Hình 3.1. Sơ đồ đường truyền chính hệ thống CAN
Đối với đo kiểm trên mạng CAN các dòng xe Toyota, giắc DCL là nơi được sử dụng để chẩn đoán nhiều nhất vì nó nằm ở vị trí dễ tìm thấy và không cần phải tháo các chi tiết trong xe.
Các mạng giao tiếp sau sẽ truy cập được từ giắc chẩn đoán DLC:
Mạng MM HS-CAN – Chân số 1 và chân số 8
Mạng MS-CAN – Chân số 3 và chân số 11
Mát thân xe – Chân số 4
Mát tín hiệu – Chân số 5
Lưu ý: Mạng cục bộ HS-CAN và mạng cục bộ MS-CAN không được nối về DLC do đó không thể truy cập mạng này từ giắc chuẩn đoán DCL
Hình 3.2. Giắc DCL trên xe Toyota
Các bước cần thiết khi kiểm tra mạng CAN:
Tắt khóa điện OFF trước khi đo điện trở của dây đường truyền CAN chính và nhánh.
Sau khi khóa điện được tắt đi, kiểm tra rằng hệ thống báo quên chìa khóa và hệ thống báo quên tắt đèn không hoạt động
Trước khi đo điện trở, hãy để xe ít nhất 1 phút và không bật hoặc tắt khóa điện, bất kỳ công tắc hay cửa nào. Nếu có bất kỳ cửa nào cần mở để kiểm tra giắc nối, hãy mở các cửa và cứ để chúng mở
* Triệu chứng: Điện trở giữa các cực 6 (CANH) và 14 (CANL) của DCL3 là 69 Ohm hoặc lớn hơn.
Quy trình kiểm tra:
Kiểm tra giắc DCL3
D15-6 (CANH) – D15- 14 (CANL)
Khóa điện tắt off Từ 108 đến 132 Ω
Bảng 3.1. Đo giắc DCL3
Hình 3.3. Phía trước giắc DLC3
Chú ý: Khi giá trị đo được là cao hơn 132 Ω và có mã hư hỏng được phát ra trên hệ thống CAN, có thể có các hư hỏng khác bên cạnh đứt đường dây nhánh DLC3
Kiểm tra dây của đường CAN chính phía giắc nối P-CAN
Nội dung đo Trạng thái công tắc Điều kiện tiêu chuẩn D45-11 (TOLH) –
D45-22 (TOLH)
Khóa điện tắt off Từ 108 đến 132 Ω
Bảng 3.2. Kiểm tra dây chính phía giắc P-CAN
Hình 3.4. Phía sau giắc nối dây điện: (đến giắc đấu dây P-CAN)
Kiểm tra dây điện chính trên đường truyền CAN từ phía giắc nối ECU trợ lực lái
Nội dung đo Trạng thái công tắc Điều kiện tiêu chuẩn D29-1 (CANH) – D29-
7 (CANL)
Khóa điện tắt off Từ 108 đến 132 Ω
Hình 3.5. Phía trước của giắc nối dây điện (đến ECU trợ lực lái)
Kiểm tra dây điện chính trên đường truyền CAN từ phía giắc nối ECM Nội dung đo Trạng thái công tắc Điều kiện tiêu chuẩn A20-41 (CANH) –
A20-49 (CANL)
Khóa điện tắt off Từ 108 đến 132 Ω
Bảng 3.4. Kiểm tra dây chính phía giắc nối ECM
Hình 3.6. Phía trước của giắc nối dây điện (đến ECM)
Kiểm tra dây của đường CAN chính phía giắc nối D-CAN
Nội dung đo Trạng thái công tắc Điều kiện tiêu chuẩn D44-4 (EFI) – D44-15
(EFI)
Khóa điện tắt off Từ 108 đến 132 Ω
Bảng 3.5. Kiểm tra dây chính phía giắc nối D-CAN
Hình 3.7. Phía sau của giắc nối dây điện (đến giắc đấu dây D-CAN)
Kiểm tra dây điện chính hoặc giắc nối từ phía D-CAN tới P-CAN Nội dung đo Trạng thái công tắc Điều kiện tiêu chuẩn D44-11 (TORH) –
D44-22 (TORH)
Bảng 3.6. Kiểm tra dây chính phía từ D-CAN tới P-CAN
Hình 3.8. Phía sau của giắc nối dây điện ( đến giắc đấu dây D-CAN)
Kiểm tra dây điện CAN chính nối với ECU trợ lực lái bằng điện Nội dung đo Trạng thái công tắc Điều kiện tiêu chuẩn D45-4 (EPS) – D45-15
(EPS)
Khóa điện tắt off Từ 108 đến 132 Ω
Bảng 3.7. Kiểm tra dây chính phía ECU trợ lực lái điện
Hình 3.9. Phía sau giắc nối dây điện (đến giắc đấu dây P-CAN)
Sau khi đo kiểm và phát hiện ra nơi bị hở mạch trên đường truyền CAN chính, tiến hành sửa chữa hoặc thay thế tùy theo mức độ hư hỏng.