Chương 2 Hệ thống phanh dẫn động thủy lực
2.3 Trợ lực phanh bằng chân không
Để giảm nhẹ lực tác động của người lái trong quá trình sử dung phanh, đồng thời tăng hiệu quả sử dụng phanh trong trường hợp phanh gấp ở hệ thống phanh trang bị thêm bộ trợ lực phanh.
Trợ lực phanh có hai dạng cơ bản là trợ lực bằng chân không và trợ lực bằng thuỷ lực (trợ lựcdầu).
- Bộ trợ lựcchân không: hoạt động dựa vào độ chênh lệch chân không của động cơ và của áp suất khí quyển để tạo ra một lực mạnh tỉ lệ thuận với lực ấn của bàn đạp phanh. Nguồn chân không có thể lấy ở đường nạp động cơ hoặc dùng bơm chân không riêng làm việc nhờ động cơ.
35
- Bộ trợ lực thuỷ lực dùng một bơm có môtơ để tạo ra một áp suất thuỷ lực đủ lớn để giảm lực đạp phanh cần thiết.
2.3.1 Cấu tạo.
1. Thanh đẩy xy lanh. 2. Van chân không. 3. Màng ngăn
4. Pít tông trợ lực.
5. Van điều khiển.
6. Lọc khínạp.
7. Thanh đẩy bàn đạp.
8. Chân không.
Hình 2.30. Cấu tạo bộ trợ lực chân không.
2.3.2. Hoạt động.
- Hầu hết bộ trợ lực chân không có ba trạng thái hoạt động là: nhả phanh, đạp phanh và duy trì phanh. Những trạng thái này được xác định bởi độ lớn của áp suất trên thanh đẩỵ
* Khi không phanh:
36
- Khi không đạp phanh, cửa chân không mở và cửa không khí đóng. Áp suấtgiữa hai buông A và B cân bằng nhau, lò xo hồi vị đẩy pít tông về bên phải, không có áp suất trên thanh đẩỵ
* Khi đạp phanh:
Hình 2.32. Hoạt động của bộ trợ lực chân không (trạng thái đạp phanh).
- Khi phanh, cần đẩy dịch sang trái làm cửa chân không đóng, cửa khí quyển mở. Buồng A thông với buồng khí nạp động cơ, buồng B có áp suất bằng áp suất khí quyển. Sự chênh lệch áp suất này tạo lên lực cường hoá đẩy pít tông và màng cao su dịch về bên trái tạo lên khả năng tăng lực đẩy cho cần xy lanh chính.
* Giữ phanh:
Hình 2.33. Hoạt động của bộ trợ lực chân không (trạng thái giữ phanh).
- Ở trạng thái giữ phanh, cả hai cửa đều đóng, do đó áp suất ở phía phải của màng không đổi, áp suất trong hệ thống được duy trì.
37
- Khi nhả phanh lò xo hồi vị đẩy pít tông và màng ngăn về vị trí ban đầụ Trong trường hợp bộ trợ lực bị hỏng, lúc này cần đẩy sẽ làm việc như một trục liền. Do đó khi phanh người lái cần phải tác động một lực lớn hơn để thắng lực đẩy của lò xo và lực ma sát của cơ cấụ