5.4.1. Kiểm tra sự kín khít giữa piston vă xylanh cụm bơm vòi phun
1 2 3 4 5 6
Hình 5-4 Thiết bị kiểm tra sự kín khít giữa piston vă xilanh
1.Vật nặng ; 2. Đòn bẩy ; 3.Cụm bơm vòi phun ; 4.Giâ đỡ ; 5.Cần điều khiển ; 6.Vỏ.
Sự kín khít của piston vă xilanh của cụm bơm vòi phun có thể kiểm tra trín thiết bị như hình (5.4). Lắp cụm bơm vòi phun văo vỏ (6), đòn bẩy (2) ĩp lín trín cần đẩy lăm cho trong cụm bơm vòi phun chứa đầy nhiín liệu, điều chỉnh vật nặng (1) để cho piston tạo ra trong xilanh một âp suất 250 kG/cm2, sau khi quay cần điều khiển, thời gian piston hạ xuống ở trong xilanh lă 8-10 giđy, nếu nhanh hơn khoảng thời gian năy chứng tỏ sự kín khít không tốt.
5.4.2.Kiểm tra chất lượng phun của cụm bơm vòi phun
Sau khi lắp xong cụm bơm vòi phun tiến hănh kiểm tra sự hoạt động của cụm bơm vòi phun vă chất phun sương của đầu vòi phun. Dưới đđy lă hai phương phâp kiểm tra :
+ Lắp cụm bơm vòi phun văo giâ lắp rồi kẹp lín Ítô, nhanh chóng ĩp lò xo cần đẩy piston. Lúc năy những giọt nhiín liệu phun ra từ câc lỗ phun phải đồng đều vă mịn, không được nhỏ giọt, chất lượng phun sương ở câc lỗ phun phải như nhau, đầu vòi phun chỉ hơi ẩm ướt. Nếu không đạt được những yíu cầu níu trín thì phải tiến hănh sửa chữa kiểm tra lại. Khi kiểm tra cần chú ý không để nhiín liệu bắn văo tay vă mắt.
Hình 5-5 Kiểm tra chất lượng phun ở dạng sương
+ Sau khi chứa đầy nhiín liệu văo cụm bơm vòi phun để đầu vòi phun lín tờ giấy trắng, đẩy thanh răng đến vị trí phun lưu lượng tối đa, dùng tay ấn mạnh lò xo, lò xo đẩy piston, nhiín liệu sẽ phun lín tờ giấy trắng. Xem hình dạng của vết phun ở trín tờ giấy trắng đểphân đoân chất lượng phun ở dạng sương tốt hay xấu.
1 2 3 4 5 6
Hình 5-6 Hình dạng câc vết phun
1.Bình thường ; 2.Một lỗ phun bị tắc một ít ; 3. tia phun rất bĩ , phun không mạnh , Nguyín nhđn lă do tính kín khít của van thoât một chiều vă sức đăn hồi của lò xo van thoât một chiều không đủ ; 4. Một lỗ phun bị tắc hoăn toăn ; 5. Nhiín liệu
nhỏ giọt , do van thoât một chiều bị mòn ; 6.Lò xo van thoât một chiều bị gêy hoặc van thoât một chiều bị mòn quâ mức.
5.5. Điều chỉnh cụm bơm vòi phun
Sau khi đê kiểm tra vă điều chỉnh điểm bắt đầu phun của câc cụm bơm vòi phun tiến hănh điều chỉnh câc cụm bơm vòi phun phun đồng đều.
Kiểm tra nhiệt độ câc đường ống xả của câc xilanh bằng tay (trong lúc động cơ đang lăm việc). Sự chính lệch nhiệt độ giữa câc ống xả biểu thị hiện tượng câc cụm bơm vòi phun phun không đều. Ống xả nóng nhiều lă do nhiín liệu phun quâ nhiều, ống xả nóng ít lă do nhiệt nhiín liệu phun không đủ.
Điều chỉnh cho nhiín liệu phun đồng đều bằng câch điều chỉnh lại ícu trín còmổ tức lă điều chỉnh sự xĩtơi của nhiín liệu.Lực siết của í cu 2,8N.m
Sau khi điều chỉnh xong kiểm tra lại xem sự phun nhiín liệu đê được đồng đều chưa, cũng bằng câch so sânh nhiệt độ của câc ống xả.
6. Kết luận
Sau khi khảo sât vă tính toân hệ thống nhiín liệu động cơ Cummins lắp trín xe International thì trín cơ sở lý thuyết ta thấy rằng sử dụng hệ thống phun nhiín liệu bằng điện tử cho động cơ nói chung lă rất có lợi không những về kinh tế mă còn giảm rõ rệt mức độ ô nhiễm môi trường so với động cơ Diesel nguyín thuỷ.
