Lưu lượng thực tế của bơm chuyển nhiín liệu được tính theo công thức : Q = Q.Q1
Trong đó :
Q - Hiệu suất lưu lượng, kể tới câc tổn thất của bơm
Thông thường Q = (0,8 - 0,9), chọn Q = 0,85.
Q1 - Lưu lượng lý thuyết trung bình của bơm trong một đơn vị thời gian. [lít/ph] (4.15)
Ở đđy:
D - Đường kính vòng lăn , D= 22 [mm]
Z - Số răng của hai bânh răng (bằng nhau) Z = 10 b - Bề rộng răng, b = 32 [mm]
n - Số vòng quay trong một đơn vi thời gian, n = 1600 [vg/ph] Thay số liệu văo ta có :
[mm3/ph]
Q = 14,744576 [lít/ph]
Hình 4-2 Sơ đồ tính toân lưu lượng bơm
5.Chẩn đoân hư hỏng vă sửa chữa hệ thống nhiín liệu động cơ Cummins N14-330E
5.1. Chẩn đoân hư hỏng
Khắc phục hư hỏng có nghĩa lă sửa chữa câc hư hỏng bằng câch loại trừ lần lượt từng nguyín nhđn không thể, sau đó xem xĩt những nguyín nhđn còn lại để đi đến kết luận chính xâc, phương phâp năy nhanh vă chính xâc hơn rất nhiều so với việc
phỏng đoân hay điều chỉnh sửa chữa ngẫu nhiín câc hư hỏng hay gặp trong hệ thống nhiín liệu.
* Câc hư hỏng thông thường của hệ thống nhiín liệu động cơ CumminsN14-330E a. Động cơ không khởi động được
+ Mất tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu: Do dđy dẫn bị đứt hoặc cảm biến hỏng.
+ Mất tín hiệu cảm biến vị trí trục cam: Do dđy dẫn bị đứt hoặc cảm biến bị hỏng.
+ Mất tín hiệu cảm biến vị trí băn đạp ga: Dđy dẫn truyền tín hiệu về ECM bị đứt hoặc cảm biến hỏng.
+ Bơm cao âp bị hỏng.
+ Dđy dẫn tín hiệu điều khiển đóng mở vòi phun bị đứt. + Đường ống nhiín liệu cao âp bị rò rỉ.
+ Đường ống nhiín liệu có không khí. + Van cao âp đóng không kín.
+ Vòi phun bị hỏng.
+ Khối điều khiển ECM bị hỏng.
b. Động cơ khi nổ có khói đen hoặc xâm
+ Cảm biến lưu lượng khí nạp bị hỏng hoặc đường dđy dẫn bị đứt, khi đó ECM sẽ điều khiển vòi phun với một giâ trị mặc định của tín hiệu lưu lượng khí nạp. Khi lượng phun quâ lớn so với lượng khí nạp văo thực tế hay hệ số dư lượng không khí quâ bĩ (hỗn hợp quâ giău) thì động cơ nổ sẽ sinh khói đen.
+ Cảm biến nhiệt độ nước lăm mât bị hỏng hoặc dđy dẫn bị đứt, khi đó ECM sẽ điều khiển lượng phun nhiín liệu với câc thông số khâc cùng với một giâ trị tín hiệu mặc định cho nhiệt độ động cơ. Cụ thể lă phun nhiín liệu nhiều hơn so với trường hợp cảm biến lăm việc bình thường.Điều năy cũng dẫn đến hiện tượng động cơ xả khói đen khi hoạt động.
c. Động cơ khi nổ có khói xanh
+ Do lọt dầu bôi trơn văo buồng chây do câc chi tiết của nhóm piston, xylanh, sec măng bị mòn.
d. Động cơ không phât huy được công suất
+ Chất lượng phun nhiín liệu không đúng yíu cầu: Do lỗ phun bị tắc; lò xo van thoât một chiều bị gêy; van thoât một chiều bị mòn quâ mức cho phĩp.
+ Thời điểm phun không đúng: Bânh răng trục cam bị mòn hoặc do lắp đặt sai dẫn đến tín hiệu vị trí trục cam không còn chính xâc, lúc năy ECM nhận biết vị trí trục cam không còn đúng nữa.
Đối với hệ thống cung cấp nhiín liệu diesel điện tử nói chung, hầu hết câc hư hỏng níu trín đều chỉ có thể phât hiện được nhờ câc thiết bị chuyín dùng. Không thể sử dụng câc phương phâp chẩn đoân như đối với câc hệ thống nhiín liệu diesel truyền thống.Tuy nhiín sau đđy, xin níu một văi hư hỏng thường gặp đối với những thănh phần chính trong hệ thống nhiín liệu động cơ Cummins N14-330E.
