tra độ cong vênh, độ mài mòn, độ bóng của các chi tiết để quyết định tiếp tục sử dụng hay thay mới, sau đó ráp lại và đổ dầu giảm chấn mới vào.
3.1.2 Bảo dưỡng kỹ thuật [6]
3.1.2.1 Hư hỏng ở bộ phận giảm chấn
TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả
1
Vòng chắn dầu bị hỏng
Do làm việc lâu ngày
Bộ giảm chấn làm việc kém đi. Ớ giảm chấn một lớp vỏ, sự hở phớt bao kín dẫn tới đẩy hết dầu ra ngoài. Ngoài ra sự hớ phớt kéo theo bụi bân bên ngoài vào trong và tăng thêm tốc độ mài mòn
2 Hết dầu ở giảm chấn
Phớt chắn dầu bị hỏng
Hệ thống treo lầm việc có tiếng kêu, sự thiếu dầu còn dẫn tới lọt không khí vào buồng khí giảm tính chất ổn định (đổi với giảm chấn hai lóp vỏ) 3 Kẹt van giảm chấn ở trạng thái luôn mở Do thiếu dầu hay dầu bấn, do phớt dầu bị hở
Dần tới lực giảm chấn giảm
4 Kẹt van giảm chấn ở trạng thái luôn đóng Do thiếu dầu hay dầu bẩn, do phớt bao bị hở Làm tăng lực cản giảm chấn, làm giảm chân không được điều chỉnh 5 Dầu bị biến chất 1 thời gian sử dụng Do có nước hay các tạp chât hoá học lân vào dầu
Làm dầu bị biến chất làm tác dụng của giảm chất mất đi có khi làm bó kẹt giảm 6 Mòn bộ đôi xilanh pitông Do làm việc lâu ngày, do ma sát
Làm xấu khả năng dẫn hướng và bao kín, gây giảm lực cản trong cả hai quá trình nén và trả Trục giảm chấn bị Do quá tải Gây kẹt hoàn toàn giảm chấn
7 cong
8
Nát cao su ở chỗ liên kết
Do va đập khi ôtô chạy vào đường xấu
Làm tăng tiếng ồn gây nên va đập mạnh 9 Máng che bụi bị rách Do sử dụng lâu ngày các chất hoá học, vật cứng bắn vào
Làm bụi vào trong bộ giảm chấn
Bảng 3.1 Các hư hỏng của giảm chấn
3.1.2.2 Bộ phận dẫn hưóng
TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu quả
1 Mòn các khớp cầu
Do làm việc lâu ngày, điều kiện bôi trơn kém hoặc chất bôi trơn có lẫn tạp chất cơ học Làm mất tính dẫn hướng 2 Sai lệch các thông số có cấu trúc ớ các chồ điều chỉnh các vấu giảm ra các vấu tăng cứng
Do điều chỉnh sai kỳ thuật, tháo lắp không đúng kỹ thuật Làm cho các bánh xe mất quan hệ động học, gây mòn nhanh lốp xe, làm mất tính dẫn hướng của xe
Bảng 3.2 Các hư hỏng của bộ dẫn hướng
3.1.2.3 Bộ phận đàn hồi
TT Hư hỏng Nguyên nhân Hậu Quả
1
Lò xo xoắn trụ bị giảm cứng
Do làm việc lâu ngày nên vật liệu bị mỏi
Làm giảm chiều cao thân xe, tăng khả năng va đập cứng khi phanh hoặc tăng tốc. Gây ra các tiếng ồn khi xe chuyển động tăng gia tốc dao động của thân xe Thanh xoăn, Do thường xuyên Làm mất tác dụng của bộ phận đàn
2
thanh giằng bị cong
chịu quá tải khi làm việc
Do mỏi vật liệu
hồi Gây rung lắc khi xe chuyển động
3 Nứt vờ các vấu cao su tăng cứng, Các vấu hạn chế hành trình Do làm việc lâu ngày. Tháo lắp không đúng kỹ thuật
Làm tăng tải trọng tác dụng lên bộ phận đàn hồi. Tăng độ ồn khi làm việc của hệ thống treo. Kéo dài hành trình dập tắt dao động
Bảng 3.3 Các hư hỏng của bộ phận đàn hồi