Động cơ sử dụng hệ thống phun nhiín liệu điện tử có câc đặc điểm sau : Khả năng tạo hơi nhiín liệu tốt vì phun nhiín liệu với âp suất cao từ 5000PSI, câc sản vật chây ít độc hại hơn nhiều lần so với hệ thống nhiín liệu diesel bình thường vì quâ trình chây hoăn thiện hơn. Ngoăi sự ưu việt về mặt môi trường động cơ còn hoăn loạt câc ưu việt khâc.Động cơ phun nhiín liệu ở âp suất cao nín nhiín liệu chây hoăn toăn không tạo ra câc sản phẩm phụ khâc, ít tạo ra muội than vă khói thấp hơn động cơ sử dụng hệ thống nhiín liệu diesel bình thường nín cải thiện rất nhiều vấn đề ô nhiễm không khí.
Đối với hệ thống phun điện tử lượng khí nạp được cảm biến lưu lượng khí nạp nhận giâ trị đưa về ECM,ECM nhận giâ trị năy cùng với câc giâ trị từ câc cảm biến khâc gởi về xử lý vă cho ra một lượng nhiín liệu chu trình thích hợp cho từng chế độ của động cơ. Do lượng phun được điều khiển chính xâc bằng ECM theo sự thay đổi về tốc độ động cơ vă tải trọng nín có thể phđn phối đều đến từng xylanh.Mặt khâc tỷ lệ khí nhiín liệu có thể điều khiển tự do nhờ ECM bằng việc thay đổi thời gian hoạt động của vòi phun.Vì thế hỗn hợp khí nhiín liệu được phđn phối đều đến tất cả câc xy lanh vă tạo ra được tỷ lệ tối ưu.
Về suất tiíu hao nhiín liệu thì ở động cơ sử dụng hệ thống nhiín liệu bằng điện tử việc phun nhiín liệu bị loại bỏ khi chđn ga ở trạng thâi tự do lăm giảm tiíu hao nhiín liệu so với động cơ diesel nguyín thuỷ.
Như vậy với hệ thống phun nhiín liệu bằng điện tửquâ trình chây của động cơ được cải thiện đâng kể,tăng tính kinh tế nhiín liệu,giảm ô nhiễm môi trường, tăng hiệu suất của động cơ.Do đó việc âp dụng hệ thống phun nhiín liệu bằng điện tử trín động cơ diesel lă đề tăi đang được quan tđm nghiín cứu sử dụng trong thực tế bởi vì ô nhiễm môi trường đang lă vấn đề cấp bâch trín toăn cầu.
Sau 16 tuần lăm đồ ân tốt nghiệp với sự nổ lực tìm hiểu vă nghiín cứu,cùng với sự giúp đỡ tận tình của câc thầy giâo,đặc biệt lă thầy giâo hướng dẫn Trần Văn
Nam,đến nay em đê hoăn thănh nhiệm vụ khảo sât đề tăi tốt nghiệp được giao,đề tăi đê giúp em hiểu thím về tính năng vă kết cấu của hệ thống nhiín liệu.
Tuy nhiín trong quâ trình nghiín cứu,do thời gian vă khả năng hiểu biết vă tăi liệu về hệ thống nhiín liệu còn hạn chế nín trong quâ trình khảo sât không trânh khỏi những thiếu sót,em rất mong sự lượng thứ vă đóng góp ý kiến bổ sung của câc thầy cô giâo.
Cuối cùng em xin chđn thănh cảm ơn câc thầy cô giâo trong khoa cơ khí giao thông Trường ĐHBK Đă Nẵng, đặc biệt em xin chđn thănh cảm ơn thầy giâo Trần Văn Nam đê tận tình hướng dẫn giúp đỡ em hoăn thănh đồ ân năy.
TĂI LIỆU THAM KHẢO
[1] Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến. “Kết cấu vă tính toân động cơ đốt trong tập 3”. Nhă xuất bản giâo dục 1996
[2] Nguyễn Tất Tiến. “Nguyín lý động cơ đốt trong”. Nhă xuất bảng giâo dục 2000
[3] Lí Viết Lượng. “Lý thuyết động cơ diesel”. Nhă xuất bản giâo dục.
[4] Dương Việt Dũng. “Giâo trình môn học Kết Cấu Động Cơ Đốt Trong”. Đă Nẵng 2007
[5] Trần Thanh Hải Tùng. “Tính toân thiết kế động cơ đốt trong”.Giâo trình nội bộ, Trường ĐHBK Đă Nẵng, 2007.
[6] Tăi liệu động cơ Cummins
[7] Tăi liệu trín mạng Internet từ địa chỉ www.scribd.com [8] Tăi liệu trín mạng Internet từ địa chỉ www.oto-hui.com