* Hư hỏng bơm tiếp vận
Bơm tiếp vận lă bơm bânh răng, được dẫn động giân tiếp thông qua trục mây nĩn được dẫn động từ trục khuỷu động cơ qua hệ thống bânh răng dẫn động. Bơm chuyển nhiín liệu được thiết kế với độ tin cậy cao. Tuy nhiín bơm chuyển nhiín liệu cũng thường bị câc hư hỏng sau:
+ Van an toăn trong bơm điều chỉnh sai: Lăm thay đổi âp suất bơm.
+ Rò rỉ nhiín liệu: Do lắp đặt câc chi tiết sai hoặc câc bề mặt lắp đặt mòn.
* Hư hỏng cụm bơm vòi phun
Cặp piston – xi lanh cụm bơm vòi phun bị mòn, do có lẫn tạp chất cơ học có trong nhiín liệu tạo ra câc hạt măi.Khi piston chuyển động trong xi lanh, câc hạt măi năy gđy mòn piston – xi lanh.Trong quâ trình lăm việc, cặp piston – xi lanh bơm cao âp thường bị mòn vă căo xước bề mặt ở câc khu vực miệng văo vă miệng ra của xi lanh vă cạnh đỉnh piston. Do điều kiện lăm việc của piston – xi lanh bơm cao âp chịu âp lực cao, măi mòn,… nín trong hănh trình nĩn, âp lực nhiín liệu tâc dụng lín câc phần trín đầu piston gđy ra va đập âp suất không cđn bằng giữa câc vị trí trín bề mặt đỉnh piston dẫn đến va đập cơ học, cho nín phần đầu piston bị mòn nhiều nhất.
Để khắc phục tình trạng năy thì phải thay mới cả cụm piston – xi lanh.
Lỗ phun bị tắc hoặc giảm tiết diện: do trong quâ trình sử dụng muội than bâm văo đầu vòi phun lăm tắc lỗ phun. Trong nhiín liệu vă quâ trình chây tạo ra câc axít ăn mòn đầu vòi phun lăm ảnh hưởng đến chất lượng phun.
Kim phun mòn: tăng khe hở phần dẫn hướng lăm giảm âp suất phun, lượng nhiín liệu hồi tăng lín giảm lượng nhiín liệu cung cấp văo buồng chây. Công suất động cơ giảm.
Lò xo kim phun bị gêy: Khi đó chỉ cần một lực nhỏ cũng có thể nđng được kim phun lín. Do đó nhiín liệu phun văo buồng chây không tơi, nhỏ giọt. Động cơ không khởi động được, khi động cơ lăm việc thì công suất không cao, động cơ hoạt động có khói đen.
Kẹt kim phun: Do nhiệt độ từ buồng chây truyền ra lăm cho kim phun nóng lín vă giên nở. Do sự giên nở không đồng đều lăm tăng ma sât giữa kim phun vă phần dẫn hướng lăm kim phun khó di chuyển.
* Hư hỏng bầu lọc nhiín liệu
Lõi lọc nhiín liệu quâ cũ, câc chất cặn bẩn bâm nhiều lăm kẹt câc lỗ thông nhiín liệu gđy ra tổn thất lớn cho quâ trình hút nhiín liệu lín bơm cao âp.Hư hỏng lọc nhiín liệu cũng lă một trong những nguyín nhđn dẫn đến hư hỏng cho bơm cao âp.
*Hư hỏng đường ống dẫn nhiín liệu
Đoạn ống từ thùng nhiín liệu đến bơm cao âp nếu bị rò rỉ sẽ dẫn đến lọt không khí văo trong hệ thống lăm giảm chất lượng tia phun nhiín liệu. Nếu đoạn ống năy bị biến dạng do va chạm thì dẫn đến tổn thất lớn cho quâ trình hút nhiín liệu.
* Hư hỏng ECM vă câc cảm biến
Bo mạch điện tử rất dễ bị chạm mạch khi bị ẩm ướt.Bất kỳ một sự chạm mạch nhỏ năo cũng có thể gđy ra hỏng hóc khó xử lý.Thường thì phải thay mới.
Câc cảm biến qua một thời gian sử dụng thì cũng giảm dần độ chính xâc, cần phải định kỳ thay đổi giâ trị chuẩn cho khối điều khiển.
5.2. Bảo dưỡng vă sửa chữa